В мире моделей

ВЗЛЕТ НЕ СОСТОИТСЯ

22.08.2013

 

ВЗЛЕТ НЕ СОСТОИТСЯЗимние кордовые скоростные модели аэросаней строят в нашей стране тысячи школьников-автомоделистов. Интерес к ним Особенно возрос в последние Годы. Дело, видимо, в том, что на ледяных кордодромах появились оригинальные спортивные снаряды, в которых весьма трудно узнать неуклюжие четырехлыжные аэросани недавнего прошлого.
В нашем кружке было сделано несколько моделей. Однако исходную конструкцию пришлось существенно доработать, поскольку наши аэросани предназначались специально для начинающих спортсменов. Прежде всего переделали мотораму под полуторакубовый микродвигатель МК-17, заменивший «Ритм». Самым, как нам кажется, интересным элементом нашей модели стал своеобразный автопилот, не позволяющий саням взлетать в воздух. С его помощью удалось также устранить опасные раскачивания с носа на хвост и обеспечить строго горизонтальное положение скоростной на дистанции.
 
Предлагаем и вам сделать такую модель. Надеемся, что вам помогут наши конструкторские и технологические рекомендации.
Корпус модели — из двух липовых брусков. Советуем соединить заготовки деталей 6 и 12 (см. рисунок) поливинилацетатным клеем через бумажную прокладку (например, из ватмана) и затем обработать и совместно по внешнему контуру. Тут же, чтобы получить необходимую соосность соединения винтами, сверлятся отверстия d 10 и 16 мм. Далее заготовки разделяются острым ножом и выдалбливается полость корпуса.
 
 
Гоночная кордовая модель аэросаней
Гоночная кордовая модель аэросаней:
1 — кок воздушного винта (сталь), 2 — шайба-обтекатель (сталь), 3 — воздушный винт 170 X 170 мм, 4 — микродвигатель МК-17, 5 — топливный бак, 6 — верхняя часть корпуса (липа), 7 — хвостовая балка (дюралюминий Д16Т, Т10 X 0,5 мм), 8 — хвостовой костыль (проволока ОВС d 1,5 мм), 9 — тяга (стальная спица d 1—1,5 мм), 10 — конек, 11 — стойка шасси (дюралюминий Д16Т), 12 — нижняя часть корпуса (липа), 13 — стабилизатор (липа), 14 — руль (липа).
 
 
Для установки двигателя заготовьте четыре резьбовые втулки — из латунной или медной трубки с внутренней резьбой М3. Втулки заклеиваются в отверстия в нижней части корпуса.
 
Топливный бак спаяйте из жести. Чтобы он получился герметичным и красивым, целесообразно работать на оправке из бука или дуба. Пользуясь ею, сначала выколотите две щеки-боковины, после чего спаяйте обечайку. В последней разделайте отверстия под трубку питания, дренажную и заправочную, а затем аккуратно припаяйте щеки.
 
Топливный бак
Топливный бак:
1 — обечайка (жесть толщиной 0,3 мм), 2, 3 — боковины (жесть толщиной 0,3 мм), 4 — заправочная трубка (медь, латунь Т4 X 0,5 мм), 5 — дренажная трубка (медь, латунь Т4 X 0,5 мм), 6 — трубка питания (медь, латунь Т4 X 0,5 мм).
 
«Ноги» шасси — из листового дюралюминия Д16Т; каждая крепится за соответствующую лапку двигателя. Сечение стоек каплевидное.
 
Каждый конек собирается из трех металлических пластин, причем центральная часть — из бронзы, еще лучше — из титана, а щеки из любого металла, например, дюралюминия. Одна из щек левого конька вырезается за-цело с рычагом, управляющим автоматическим стабилизатором аэромодели.
 
Хвостовая балка — из дюралюминиевой трубки внешним диаметром около 10 мм. В принципе, она может быть деревянной, но тогда ее сечение придется увеличить.
 
Стабилизатор и руль из липовых дощечек. После окончательной обработки и окраски руль пришнуровывают к стабилизатору капроновой ниткой. С левой его стороны устанавливается алюминиевый кабанчик. Стабилизатор фиксируется на хвостовой балке с помощью эпоксидного клея.
 
Кок воздушного винта составной: фигурная гайка и шайба-обтекатель. Материал для этих деталей выбирается при балансировке модели, однако, по нашему опыту, их лучше делать стальными.
 
Тягу, соединяющую рычаг конька и кабанчик руля стабилизатора, мы выгибаем из стальной вязальной спицы d 1 — 1,5 мм. Фиксация тяги па рычагах — напайкой жестяных шайб.
 
Кордовая планка закрепляется на левой лапке двигателя.
 
Левый конек (правый выполняется без рычага)
Левый конек (правый выполняется без рычага):
1 — внутренняя щека (Д16Т),2 — жало конька (бронза, титан), 3 — внешняя щека (Д16Т), 4 — заклепка (алюминий d 3 мм).
 
 
Сборка модели. Прежде всего на нижней части корпуса монтируется двигатель, одновременно устанавливаются стойки шасси и крепится кордовая планка. Рядом приклеивается топливный бак и после окончательной подгонки крепится на четырех шурупах верхняя часть корпуса. В заключение в корпус вклеивается хвостовая балка.
 
Коньки соединяются со стойками шасси винтами и гайками с резьбой М 4. Между стойкой и коньком вводится пружина, выгнутая из стальной проволоки ОВС d 0,5 мм, — она обеспечивает частичное подрессориванне коньков и устойчивую работу автоматического стабилизатора.
 
Перед запуском тщательно отцентруйте модель. Для этого подвесьте ее на нити, привязанной к кордовой планке. Правильно сбалансированная скоростная должна висеть строго горизонтально. Отклонения следует ликвидировать облегчением (или утяжелением) хвостовой части или заменой кока воздушного винта и шайбы-обтекателя.
 
Отрегулируйте руль на стабилизаторе: при горизонтальном положениикорпуса модели он должен находиться в нейтральной позиции. Первые запуски рекомендуем проводить, установив тягу руля в самое нижнее отверстие на рычаге левого конька. В дальнейшем можно попробовать перенести шарнир и в другие отверстия: оптимальным будет то положение тяги, при котором аэросани стабильно проходят дистанцию без раскачивания хвостовой части.
 
После отладки разберите модель, отшлифуйте и окрасьте нитроэмалями и наконец покройте одним-двумя слоями паркетного лака — это придаст поверхности устойчивый глянец и предохранит нитрокраску от воздействия компонентов топлива.
 
Н. КОРОТКОВ




Рекомендуем почитать
  • УПРАВЛЯЕМАЯ ЯХТА "ЗОФКА"

    УПРАВЛЯЕМАЯ ЯХТА "ЗОФКА"

    Предлагаемая вниманию судомоделистов разработка создана спортсменами из Чехии. Она проста по конструкции, не требует дефицитных материалов для постройки, имеет оригинальную технологию исполнения корпуса и при этом весьма хороша на ходу. Изготовление подобной мини-яхты не представит труда даже для малоопытных спортсменов. Те же, кто уже накопил определенный опыт в наборных каркасах корпуса с последующей обшивкой фанерой, могут воспроизвести конструкцию в соответствии со своими привычками. Перед началом работ необходимо выполнить проекции корпуса в натуральную величину на плотной бумаге и вырезать их. Полученные шаблоны используются при разметке заготовок из пенопласта толщиной 38—40 мм, которые затем обрезаются с припуском около 1 мм. В пластине пенопласта, образующей верхнюю часть корпуса, выполняют отверстие кокпита, в которое впоследствии будут вклеены детали каюты. Обе пенопластовые детали соединяются клеем типа казеинового или ПВА. После высыхания связующего заготовка обрабатывается по виду сбоку.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.