Знакомьтесь, «ТУЛПАР»

…Юный водитель садится на миниатюрный, изящно оформленный мотороллер и трогается с места. Не слышно привычного треска, отсутствует так всем надоевший дым.

В чем же дело? Приглядевшись внимательнее, обнаруживаем, что на этом мотороллере вместо обычного двигателя внутреннего сгорания установлен электромотор. Мотороллер — электрический!

Признаемся, что в продаже таких машин пока нет. Электромотороллер существует в одном-единственном экземпляре и построен он не на заводе, а на Алма-Атинской областной станции юных техников под руководством педагога В. А. Егорова. Сейчас этот мотороллер демонстрируется в павильоне «Юные натуралисты и техники» Выставки достижений народного хозяйства, неизменно вызывая интерес и удивление как ребят, так и взрослых посетителей. Еще бы! Ведь такая машина открывает широчайшие перспективы обучения юных водителей независимо от времени года и погодных условий, в закрытых помещениях, в детских парках, на спортплощадках. Элементарно решается проблема заправки: для этого достаточно на пару часов подключиться к городской электросети — и разрядившийся аккумулятор снова будет готов к работе. Электромотороллер можно хранить в жилой квартире, поскольку он безопасен в пожарном отношении и занимает очень мало места. Да что там говорить — преимуществ у новой машины по сравнению с ее бензиновыми «родственниками» много. Конечно, ликовать по поводу того, что создан электрический мотороллер, было бы рановато. Пока еще нет — ни у нас, ни за рубежом достаточно емких и легких аккумуляторов. Для создания экспоната, о котором идет речь, пришлось использовать обычные аккумуляторы — тяжелые, не слишком емкие, но ведь ребята и не могли опередить множество научных коллективов, работающих над электромобилями и мотоциклами. Их задача была в другом — войти в курс сложнейшей и актуальнейшей проблемы сегодняшней техники, подготовить себя к дальнейшим поискам в этом направлении.

Электромотороллер, о котором мы начали свой рассказ, называется «Тулпар». Его общий вид с частично вскрытыми внутренностями показан на рисунке — схема в трех проекциях.

Поскольку «Тулпар» предназначен прежде всего для учебной работы в закрытых помещениях с ровным полом, его ходовая часть не имеет амортизации. Это значительно упрощает постройку и позволяет облегчить конструкцию, что очень важно для компенсации большого веса аккумуляторной батареи.

Рама — ферменного типа, прямоугольная в поперечном сечении, сваривается из тонкостенных стальных трубок и уголков. Можно собрать раму и на болтах, применив косынки («кницы»). Но такой вариант будет менее прочным и более тяжелым. Можно также использовать раму детского самоката, приварив к ней недостающие силовые элементы и детали для крепления батареи.

Колеса «Тулпара» — дутики самолетного типа. Лучше использовать шины диаметром от 225 до 300 мм или те, что применяют картингисты. Их легче достать через местные организации ДОСААФ. Однако форма протектора этих шин, рассчитанная специально для микроавтомобилей — картов, имеет широкую и плоскую беговую дорожку. Поэтому следует обточить их на токарном станке, сделав более круглыми — для улучшения маневренности мотороллера.

Диски колес (см. рисунок) в зависимости от типа шин могут быть изготовлены также на токарном станке, либо точенными из болванки, либо давленными (катаными) из листового металла, как делают обычно картингисты. Ступицы колес, изображенные на чертеже, рассчитаны на покрышки, применяемые картингистами; при наличии шин другого типа их придется соответственно изменить так, чтобы шина вместе с диском могла быть легко демонтирована в случае необходимости ее ремонта или замены. Как показал опыт эксплуатации микроавтомобилей-картов, а также мотороллеров, наилучшей конструкцией колеса следует считать систему из двух дисков («тарелок»), скрепляемых по периметру болтами. Демонтаж и ремонт колес этого типа не представляют трудностей даже для школьников младших классов, в то время как забортовка шин на обода мотоциклетного типа требует навыков и физической силы.

На электромотороллере «Тулпар» установлен двигатель МУ-431 с понижающим редуктором. Этот агрегат — заводского изготовления, компактный и надежный в работе. (Двигатели МУ-431 широко применяются юными техниками на всевозможных самодвижущихся моделях.) Если такой двигатель достать не удастся, понижающую передачу придется изготовлять самостоятельно, используя имеющиеся под рукой шестеренчатые механизмы (например, коробку передач от ручной дрели, настольного точильного станочка и т. п.). Зная количество оборотов вала двигателя и диаметр шины, нетрудно подсчитать, какое передаточное отношение нужно получить от редуктора, чтобы скорость машины не превышала 35 — 40 км/час.

Передача от редуктора на ведущее колесо осуществляется велосипедной или мопедной роликовой цепью. Передаточное отношение — около 1 : 2 (ведущая звездочка на валу редуктора имеет 10 зубьев, ведомая на заднем колесе — 23). Эти шестерни подбираются из имеющихся в продаже велосипедных или мопедных деталей. Натяжка ведущей цепи осуществляется обычным способом — с помощью ушковых болтов, надеваемых на заднюю ось.

Управление режимом работы двигателя (а следовательно, и скоростью движения машины) осуществляется контроллером, вмонтированным в верхнюю панель кожуха кузова, перед сиденьем водителя, Контроллер имеет три положения рычага: «выключено», «малый ход» и «полный ход». Вместо контроллера можно применить соответствующий по силе тока реостат. Управление скоростью движения электромотороллера при этом будет более плавным. Рядом с рукояткой контроллера на панели расположены тумблеры управления осветительными приборами.

Тормозное устройство электромотороллера «Тулпар» состоит из траверсы, прижимаемой ножной педалью к протектору заднего колеса. Для лучшего сцепления траверса имеет накладку из фрикционного материала. Фара и руль самодельные! Они изготовлены в соответствии с требованиями промышленной эстетики сегодняшнего дня и придают машине изящный, современный вид.

По мнению редакции, полезным усовершенствованием «Тулпара» была бы установка выпрямителя для зарядки аккумулятора непосредственно на машине. Это освободит «Тулпар» от необходимости подзаряжаться в каком-то одном определенном месте и расширит возможности его использования.

«М-К» 12’71, Г. СТЕПАНОВ