МИКРОАВТО ДЛЯ ДВОИХ

Раму двухместной машины, получившей название «Мышонок», сварил из тонкостенных стальных труб. Передний мост (рис. 3) собрал из балки, двух проушин и поворотных узлов передних колес. Цапфы представляют собой оси, подогнанные к шкворневой втулке под углом 98 ° и приваренные к ней. Поворотный рычаг выгнут из листовой стали толщиной 1,5 мм; к шкворневой втулке он крепится сваркой под углом 110°. Кольца рулевых шарниров на концах поворотных рычагов вырезаны из стальной трубы d 12 мм.

Шкворневые втулки снабжены бронзовыми опорными вкладышами, через которые пропускается шкворень, шарнирно соединяющий втулку с проушиной переднего моста.

Ступицы колес — стальные, точеные. В каждой располагаются по два подшипника (202 и 201), закрытых сальниковыми шайбами.

Ступица фиксируется на оси цапфы гайкой. Между подшипниками вставлена распорная втулка.

Диски колес собираются из половин, выдавленных из стального листа S=1,5 мм на токарном станке с помощью оправки и ролика. Для крепления диска к ступице к последней приварены головками четыре болта.

Рис. 1. Автомобиль «Мышонок»:

1 — рулевой бар,

2 — сиденье,

3 — воздухозаборник,

4 — фонари,

5 — передние «мигалки»,

6 — фары,

7 — декоративная решетка,

8 — кожух тросов управления.

Проушины переднего моста соединяются с балкой под углом 98° при этом шкворни наклонены назад на 12°. Точность установки углов при сварке обеспечивалась применением шаблонов и распорок.

Рис. 2. Компоновка автомобиля:

1 — педаль сцепления,

2 — рулевая колонка,

3 — рулевой бар,

4 — тормозная педаль,

5 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора,

6 — тормозной барабан,

7 — звездочка,

8 — регулируемые упоры тросов управления,

9 — дифференциальное устройство привода тормозных барабанов,

10 — фиксатор педали сцепления.

Задний мост скомпонован из ведущего (рис. 4) и ведомого (рис. 5) полумостов. Основа первого — стальная трубчатая балка, к ней приварена подшипниковая опора. К опоре тремя болтами прикреплен тормозной диск. Полуось проходит внутри балки полумоста; ступица, выточенная из стали, напрессована на хвостовик полуоси, а кроме того, зафиксирована шпонкой и корончатой гайкой. На противоположный хвостовик полуоси с натягом насаживается и крепится тем же способом фланец ведомой звездочки. Сама звездочка (Z=30) вырезается из стального листа толщиной 3 мм и тремя болтами приворачивается к фланцу.

Рис. 3. Передний мост:

1 — проушина,

2 — шкворневая втулка,

3 — опорная втулка,

4 — ось цапфы,

5 — подшипник 202,

6 — подшипник 201,

7 — гайка М12,

8, 15 — сальниковые шайбы,

9 — ступица колеса,

10 — болт М8,

11—диск колеса,

12 — шина В-25 3,5X5,13,

13 — шкворень,

14 -— распорная втулка,

16 — поворотный рычаг,

17, 18 — балки рамы.

Ведомый (правый) полумост. Основа его — балка с приваренным фланцем для крепления тормозного диска. Последний стыкуется с фланцем с помощью трех болтов. Полуось колеса запрессована в балку полумоста и зафиксирована двумя сквозными заклепками. На оси располагаются два подшипника — 202 и 201, причем подшипник 202 внешним кольцом запрессован в предварительно расточенное отверстие в тормозном барабане, а подшипник 201 — в отверстие ступицы, которая соединяется с тормозным барабаном тремя болтами.

Рис. 4. Задний ведущий полумост:

1 — гайка М12,

2 — шпонка,

3 — ступица,

4 — болт М8 с цилиндрической головкой,

5 — болт М8,

6 — диск колеса,

7 — шина В-28 3,5X5,

8 — тормозной барабан,

9 — опорный тормозной диск,

10 — болт М6,

11 — подшипниковая опора,

12 — балка полумоста,

13 — ведущая полуось,

14 — подшипник 202,

15 — ведомая звездочка (Z=30),

16 — болт М6,

17 — фланец,

18 — гайка М12,

19 — шпонка,

20 — подшипник 201,

21 — подшипниковая опора.

Двигатель «Мышонка» от мотовелосипеда, типа Д 5.

Моторама (рис. 6) под двигатель сварена из стальных труб внешним d18 мм. Она состоит из передней опоры и задней стойки, к которым приделаны проушины, вырезанные из стального листа. К штатным узлам крепления двигателя болтами прикреплены кронштейны. Предусмотрена регулировка натяжения цепи — болтом, он, упираясь в шпильку кронштейна, перемещает двигатель вдоль прорезей в проушинах в вертикальном направлении. Карбюратор сопряжен с двигателем переходным патрубком, поскольку двигатель «завален» назад. Топливный бак емкостью 2 л располагается под капотом.

Рис. 5. Задний ведомый полумост:

1 — шина В-28 3,5×5,

2 — диск колеса,

3 — болт М8,

4 — болт М8 с цилиндрической головкой,

5 — ступица,

6 — сальниковая шайба,

7 — гайка М12,

8 — полуось,
9 — подшипник 201,
10 — подшипник 202,
11 — тормозной барабан,

12 — опорный тормозной диск,

13 — фланец крепления тормозного диска,

14 — болт М6,

15 — балка заднего моста.

Рулевое управление (рис. 7). Его главный узел — рулевая колонка с приваренной на конце рулевой сошкой, выгнутой из полуторамиллиметрового стального листа. С поворотными рычагами передних колес она соединяется тягами. Верхний конец колонки заканчивается замкнутым рулевым колесом (труба d12 мм). Там же находится рулевой бар с приборной доской. Вращается рулевая колонка в двух текстолитовых подшипниках: первый установлен на передней балке рамы, а второй —-на стойке. Оба закреплены стальными накладками. Продольна» смещение предотвращают упорные кольца.

Для регулировки длины поперечной рулевой тяги предусмотрена резьбовая втулка.

Рис. 6. Установка двигателя:
1 — передняя опора моторамы,

2 — задняя стойка моторамы,

3 — гайка М8,

4 — передний кронштейн крепления двигателя,

5 — передняя проушина,

6 — карбюратор К-346,

7 — переходной патрубок,

8 — двигатель Д-5,

9 — задний кронштейн крепления двигателя,

10 — задняя проушина,

11 — гайка М8,

12 — балка заднего моста,

13 — регулировочный болт М6,

14 — лонжерон рамы,

15 — задняя поперечина рамы.

Все рулевые шарниры имеют резиновые втулки. Угол поворота колес — 30⁰.

Педали сцепления и тормоза (рис. 7) — из стальных труб d12 мм. Валы педалей закреплены в текстолитовых подшипниках, установленных на передней поперечине рамы и лонжеронах. Педаль газа — трехмиллиметровая стальная пластина приваренная к втулке. Ее осью является вал педали тормоза.

Рис. 7.Органы управления автомобилем:

1 — рулевое колесо,

2 — рулевая колонка,

3 — корпус подшипника,

4 — упорные кольца,

5 — стойка рулевой колонки,

6 — рулевая сошка,

7 — рычаги педалей,

8 — педали тормоза и сцепления,

9 — уравнитель натяжения тормозных тросов,

10 — регулировочные упоры,

11 — передняя поперечина рамы,

12, 19 — корпуса подшипников,

13 — втулки крепления дублирующих педалей,

14 — кольца,

15 — втулка педали акселератора,

16 — педаль акселератора,

17 -— вал тормозной педали,

18 — вал педали сцепления.

Тросы управления — мотоциклетные, с регулировкой резьбовыми упорами Тросы привода тормозов соединяются с тормозными барабанами через уравнитель натяжения В машине предусмотрена установка дополнительных педалей для инструктора, для чего к валам педалей приварены стальные втулки.

Кузов автомобиля деревянный. Я собирал его на клею и шурупах из 7-мм фанеры (обшивка), двух продольных реек и двух шпангоутов. Снаружи оклеил стеклотканью на эпоксидной смоле с последующими шпаклевкой, грунтовкой и окраской нитроэмалью. Передние колеса изнутри закрыл брызговиками из листовой стали толщиной 1 мм. Сиденья изготовил из труб d15 мм и фанеры, сверху они обтянуты поролоном и искусственной кожей. Предусмотрел даже регулировку положения сидений в зависимости от роста водителя и пассажира: продольное перемещение кресел по направляющим с фиксацией в выбранном положении стопорами.

Электроприборы автомобиля работают от батареи, собранной из двенадцати элементов «373», это и четыре фары (от велосипеда), и подфарники, и указатели поворотов (мотоциклетного типа), и стоп-сигнал, и звуковой сигнал.

Приборная доска, на которой смонтированы спидометр, выключатели фар и мигалок поворота, кнопка сигнала и контрольные лампы, установлена в рулевом баре. Корпус последнего выклеен на болванке из папье-маше с последующим усилением поверхности стеклотканью.

Рама и кузов автомобиля соединены между собой четырьмя резьбовыми шпильками, так что для расчленения машины достаточно отвернуть четыре барашковые гайки, отсоединить топливопровод и электроразъем.

В заключение добавлю, что начал работу над автомобилем в 1977 году, закончил в 1979-м. Суммарное время, затраченное на строительство (не считая токарных работ), около 380 часов. Автомобильчик получился, как мне кажется, прочным, во всяком случае, за период эксплуатации никаких неприятностей с ним не случалось.