В мире моделей
ВЗЛЕТ С РУКИ!
Небольшие модельки размахом около полуметра и весом 20—30 граммов на первый взгляд производят впечатление игрушек. Но как только начинаются зачетные полеты, мнение неискушенных зрителей сразу же меняется! Оказывается, эти аппаратики по летным свойствам оставили далеко позади своих бумажных предшественников. Запущенные в небо резким броском руки, они способны на стремительный старт, похожий на моторный взлет хороших таймеров. Один два десятка метров высоты, набранной при взлете, — не предел для них. Не менее впечатляющи и результаты полетов по времени, которое, собственно, и является критерием судейской оценки. На большинстве спортивных метательных планеров можно увидеть детермалиэатор — устройство, осуществляющее принудительную посадку после полета на «максимум». Что это, причуда или слишком уж высокое мнение моделистов о летных свойствах «парителей»? В том-то и дело, что, по существу, кавычки здесь не нужны — эти модели действительно отлично парят в восходящих воздушных потоках (если, конечно, спортсмен смог определить их присутствие и правильно запустил планер прямо в термин), зачастую далеко уходят от места старта, набирая значительную высоту.
И по проблемам, решаемым при постройке таких моделей, они даже в сравнение не идут с бумажными. Выработана несколько кокнепций-«школ» конструирования и балансировки, применяются и различные методики тренировок и запуска.
К моделям метательных планеров предъявляется практически одно требование — обеспечение набора высоты только по инерции, от броска рукой. Все известные модели цельнобальзевые, на крупных иногда используется упрощенная наборная схема крыла. Если вы решите построить такой паритель, а в вашем распоряжении нет бальзы — не расстраивайтесь. Дефицитную древесину с успехом заменит пенопласт различных сортов и марок. Белый плотный (полистироловый) пенопласт даже без внешней отделки-обтяжки может дать интересные результаты при изготовлении несущих плоскостей. Более пористые сорта с обтяжкой поверхности бумагой дают выигрыш по весу. Главное же при работе над моделью — внимательно отнестись к конструированию каждогоузла простого аппарата и быть предельно аккуратным при работе над ними. Тогда микропаритель вознаградит вас за труды отличными показателями полетов.
Предлагаемые конструкции метательных планеров — «переходные», они рассчитаны как на юных, так и на взрослых спортсменов. Да-да, не удивляйтесь! Этот интереснейший класс нашел признание среди широчайшего круга чехословацких моделистов, а соревнования проводятся в обеих возрастных категориях. Будем надеяться, что когда-нибудь раздел «Метательные планеры» появится в наших правилах по авиамодельному спорту.
Рис. 1. Первый вариант метательной модели планера:
1 — центровочный груз (олово), 2 — носок фюзеляжа (фанера Б 3 мм), 3 — крупная шкурка (с обеих сторон фюзеляжа), 4 — фюзеляж (бальза р = 0,2 г/см3; Б 3 мм). 5 — Руль поворота, 6 — руль высоты, 7 — хвостовое оперение (бальза р = 0,06 г/см3; Б 2 мм), 8 — усилениепод палец (Фанера Б 1,5 мм), 9 — крыло (бальза р = 0,1 г/см3; Б 4 мм), 10 — передняя кромка (бамбуковая лучина), .11 — линия максимальной толщины профиля крыла. На виде сверху крыло развернуто до плоскости чертежа (выкройка).
ОПИСАНИЕ МОДЕЛЕЙ
Эти планеры неоднократно показывали хорошие результаты на соревнованиях. Для простоты они не снабжены детермализатором, хотя в ряде случаев это устройство было бы полезным. Первая, более легкая модель предназначена для полетов в тихую погоду, вторая применяется при аетре или значительной турбуленции воздуха.
Работа над микропарителями начинается с выбора подходящей бальзы. Для разных элементов понадобится и древесина различной плотности (значение последней указано на чертежах). Кроме удельного веса, немаловажно и направление годичных колец на торцах заготовок. Крылья и стабилизаторы с килями стоит делать только из пластин с горизонтальными слоями — это обеспечит сохранение заданной формы на всех плоскостях и большую жесткость деталей. На фюзеляж может пойти бальза любого распила, главное здесь — отсутствие косослоя и прочность древесины для высоконагруженного элемента.
Для обработки несущих плоскостей применяют только наждачную бумагу трех зернистостей — средней, мелкой и тонкой. Листы шкурки наклеивают на ровные фанерные пластины размером 50 X 200 мм, без этих «подложек» наждачной бумвгой пользоваться нельзя.
Последовательсюсть профилировки такова: вначале вырезанная лобзиком по контуру и выровненая по нижней поверхности заготовка несущих плоскостей закрепляется на ровной чистой доске. Затем небольшим рубанком снимаются значительные избытки материала и с помощью шкурки сгоняется ровный «клин» от пинии максимальней толщины профиля до задней кромки. После завершения этой операции крыло профилируется по передней части. Концы «ушей» со-шкуриваются до минимальном толщины.
Солее легний вариант планера имеет стабилизатор с несущим плоско-выпуклым профилем, технология его обработки подобна изготовлению крыла. Второй вариант снабжен горизонтальным оперением с профилем «ровней доски» с закругленными краями. Кили обеих моделей симметричной профилировки.
Для образования двойного «V» крыло разрезается на четыре части лобзиком с мелкозубой пилкой, после чего стыковые поверхности скашиваются шкуркой так, чтобы стыки сложенных под требуемыми углами деталей были практически без зазоров. Неточная подгонка деталей может привести к деформациям всего крыла и изменению заданного профиля! Склеивание — с помощью нитросоставов, с обязательной предварительной грунтовкой стыковых поверхностей.
Процесс сборки моделей одинаков. Сперва (опять с обязательной грунтовкой!) на полностью укомплектованном фюзеляже мои тируется крыло. В течение всего времени высыхания клея контролируется точность взаимного положения деталей. Затем устанавливается с заданным наклоном стабилизатор и киль, в котором надрезом бритвой выделен «руль поворота». Нижняя поверхность корня правой консоли усиливается фанерной накладкой-опорой под указательный палец. Здесь наиболее подходящим клеем будет эпоксидная смола, она же поможет выполнить зализ небольшого радиуса на наиболее напряженном соединении правой консоли с фюзеляжем. Передняя кромка накладки обрабатывается «на ус». Надо отметить, что приведенные чертежи моделей рассчитаны на спортсмена-правшу, в противном случае планеры должны быть «зеркальными».
Внешняя отделка — трех-четырехкратное покрытие всехповерхностей сильно разбавлеиным отделочным нитролаком с промежуточными прошкуриваниями высохших слоев с последующим нанесением двух слоев смеси жидкого нитролака и пудры. Добиться высокого качества поверхности можно только при достаточно легкой конструкции планера, в противном случае резерва на отделку самодельной шпаклевкой практически не останется — значительное увеличение массы (максимально до 50%) приносит больше вред в, чем некоторое снижение качества отделки. После высыхания шпаклевки модель аккуратно шлифуется. Краска вообще не используется из-за жестких требований к весу моделей.
Изготовление планеров заканчивается приклейкой «пятачков» из крупной шкурки ив обе стороны фюзеляжа. Точное их расположение нужно определить самому — это зависит от анатомии кисти руки. При захвате фюзеляжа большим и средним пальцами последний сгиб указательного должен точно приходиться на вырез правой консоли, вся кисть максимально открыта, указательный палец отклонен назад. Только такой захват модели может обеспечить хороший бросок при старте.
Оба планера рассчитаны на парение в левом вираже диаметром около 20 м. Второй вариант модели можно отладить для полета и по большему кругу; в условиях термического восходящего потока она автоматически уменьшит радиус виража. Требуемых характеристик добиваются за счет небольших (до 2—3 мм) отгибов «руля направления» влево.
Если планеры после броска стремительно уходят к земле, это означает, что недостаточно точно выдержано заданное положение центра тяжести (последний смещен вперед) или угол установки крыла относительно стабилизатора меньше нуля. Неточность сборки компенсируют, выполняя легкий надрез вдоль задней кромки стабилизатора с последующим небольшим отгибом образовавшегося «руля» вверх. Таким же образом избавляются от сваливания модели после броска в острую нисходящую спираль. В любом случае угол отгиба «руля» должен быть минимальным, большие потребные углы свидетельствуют только о неправильной сборке или поводках модели. После облета рули фиксируются в найденных положениях клеем.
Рис. 2. Второй вариант метательной модели планера:
1 — центровочный груз (олово), 2 — носок фюзеляжа (фанера Б 5 мм), 3 — крупная шкурка (с обеих сторон фюзеляжа). 4 — фюзеляж (бальза р = 0,2 г/см3; Б 5 мм). 5 — руль поворота, 6 — руль высоты, 7 — хвостовое оперение (бальза р = 0,06 г/см3; Б 2 мм).
8 — усиление под палец (фанера Б 1 5 мм). 9 — задняя часть крыла (бальза р= 0.08 г/см3; Б 6 мм). 10 — передняя часть крыла (бальза р = 0.12 г/см3; Б 6 мм). 11 — линия максимальной толщины профиля крыла На виде сверху крыло развернуто до плоскости чертежа (выкройка).
Даже отлаженный планер может после набора высоты нечетко переходить в планирование. Тогда уменьшают площадь левого полукрыла. Некоторые модели требуют звужения до 5 мм по контуру «уха», однако за один раз срезается не более одного миллиметре. Таким образом последовательно добиваются плавного перехода к парению без кабрирования и потери высоты. Естественно, после обрезки «ухо» зашкуривается по кромкам.
На результат полета не меньше влияет прваильное выполнение броска. Лучше всего предварить его небольшим разбегом, а конце которого планер с максимальней скоростью запускается вперед- верх. Длительный разбег бессмыслен, не дает хороших результатов и запуск с места. Полезно перед каждым броском «размять» руку несколькими имитационными движениями (вспомните, как готовятся к выступлению легкоатлеты). Необходима и домашняя тренировка, в полевых условиях модель можно заменить теннисным мячиком.
Достижению высоких результатов поможет хорошее знание метеорологических условий и признаков различных термических потоков. Надо отметить, что достигнуть максисального времени простым планированием даже с максимальной высоты запуска — чрезвычайно сложно, практически невозможно. Достичь «максимума» поможет термин. Предложенные модели неплохо реагируют на восходящие потоки и могут улететь. С учетом этого для выступлений нужно иметь несколько планеров.
Рекомендуем почитать
МОДЕЛЬ КЛАССА F3B 
Фюзеляж выклеен полностью из стеклоткани с применением смолы тина К-153. Носовой отсек до первого шпангоута заполнен пенопластом ПС-1, в котором вырезаны гнезда для размещения аккумулятора и приемника бортовой аппаратуры. Сверху отсек закрывается, кроме фонаря, еще и крышкой, обеспечивающей защиту элементов радиоуправления от попадания топлива. Рулевые машинки установлены между первым и вторым, более легким, шпангоутами. Доступ к ним сверху при снятом крыле — через люк, закрываемый аналогичной крышкой. Под крылом сделан мощный зализ, обеспечивающий широкую площадку крепления крыла. Киль выклеен заодно с хвостовой частью фюзеляжа. Фонарь — из органического стекла толщиной 1,5 мм, имеет в левом борту овальное отверстие, в него вклеен стеклопластиковый фигурный патрубок глушителя. Догрузка модели производится с помощью балласта, прикрепляемого под рулевыми машинками.
История развития класса свободнолетающих моделей планеров изобилует многочисленными примерами рывков вперед, как в области аэродинамики, так и в конструкции и технологии. В конце 60-х годов появление динамического крючка привело к «буму» конструкторского творчества в разработке надежной и эффективной механизации моделей планеров. Большой вклад в это внесли советские спортсмены, являющиеся общепризнанными законодателями «мод» в авиамодельном спорте на мировой арене. Эстонский мастер, чемпион мира 1989 года Андрес Лелп, харьковский ученый Виктор Исаенко, ленинградец Юрий Яблоков, киевский инженер Виктор Стамов по сути являются родоначальниками новых направлений последнего десятилетия. Но несмотря на заслуги украинской школы (В. Чоп), российской (В. Ехтенков), эстонской (А. Лелп), московская школа планеристов стоит особо. О ней можно говорить как о дающей спортивному миру необычные разработки, получающие впоследствии широкое распространение. Прежде всего это высокая культура исполнения, передовые технологии и необычное распределение материалов в конструкциях моделей Г. Орлова, С. Макарова (1980—1985 гг.), а в последнее время и у ряда молодых талантливых спортсменов — М. Кочкарева, А. Лизюра и др.
Основные детали конструкции -бальзовые нервюры, сосновые лонжероны и пенопластовый носок. Работу над моделью (или, как это бывает чаще всего, над серией моделей) лучше начать с изготовления с помощью терморезака именно носков. Из строительного «шарикового», мелкошарикового упаковочного или иностранного голубого пенопласта по металлическим шаблонам вырезаются заготовки длиной около 500 мм. Лучшим материалом, надо при этом признать, является голубой пенопласт. Хотя он и дороже, всё же его достоинства неоценимы - на срезе он почти не имеет пор. Значит, и увеличение массы клея при его обтяжке бумагой окажется наименьшим. Кроме того, при небольшой плотности он и прочнее других сортов.
Модель ротошюта. На чемпионате России по ракетомодельному спорту первыми призёрами в классе моделей ротошютов стали Лариса Иванова и Алексей Грязев. Сегодня наш материал об этом спортивном «снаряде». Предлагаемая конструкция ротошюта класса S9А - дальнейшее развитие описанной ранее модели (см. «М-К» № 10, 2010 г.) Надо отметить, что ротошюты - любимая спортивная специализация Алексея Грязева.
Простая радиоуправляемая модель самолета. Сразу же отметим, что статья эта рассчитана на тех, кто предпочитает создавать радиоуправляемые модели не в одиночку, а вместе с двумя-тремя единомышленниками. Для столь сложного и недешевого увлечения это вполне оправдано— вместе и работа идет веселее, и покупка аппаратуры дистанционного управления и двигателя «Радуга-7» обходится существенно дешевле. Кстати, для начинающих можно рекомендовать не слишком дорогую аппаратуру FOCUS-4 или FOCUS-6 корейской фирмы Hitek — стоимость первой составляет около $185, второй — $220.