В мире моделей

ТАЙМЕРНАЯ «ЮНИОР»

30.09.2013
ТАЙМЕРНАЯ «ЮНИОР»Парящая таймерная... Один из самых сложных и противоречивых по предъявляемым к технике требованиям класс моделей свободного полета. Непростая конструкция, мощная силовая установка, взлет на головокружительную высоту после запуска. Какой мальчишка не захочет строить такие микросамолеты!
Но, как правило, в распоряжении юного таймериста нет ни бальзы, ни дюралюминиевой фольги, нет даже надежного и мощного двигателя рабочим объемом 1,5 см3. Все тот же МК-17. Однако, применив продуманную, хорошо отработанную схему, несущий вогнуто-выпуклый профиль крыла, подобрав оптимальное удлинение несущих плоскостей, поработав над «Юниором» МК-17 и оборудовав его тормозом воздушного винта, можно добиться весьма неплохих результатов.
 
О том, как создать для участия в соревнованиях такую технику, рассказывает один из старейших авиамоделистов-инструкторов Украины, руководитель кружка с более чем тридцатилетним стажем В. Н. Дорошенко.
 
Более полутора десятков лет мальчишки строят таймерные подобной конструкции и успешно участвуют с ними в различных соревнованиях. Поэтому схема предлагаемой модели отработана как говорится, до винтика. Аналогичные аппараты используются нами и во «взрослом» классе. Такие таймерные, рассчитанные под двигатель рабочим объемом 2,5 см3, разнятся лишь размерами, сохраняя все особенности конструкции «полуторки».
 
Особенность разработки — отказ от применения бальзы и достаточно простая силовая схема. Несмотря на это, удалось добиться от модели хорошего аэродинамического качества, в частности за счет применения вогнуто-выпуклого 9-процентного профиля с небольшой прогнутостью средней линии. Последнее способствует хорошему моторному взлету и улучшенным характеристикам планирования.
 
Таймерная свободнолетающая авиамодель с двигателем рабочим объемом 1,5 см3.
Таймерная свободнолетающая авиамодель с двигателем рабочим объемом 1,5 см3:
1 — двигатель, 2 — фюзеляж, 3 — киль, 4 — руль поворота, 5 — стабилизатор, 6 — крыло, 7 — часовой механизм (таймер).
 
Немалого внимания заслуживает мотоустановка. Серийный МК-17 сильно переделан, а отдельные детали выполнены заново. Доработки позволили повысить мощность в 1,5 раза по сравнению с обычным образцом, и с таймерным винтом он выходит на режим 18—19 тыс. об/мин. На носке картера монтируется тормозное устройство, позволяющее четко останавливать пропеллер буквально за десятую долю секунды до истечения отведенного на работу двигателя времени. А это в результате — добавочные десятки метров высоты взлета.
 
Фюзеляж. Его передняя часть — из липы. Вначале из двух брусков 20Х40Х350 мм с применением бумажной прокладки склеивается заготовка, обрабатываемая затем до Ø 37 мм. После обточки пояска длиной 25 мм под посадку хвостовой балки заготовку обрезают по длине до 295 мм (включая длину пояска). По бумажной «прослойке» она раскалывается и выдалбливается изнутри так, чтобы впереди осталась стенка толщиной около 3 мм, а сзади — 2,5 мм. Сборка половин ведется на клее ПВА, с предварительным удалением остатков прокладки и предыдущего клеевого шва.
 
Передняя часть фюзеляжа.
Передняя часть фюзеляжа:
1 — моторама (Д16Т), 2 — силовой шпангоут (фанера 4 и 1,5 мм), 3 — посадочный костыль (проволока ОВС Ø 2,5 мм), 4 — топливный бак (жесть 0,3 мм), 5 — ниша для таймера, 6 — накладные нервюры (липа 3 мм и фанера 1 мм), 7 — пилон крыла (фанера 3 мм), 8 — силовая труба Ø 37 мм (липа), 9 — выход тяг, 10 — штырь навески крыла (проволока ОВС Ø 3 мм), 11 — заправочно-дренажная трубка, 12 — винт М3х25 (3 шт.), 13 — трубка питания двигателя.
 
Хвостовая балка выклеивается из стеклоткани на эпоксидном связующем. Понадобится оправка из липы, которая вытачивается спереди по Ø 36 мм, а сзади — Ø 10 мм. Поверхность древесины пропитывается эпоксидной смолой, шлифуется и перед началом работ покрывается мастикой для паркета. Стеклоткань, отожженная в муфельной печи, раскраивается, пропитывается эпоксидкой и навивается на оправку. При использовании ткани толщиной 0,12 мм балка должна быть образована двумя слоями, а при толщине 0,1 мм — тремя. Готовую конусную трубку снимают с оправки, проверяют качество выклейки и подгоняют к передней части фюзеляжа. Склейка обеих деталей — на эпоксидной смоле, стыковые поверхности перед сборкой обезжириваются ацетоном.
 
Хвостовая часть фюзеляжа.
Хвостовая часть фюзеляжа:
1 — элементы окантовки (липа), 2 — киль (пенопласт 5 мм), 3 — тяга таймера (леска Ø 0,4 мм), 4 — «усики» для зажима фитиля (проволока ОВС Ø 0,4 мм), 5 — руль поворота (липа), 6 — качалка руля поворота (целлулоид 1 мм), 7 — хвостовая бобышка (липа), 8 — окантовка (липа), 9 — упор стабилизатора (пенопласт), 10 — крючок (проволока ОВС Ø 0,8 мм), 11 — кронштейн (целлулоид 1 мм), 12 — узел регулировки отклонения руля, 13 — площадка стабилизатора (фанера 1,5 мм), 14 — хвостовая балка (стеклопластик).
 
Спаяв топливный бак из луженой жести (Ø 25 мм, длина 30 мм), его размещают в передней части липовой трубки. Затем подготавливают передний шпангоут из четырехмиллиметровой фанеры (он должен входить в трубку фюзеляжа). Его усиливают приклейкой диска из полуторамиллиметровой фанеры Ø 37 мм, затем сверлятся три отверстия и в них с клеем монтируются винты с шайбами и гайками под установку моторамы и посадочного костыля. Весь узел и бак заклеиваются по переднему торцу фюзеляжа.
 
Пилон выполняется из отобранной качественной фанеры толщиной 3 мм. После вырезки его вышкуривают и сверлят два отверстия под штыри. Последние должны быть жесткими, обязательно применение проволоки марки ОВС или рояльной. Монтаж штырей идет следующим образом. Сперва середина каждого зачищается и обезжиривается, обматывается в один слой стекловолокном, данное место пропитывается эпоксидной смолой, и штыри вставляются в отверстия пилона. Сразу же ставят фюзеляжные нервюры и весь пакет зажимают до отверждения связующего в струбцинах. При этом нужно учитывать, что нервюры подготавливают заранее, собрав каждую из липовой пластины, миллиметровой фанеры и точно обработав по контуру и плоскости контакта с пилоном. После подгонки законченного пилона к фюзеляжу его заклеивают намертво. «Ножки» пилона должны проходить через липовую трубку насквозь.
 
Киль из пластины пенопласта толщиной 5 мм, по периметру окантованной липовыми рейками. Если планируется покрывать киль микалентной бумагой на эмалите, после профилировки всю деталь «лакируют» немного разбавленным ПВА, что предохранит пенопласт от растворения. Готовый киль с навешенным рулем поворота и узлами монтируется на хвостовой балке с применением эпоксидной смолы.
 
Моторама благодаря фиксации в трех точках обеспечивает в отличие от других вариантов простейшую регулировку положения оси воздушного винта. Деталь фрезеруется из дюралюминиевой заготовки и подгоняется под мотор. В ее задней стенке размечаются и сверлятся три отверстия Ø 3,2 мм, а по центру — Ø 11 мм под патрубок карбюратора.
 
Готовый фюзеляж после внимательной проверки и исправления дефектов обрабатывается наждачной бумагой, обтягивается длинноволокнистой (микалентной) бумагой на эмалите и вновь шлифуется. Окончательная отделка — паркетным лаком, что предохраняет древесину от впитывания горючего и связанного с этим увеличения массы.
 
Крыло состоит из двух консолей. Перед началом изготовления необходимо смонтировать стапель из двух ровных досок и подготовить листовые дюралюминиевые шаблоны профиля. Стапель, кроме сборки каркаса пригодится и при лакировании обшивки и при хранении плоскостей.
 
Консоль крыла.
Консоль крыла:
1 — силовые нервюры (фанера 1 мм), 2 — обшивка лобика (полуватман), 3 — передний лонжерон, 4 — передняя кромка (сосна 3Х4 мм), 5 — носики (липа 1 мм), 6 — обшивка крыла (микалентная бумага), 7 — нервюра «ушка» (липа 0,8 мм), 8 — носик «ушка» (липа 0,8 мм), 9 — косынки (липа 2 мм), 10 — законцовка (пенопласт ПХВ), 11 — задняя кромка (сосна 3Х13 мм, строгать на клин до 1 мм) ,12 — врезное соединение кромки (целлулоид 1 мм), 13 — нервюра (липа 1 мм), 14 — задний лонжерон.
 
Профили крыла (М 1:1).
Профили крыла (М 1:1):
1 — косынка (липа 2 мм), 2 — стенка лонжерона (фанера 1 мм между первыми четырьмя нервюрами, далее ватман), 3 — полка лонжерона (сосна 3Х4 мм), 4 — полка заднего лонжерона (сосна 2,5Х2,5 мм), 5 — корневая нервюра (липа 3 мм и фанера 1 мм), 6 — окантовка отверстий под штыри (целлулоид 1 мм), 7 — стенка (ватман, между первыми четырьмя нервюрами), 8 — вставка (липа 2 мм).
 
Сборка каркаса особенностей не имеет, и заканчивается монтажом корневой нервюры из переклея липы и фанеры. Носок обтягивают ватманом или полуватманом «мокрым» способом, а все плоскости — крашеной микалентной бумагой на эмалите. Лак наносится в три слоя. Во время просушки в стапеле под кромки подкладывают клиновые рейки для задания требуемых круток консолей. А они таковы: правая консоль +1°, левая центропланная часть -0,5°, левое «ушко» -1°.
 
Стабилизатор так же, как и крыло, собирается на стапеле-доске. Центральные нервюры из чуть более толстого липового шпона (1 мм), между ними вклеиваются пластины пенопласта ПХВ. Обтяжка лобика — пергамин, наложенный «мокрым» способом. Обтяжка из длинноволокнистой бумаги лакируется эмалитом лишь два раза. Просушка и хранение также на стапеле, что гарантирует сохранение заданной формы на протяжении срока эксплуатации модели.
 
Стабилизатор:.
Стабилизатор:
1 — обшивка стабилизатора (микалентная бумага), 2 — обшивка лобика (пергамент), 3 — крючок резинового кольца (проволока Ø 1,2 мм), 4 — обшивка-усиление (пенопласт ПХВ 2 мм), 5 — носик (липа 0,8 мм), 6 — нервюра (липа 0,8 мм), 7 — полка лонжерона (сосна 2Х3 мм, без стенки), 8 — передняя кромка (сосна 2,5Х2,5 мм), 9 — законцовка (пенопласт ПХВ), 10 — задняя кромка (сосна 2Х8 мм, строгать на клин), 11 — «усик» детермализатора (проволока ОВС Ø 0,8 мм), 12 — стойка (сосна 3Х3 мм).
 
Данные модели
 
Размах, мм: 1300
 
Площадь крыла, дм2: 18,23
 
Удлинение крыла: 9,2
 
Площадь стабилизатора, дм2: 4,84
 
Площадь суммарная несущая, дм2: 23,07
 
Масса полная без топлива, г: 465
 
Нагрузка, г/дм2: 20,2
 
Диаметр/шаг воздушного винта, мм: 170/80—90
 
Центровка, % САХ: 60
 
Рабочий объем двигателя, см3: 1,5
 
Масса элементов модели, г:
 
Фюзеляж в сборе: 310
 
Крыло (обе консоли): 110
 
Стабилизатор: 20
 
Таймер: 25
 
Парящая таймерная
 
В. ДОРОШЕНКО, г. Умань




Рекомендуем почитать
  • ПОД ЛЮБЫМ УГЛОМ
    ПОД ЛЮБЫМ УГЛОММного возникает вопросов при изготовлении деталей надстроек моделей судов. Один из них — как точно согнуть листовой пластик под заданным углом. Склейка отдельных листов требует зачистки полученных швов, и результат получается хуже, чем при гибке. Вот мы и придумали приспособление, значительно облегчающее процесс гибки. Оно используется в нашем кружке уже не первый год и полностью оправдало себя в деле. Сделать его легко из подручных материалов, пользуясь рисунком; может быть, вы по-иному решите фиксацию подвижной части по углу. Рекомендуем около наклоняемой части столика разместить транспортир для более точной регулировки приспособления.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.