«БЕГУНОК» ОТ ЗИМНЕЙ СКУКИ

«БЕГУНОК» ОТ ЗИМНЕЙ СКУКИ

Захожу как-то зимой в гараж – стоит скутер. Грустный такой, скучный. Я и задумался – а почему, собственно, он на приколе? Очевидно, тому есть две причины: холодно и скользко. Первая – это не проблема и справиться с ней несложно, поскольку у меня имеется снегоход и полный набор теплой экипировки к нему. А вот как быть со второй? Впрочем, как говорят механики, нет нерешаемых задач -бывают лишь ленивые руки…

«БЕГУНОК» ОТ ЗИМНЕЙ СКУКИ

Из школьного курса геометрии известно, что для образования плоскости требуются три точки. Те же три точки контакта с землей формируют и устойчивость мотоцикла, оборудованного коляской. Однако к маломощному скутеру ее не прицепить. Такие попытки были, конечно, но подобная конструкция получится слишком тяжелой, не потащит ее «полтинник». Даже на мотоциклах использование бокового прицепа раньше допускалось лишь с объемом двигателя от 350 см3. Редким исключением можно считать грузовой мотороллер «Турист» с «люлькой», но их было выпущено крайне ограниченное количество. А что если пристыковать сбоку к скутеру предельно легкую поперечную балку, способную нести третье, опорное колесо, – сделать так называемый «бегунок»?

Кронштейн подножки пассажира на моем скутере надежно соединен с рамой - по центральная базовая точка «бегунка». К поперечине приварен стержень болта М12, которым балка крепится к подножке пассажира
Кронштейн подножки пассажира на моем скутере надежно соединен с рамой – по центральная базовая точка «бегунка». К поперечине приварен стержень болта М12, которым балка крепится к подножке пассажира
Первая примерка. Колея еще 1200 мм. но после тестовых испытаний она была уменьшена до 1100 мм.
Первая примерка. Колея еще 1200 мм. но после тестовых испытаний она была уменьшена до 1100 мм.
К штатным отверстиям кронштейна багажника болтами М6 и М8 притянута переходная пластина с приваренным «ухом». Соединение распорки с задней точкой крепления осуществляется болтом М8
К штатным отверстиям кронштейна багажника болтами М6 и М8 притянута переходная пластина с приваренным «ухом». Соединение распорки с задней точкой крепления осуществляется болтом М8
Основной кронштейн передней точки крепления «бегунка», который притягивается силовыми хомутами к трубе рулевой колонки скутера. Обратите внимание на вырезы в пластине под хомуты
Основной кронштейн передней точки крепления «бегунка», который притягивается силовыми хомутами к трубе рулевой колонки скутера. Обратите внимание на вырезы в пластине под хомуты

Но не буду больше «напускать тумана» и лукавить – эта идея возникла не на пустом месте. Когда-то давно, еще на мотоциклах «Ява», мы с друзьями уже опробовали похожие самоделки. Катались на них несколько зим подряд, даже совершали длительные загородные выезды. Освоили специфические навыки вождения и убедились, что даже «гаишники» (а в те времена, должен сказать, они были очень придирчивы к мотоциклистам) по поводу такого «творчества» претензий не имели. Тогда-то и была отработана конструкция легкой съемной рамы, и этот опыт предстояло перенести сейчас на скутер.

К сожалению, первый осмотр объекта показал, что задача стоит не самая простая. Скутер, облаченный со всех сторон в пластиковые облицовки, практически не приспособлен к присоединению к нему чего-нибудь инородного: к раме нигде не подлезть. Нижней точки крепления – а она должна быть основной -попросту не существует, так как там вообще нет никакой рамы, а центральная подставка крепится к качающемуся блоку «двигатель-трансмиссия». Единственное доступное место снизу – это опора откидной подножки пассажира. И здесь мне несказанно повезло! На моем скутере тайваньской фирмы TGB этот кронштейн оказался очень мощным, даже «кондовым»: слон наступит, а он выдержит!

Так выглядит узел крепления передней распорки. Пространственный кронштейн из трех элементов изготавливался частями по месту. Его форма получилась довольно сложной, зато не понадобилось ничего подваривать или сверлить в раме скутера
Так выглядит узел крепления передней распорки. Пространственный кронштейн из трех элементов изготавливался частями по месту. Его форма получилась довольно сложной, зато не понадобилось ничего подваривать или сверлить в раме скутера
Крепление оси колеса к поперечной балке с возможностью небольшой регулировки наклона
Крепление оси колеса к поперечной балке с возможностью небольшой регулировки наклона
Узел регулировки длины задней распорки. Вставил гайку в трубчатый ключ и обварил
Узел регулировки длины задней распорки. Вставил гайку в трубчатый ключ и обварил
Узел соединения распорок с поперечной балкой. Использование уголков позволяет настроить оптимальное положение. Пластины со стыковочными отверстиями приварены к распоркам внахлест - это просто и надежно
Узел соединения распорок с поперечной балкой. Использование уголков позволяет настроить оптимальное положение. Пластины со стыковочными отверстиями приварены к распоркам внахлест – это просто и надежно
Набор дополнительных деталей
Набор дополнительных деталей:
1 – элементы усиления переднего кронштейна (3 детали). 2 – передняя распорка, 3 – задняя распорка с возможностью регулировки длины, 4 – поперечная балка, 5 – уголки регулирования положения распорок, 6 – передний силовой кронштейн

Итак, центральная базовая точка благополучно найдена, но нужно еще две. Задняя верхняя определилась почти сразу и опять-таки благодаря особенностям данного конкретного аппарата. Его багажник предназначен и грамотно рассчитан для перевозки не только термоса и пары бутербродов, как это обычно бывает на малокубатурной технике, а довольно тяжелого груза, потому и его крепления обладают приличным запасом прочности. Единственное. что понадобилось сделать после изготовления кронштейна – подобрать чуть более длинные болты: один М6, другой М8.

А вот с третьей точкой пришлось поломать голову. Спереди у скутера все в пластике. Конечно, задача существенно упростилась, если бы я решился прорезать облицовку. Но уж очень жалко было ее портить. Она совсем новая – за летний сезон ни разу нигде даже не «приложился». Подключил к голове руки. Снял передний щиток вместе с фарой и убедился, что там все забито клубками жгутов проводки, есть какие-то коробочки с электроникой, но рамы не видно. Раздвинув жгуты, все же нашел единственное подходящее место -трубу рулевой колонки. Ее и выбрал за ту самую «печку», от которой начал «плясать».

Скутер с установленным на нем «бегунком»
Скутер с установленным на нем «бегунком»
Повороты влево проходятся как на автомобиле-«классике». Поворачиваем руль, прижимаем на миг тормоз заднего колеса, и - даем газу!
Повороты влево проходятся как на автомобиле-«классике». Поворачиваем руль, прижимаем на миг тормоз заднего колеса, и – даем газу!
Специфика правых поворотов: приподнимаем боковое колесо, держим баланс, смещаясь вправо, и поворачиваем
Специфика правых поворотов: приподнимаем боковое колесо, держим баланс, смещаясь вправо, и поворачиваем

Техника прохождении узких мостиков на двух колесах

Техника прохождении узких мостиков на двух колесах
Техника прохождении узких мостиков на двух колесах

Теоретически можно было воспользоваться сваркой, но тогда пришлось бы демонтировать весь передний обвес. Да и рулевую колонку разбирать, чтобы не испортить подшипники. Только на подготовительные работы ушло бы полдня, а потом все собирать обратно – долго и трудоемко. В итоге закрепил на колонке двумя силовыми хомутами (такими на автомобилях зажимают стыки глушителей) кронштейн, который сварил из двух пластин. Получилось вроде надежно, но в одиночку этот узел все-таки не справится, пожалуй, с теми нагрузками, которые на него придут от распорной тяги, нужно его усилить. Здесь как нельзя к месту нашлись два «уха», предусмотренных на скутерной раме. В итоге образовался довольно жесткий треугольник, который можно погнуть разве что ломом.

Перехожу к проектированию поперечной балки, держащей третье колесо. Тут все решилось элементарно. Использовал попавшую под руку трубу прямоугольного сечения 30×60 мм. С одного конца приварил к ней стержень болта М12, который входит в отверстие крепления подножки пассажира, а с другого – кусок трубы с внутренним диаметром 15 мм под ось «бегунка». Колею нового транспортного средства, которую определяет длина поперечины, задал «с потолка» – пусть будет 1200 мм (впоследствии я уменьшил это значение до 1100 мм, придя к нему опытным путем). Само колесо (на 16 дюймов) взял от мокика «Пилот», который зимовал тут же в гараже. Нечего ему отдыхать, пусть покатается по снегу! Кстати, если ось колеса окажется немного погнутой – это не беда, а скорее плюс: поворачивая ее после ослабления гайки оси. можно незначительно изменять угол наклона колеса относительно рамы.

Чтобы демонтировать «бегунок» требуется 90 секунд
Чтобы демонтировать «бегунок» требуется 90 секунд
Оборудовать дополнительными колесами мотоциклы оказалось проще, чем скутер, поскольку рамы открыты
Оборудовать дополнительными колесами мотоциклы оказалось проще, чем скутер, поскольку рамы открыты
Двигатели у мотоциклов мощнее, поэтому они служат не только дли развлечений, но и выполняют обычные хозяйственные работы
Двигатели у мотоциклов мощнее, поэтому они служат не только дли развлечений, но и выполняют обычные хозяйственные работы

Осталось дело за малым – соорудить подкосы. На стене гаража висело несколько похожих деталей от мотоциклов с колясками, но они не подошли – слишком тяжелые. Да и по длине не стыковались с перекладиной – коротковаты. При помощи сварки и «болгарки» изготовил два новых подкоса из стальных труб диаметром 20 мм. Причем одну из них – заднюю – сделал с возможностью регулировки по длине. Именно этот элемент отвечает за угол развала, то есть за отклонение «бегунка» от вертикали. Это очень важный момент с точки зрения управляемости (о ней еще скажу чуть ниже). Крепления тяг к поперечине организовал уголками. Они держатся на болтах М8, что позволяет сначала все выставить точно по месту, а потом зафиксировать, затянув их.

Подготовив все комплектующие (на это ушло два полных рабочих дня), произвел контрольное взвешивание. Колесо в сборе – 5 кг, поперечина потянула на 1,5 кг, остальные элементы крепления вместе с болтами – 1,4 кг. То есть, суммарный вес полного набора составил менее 8 кг. Очень неплохой результат!

Наконец, настало время того, ради чего старался. Выкатываю трехколесный скутер на улицу. Морозно. Ускорить прогрев мотора при низких температурах помогает простой способ: на работающем двигателе надо прикрыть часть окон воздухозаборника вентилятора куском газеты. Его даже ничем крепить не надо – вентилятор сам присасывает бумажную заслонку.

Поездка в соседнюю деревню через замерзшее озеро по снегоходному следу.
Поездка в соседнюю деревню через замерзшее озеро по снегоходному следу.
Пара дней работы своими руками, затраты копеечные, а удовольствия - на всю зиму!
Пара дней работы своими руками, затраты копеечные, а удовольствия – на всю зиму!

Испытательным полигоном первого выезда послужила замерзшая гладь озера: ровно и есть простор, где разогнаться, испытав удовольствие от управляемых заносов. Повороты влево проходятся как на автомобиле-«классике». Поворачиваем руль, прижимаем на миг «ручник» (в данном случае это тормоз заднего колеса), и – даем газу!

А вот правый поворот очень специфичен. Стоит чуть шевельнуть руль, как боковое колесо тут же взмывает вверх и с непривычки можно запросто опрокинуться на левый бок. Поэтому для прохождения правых поворотов существует два способа: либо необходимо сильно накрениться в сторону третьего колеса, либо использовать другой, более техничный прием – сначала поднимаешь колесо в воздух, ловишь угол балансирования. а затем спокойно поворачиваешь руль. К слову, благодаря малому весу конструкции, задрать боковое колесо вверх несложно и при прямолинейном движении. Это бывает необходимо, если справа неожиданно встречается кочка или ямка, подвески-то у колеса нет, или нужно аккуратно проехать по узкой тропинке или мостику. Ну а полноценное удовольствие от зимней езды можно ощутить, если «обуть» колеса скутера во внедорожную резину, соответствующую сезону. Оптимально – в кроссовые шины.

Накатавшись вдоволь, вернулся домой и отсоединил «бегунок», чтобы загнать скутер в гараж. На демонтаж ушло всего полторы минуты. Я доволен – теперь есть чем заняться зимой и скучать не придется!

При необходимости к мотоциклу с «бегунком» можно прицепить сани-волокуши
При необходимости к мотоциклу с «бегунком» можно прицепить сани-волокуши

P.S. Данная модернизация, позволяющая использовать скутер круглогодично, была реализована мною несколько лет назад и зарекомендовала себя полностью работоспособной. Чуть позже к «полтиннику» добавились еще и три мотоцикла с «бегунками», изготовленными по аналогичной схеме. С ними даже особо мудрить не пришлось, поскольку к отрытой раме пристыковать боковое колесо оказалось намного проще. Все свои транспортные средства я подогнал под одну колею. С первым снегом прокладываю и накатываю несколько самых востребованных дорог (в магазин, к соседям, на рыбалку и т.д.) и стараюсь затем поддерживать их всю зиму. Бывает, подморозит, и едешь как трамвай по рельсам, даже руль можно отпустить. А так как двигатели у мотоциклов мощнее, то они служат не только для развлечений, но и практически ежедневно выполняют обычные хозяйственные работы: легко тянут по снегу сани-волокуши или прицеп на колесах-пневматиках с дровами, канистрами с водой, стройматериалами и другими деревенскими грузами. Настоящие «рабочие лошадки» получились!

И. Ксенофонтов, д. Дубово, Тверская обл.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • БАГГИ — ПОДРОСТОКБАГГИ — ПОДРОСТОК
    На дорогах и кроссовых трассах Латвии в последнее время появляются новые спортивные микроавтомобили — багги, построенные на Центральной станции юных техников республики. Один из них —...
  • СЕРФЕР БЕЗ ЭПОКСИДКИ И ПЕНОПЛАСТАСЕРФЕР БЕЗ ЭПОКСИДКИ И ПЕНОПЛАСТА
    Не каждому по силам и возможностям изготовление цельнопенопластового, оклеенного стеклотканью серфера. Начинающему спортсмену мы рекомендуем сделать виндсерфер с несложной доской по...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: