ЛУЧШИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ В АРМИИ США

Бои в Нормандии летом 1944 г. обескуражили командование танковыми соединениями союзников, в том числе и американское. Дело в том, что оно весьма надеялось на свои средства борьбы с танками Вермахта: противотанковые орудия, артиллерийские самоходные установки, в том числе — на американские М10. М10 Gun Motor Carriage — это самоходная артиллерийская установка, имевшая неофициальное название Wolverine («Уолверин» — «Росомаха»), являлась самой многочисленной противотанковой САУ в американской армии в период Второй мировой войны. Она относилась к классу истребителей танков и должна была уничтожать на поле боя бронетанковую технику, в то время как собственные танки являлись средством поддержки пехоты в бою — такова была доктрина военного командования армии США.

Так, действуя на североафриканском фронте, М10, вооружённая 76,2-мм пушкой М7, успешно расправлялась с машинами Вермахта, поражая их на дальних дистанциях. Её бронебойные снаряды М62 и М79 на дальности 1500 м пробивали броню толщиной около 80 мм. Основными же танками немецкого Африканского корпуса являлись Pz.Kpfw III, имевшие лобовую броню всего 50 мм. Чтобы поразить такой танк, самоходка М10 могла вести огонь даже с расстояния в 2000 м.

Считалась, что она также сможет показать себя и в Западной Европе, на немецком фронте. Но случилось весьма неожиданное. Уже в начале боёв в Нормандии выяснилось — установка неэффективна против лобовой брони тяжёлых немецких танков. Кроме того, следуя той же американской доктрине, М10, как истребитель танков, являлась легкобронированной машиной, что делало её довольно уязвимой на поле боя.

На помощь пришла самоходная установка с 90-мм пушкой 90 mm Gun Motor Carriage M36 Slugger or Jackson («Слуггер» — «Джексон»).

Начало разработки САУ М36 относится к апрелю 1942 г. К этому времени военное командование США, обеспокоенное усилением защиты немецкой бронетехники, пришло к выводу о необходимости вооружить войска более мощным истребителем танков, чем М10. Ставку сделали на 90-мм зенитную пушку М1, принятую на вооружении американской армии в марте 1940 г. На выбор такого орудия повлиял опыт применения немцами 88-мм зенитного орудия в качестве противотанкового, оказавшийся весьма успешным.

Вначале необходимо было изучить возможность размещения пушки М1 на самоходном шасси, для чего использовали уже имеющуюся САУ М10. Однако ствол её оказался слишком длинным, а она сама чересчур тяжёлой для установленной на самоходке башни. Весной 1943 г. в компании Chevrolet приступили к созданию макетов новой башни. Затем по её разработкам на фирме Ford изготовили два экспериментальных образца, в которых проблемы балансировки пушки решились с помощью противовеса -стального ящика, укреплённого на задней стенке башни и приспособленного заодно для укладки части боезапаса. Одновременно и модернизировали пушку, изменив противооткатные устройства, добавив ручной затворный механизм и т.д. Теперь её индекс изменился на М3.

В сентябре 1943 г. изготовленные прототипы направили на испытания на Абердинский полигон и в Форт-Нокс. Они получили обозначение 90 mm Gun Motor Carriage Т71 — 90-мм самоходная пушка Т71.

Американский истребитель танков M36B2

САУ М36 в дозоре на опушке заснеженного леса. Арденны, Бельгия. Декабрь 1944 г.

САУ М36 «Слуггер»:

1 -90-мм пушка М3; 2- открытая башня; 3-турель пулемёта; 4- 12,7-мм пулемёт М2НВ; 5 — ниша башни; 6 — ведомое колесо; 7 — тележка сдвоенных опорных катков; 8 — опорный каток: 9 — ведущее колесо; 10 — люк помощника водителя; 11 — казённая часть пушки; 12 — броневой козырёк башни; 13 — люк механика-водителя; 14 — верхний лобовой лист корпуса; 15 — патронная коробка пулемёта; 16 — нижний лобовой лист корпуса; 17 — кормовой лист корпуса

САУ М36 на улице немецкого города. 3-я армия генерала Дж. Паттона. Западная Германия, весна 1945 г.

По результатам испытаний в конструкцию машин внесли некоторые изменения. В частности на ствол пушки установили дульный тормоз, переделали боеукладки в корпусе и башне, усовершенствовали оборудование башни, поставили штыревую пулемётную турель вместо кольцевой,

В октябре того же года армейский Комитет вооружения рекомендовал принять самоходку к немедленному производству, хотя официально принята она была на вооружение только 1 июня 1944 г. под индексом М36 GMS с корпусом М10.

Вначале военные заказали фирме Fisher партию установок в 500 машин. Начав выпуск в апреле 1944 г., ей удалось изготовить к августу лишь 300 единиц. Тогда для ускорения производства подключили ещё другую фирму — Massey Harris Company, которая до конца года поставила в войска ещё 500 самоходок, затем — локомотивные American Locomotive Works и Montréal LW, подрядив их на 413 и 85 единиц соответственно.

Однако командование войск всё требовало увеличения производства, настолько М36 оказалась востребованной на фронте. Но количество шасси под них уже не хватало, тогда изготовители предложили перейти на корпусную базу модели М4АЗ. Такой вариант получил обозначение М36В1. С октября по декабрь 1944 г. фирма Fisher выпустила 187 машин этого варианта.

В апреле — мае 1945 г. та же фирма American LW выдала в войска 237 машин варианта 36В2 снова с корпусом М10. Всего же в годы войны было произведено 2324 единицы САУ М36.

Нарезная полуавтоматическая 90-мм пушка М3, которой вооружили САУ М36, была создана на основе зенитного орудия М1А1.

М3 было мощным длинноствольным орудием с длиной ствола, равнявшимся 50 калибрам, с высокой скорострельностью, составлявшей 8 выстр./мин. Оно имело полуавтоматический вертикальный клиновой затвор, снабжалось однокамерным дульным тормозом, для обеспечения плавности наведения и точности стрельбы имелся компенсатор пружинного типа. Длина отката составляла около 0,25 м, что являлось весьма важным параметром при установке орудия в башне. Ствол имел 32 правосторонних нареза. Общая масса орудия — более 1100 кг.

САУ М36 и модификация М36В1

Колонна САУ М36 выдвигается в район сосредоточения. 703-й батальон истребителей танков 2-й танковой дивизии. Вербомон, Бельгия, 1944 г.

САУ М36 в районе огневых позиций

Вертикальное наведение от -10° до + 20° осуществлялось вручную, горизонтальное — поворотом башни электрогидравлическим приводом или вручную дублирующим приводом. Стрельба прямой наводкой велась с помощью телескопического бесшарнирного прицела M76D трёхкратного увеличения. Для ведения огня с закрытых позиций имелись азимутальный указатель М18 и квадрант возвышения М9.

Номенклатура боеприпасов пушки М3 насчитывала несколько различных типов снарядов. Это бронебойные ка-либерные:

— тупоголовый сплошной с баллистическим наконечником, трассирующий АР-Т Т33 Shot (дульная скорость -853 м/с, масса выстрела — 19,88 кг, масса снаряда — 10,91 кг);

— остроголовый с защитным и баллистическим наконечниками, трассирующий АРС-Т М82 Projectile (808 м/с, 19,39 кг, 10,94 кг);

— остроголовый сплошной, трассирующий АР-Т Т77 Shot (821 м/с, 19,04 кг, 10,9 кг);

а также:

— бронебойные подкалиберные трассирующие HVAP-T М304 Shot (1021 м/с, 16,82 кг, 7,61 кг);

— стальные цельнокорпусные осколочно-фугасные гранаты НЕ М71 Shell (823 м/с, 18,99 кг, 10,55 кг).

С помощью бронебойных снарядов пушка М3 была способна на дальности 500 м поразить цель, имевшую наклонную броню толщиной до 120 мм, а на расстоянии 1500 м — броню до 110 мм (при угле встречи 60° от вертикали).

Оптический прицел M76D имел прицельную сетку для стрельбы прямой наводкой бронебойным снарядом М82 на расстояние до 4600 м, хотя огонь можно было вести на дальности до 18 600 м. Осколочно-фугасной гранатой была возможность обстреливать цели на удалении до 18 000 м.

В боекомплект пушки входили 47 выстрелов.

Во вспомогательное вооружение М36 входил крупнокалиберный 12,7-мм пулемёт М2НВ, который находился в турели на крыше кормовой ниши башни. С его помощью можно было эффективно поражать цели на максимальной дальности 1500 м. Боевая скорострельность составляла 75 выстр./мин, хотя темп стрельбы достигал 450 — 500 выстр./мин. Боекомплект пулемёта составляли 1000 патронов, помещённых на 20 лентах в магазинах-коробках.

Штатным оружием также являлись пять 7,62-мм карабинов М1, к ним прилагалось 450 патронов в 30 магазинах. Имелись на самоходке и ручные гранаты.

Компоновка САУ М36 являлась классической танковой. Впереди — отделения трансмиссионное и управления, далее, в центре корпуса — боевое с башней, в корме — двигательный отсек. Сам корпус представлял собой жёсткую несущую конструкцию с дифференцированной противоснарядной бронёй с применением рациональных углов наклона. Катаные листы броневой стали корпусной коробки соединялись между собой методом сварки.

Верхний лобовой лист машины имел толщину 51 мм и устанавливался под углом 55°, а нижняя лобовая деталь той же толщины была литой и являлась одновременно кожухом-крышкой трансмиссии. В передней части корпуса, под башней находились люки водителей с вваренными в их крышки приборными лючками. Борта самоходки состояли из листов: в нижней части толщиной 25-мм и верхних — наклонённых под углом 38° 19-мм листов. Корма — в верхней части имела вид клина, в нижней — стояли вертикальные листы, все — по 19 мм. Крыша корпуса состояла из двух частей: подбашенной с бронёй толщиной 19 мм и 10-мм — над моторным отделением. В 13-мм днище имелся аварийный люк, предназначенный для выхода экипажа в чрезвычайных обстоятельствах.

Модификация М36В2 с корпусной базой М4АЗ отличалась в основном более мощным бронированием. Так, толщину верхней лобовой детали увеличили до 64 мм, бортов и кормы — до 38 мм. Крышу сделали одной 19-мм толщины, днище в передней части — 25-мм, под моторным отделением — 13-мм.

Башня на «Слуггер» устанавливалась одна и та же для всех трёх моделей. Она изготовлялась цельнолитой цилиндрической формы с кормовой нишей. Массивная ниша играла роль противовеса для балансировки орудия, броня её кормы была толщиной до 127 мм. Лоб башни прикрывался литой 76-мм маской; борта и корма имели толщину 32 мм. Башня не имела крыши и была открыта сверху, лишь небольшая передняя её часть и ниша были прикрыты лёгкой бронёй. Считалось, что таким образом можно было снизить загазованность боевого отделения, кроме того, улучшить обзорность, а также несколько уменьшить массу установки. Однако на машинах более поздних выпусков башню сверху всё же прикрыли стальными откидными створками.

Двигателями самоходка оснащалась двух типов. На модификациях М36 и М36В1 устанавливали 8-цилиндровый карбюраторный двигатель Ford GAA жидкостного охлаждения объёмом 18,03 л; его мощность при 2600 об/мин равнялась 450 л.с. В своё время на одноимённой фирме создали этот мотор для авиации, и первоначально он существовал как 12-цилиндровый. Однако авиация США перешла на звездообразные моторы воздушного охлаждения и двигатель оказался невостребованным. Тогда его и предложили для установки на танки, для чего переделали в 8-цилиндровый вариант.

Топливные баки в модели М36 общей ёмкостью 727 л располагались в спонсонах моторного отсека: два — по 150 л и ещё — на 208 л и на 219 л. На самоходке в варианте М36В1 баки имели ёмкость 636 л (659 л): два из них находились в спонсонах корпуса и ещё два — по обеим сторонам двигателя. Топливом служил бензин с октановым числом не ниже 80.

На модификации М36В2, базировавшейся на шасси М10, поставили спарку из двух двигателей. Это были дизельные 6-цилиндровые General Motors 6046 Mod 71 жидкостного охлаждения общим объёмом 13,93 л, развивавшие суммарную мощность 410 л.с. при 2900 об/мин. Ёмкость топливных баков на такой машине — 625 л.

Самоходные установки с десантом на борту готовы к выдвижению. Бельгия, 1944 г.

Башня М36. В центре — казённая часть пушки, слева от неё — рабочее место наводчика, справа — заряжающего

Схема оборудования САУ М36

«Самоходки» М36 на сборном пункте танковой дивизии

Обслуживание экипажем ходовой части

Трансмиссия самоходки размещалась в передней части корпуса, крутящий момент от двигателя, находившегося в кормовом отсеке, передавался на неё карданным валом, проходившим в коробе по полу боевого отделения. На М36 и М36В1 в неё входил и двухдисковый главный фрикцион сухого трения типа D78123, двойной дифференциал, однорядные бортовые передачи с шевронными шестернями. На М36В2 со спаркой из двух двигателей имелись два главных фрикциона и соединительный редуктор с шевронными шестернями.

Коробка передач установки — механическая пятискоростная, синхронизированная. Бортовые тормоза — ленточные. Подвеска имела по три опорные тележки с каждой стороны, в которые входили по два обрезиненных опорных катка, по одному поддерживающему катку с задней стороны, а также две вертикальные буферные пружины. Ведущее колесо -заднее.

Экипаж САУ «Слуггер» состоял из пяти человек: механика-водителя, помощника водителя, командира, наводчика и заряжающего. Механик-водитель и его помощник занимали переднее отделение управления по левому и правому бортам. Остальные члены экипажа размещались в башне: слева впереди — наводчик, справа от орудия — заряжающий, за ними — командир.

В американской армии М36 состояли на вооружении отдельных самоходноистребительных противотанковых батальонов, которые придавались дивизиям. Группа из нескольких таких батальонов находилась в корпусном или армейском подчинении. По штатному расписанию в каждом батальоне имелось по 36 самоходных установок, 35 офицеров и 738 нижних чинов.

М36 впервые приняли участие в боевых действиях в Западной Европе в октябре 1944 г. В то время в американской армии они оказались единственным эффективным броневым средством борьбы с тяжёлыми немецкими танками, ведя огонь с ближних и средних дистанций.

Военные специалисты считают истребитель танков САУ М36 «Слаггер» самой мощной противотанковой установкой армии США.