СЕМЕЙНЫЙ МИНИБАЙК

По принятой сегодня классификации тан называют микро-мотоциклы, предназначенные для города (их габариты позволяют хранить машину в квартире и перевозить ее в легковом автомобиле). А семейный — потому что конструкция оказалась пригодной как для меня, так и для сына. Построили два минибайка: друг от друга они отличаются только фарами, а в остальном идентичны. Вот об этой типовой, «семейной» конструкции и пойдет речь.

Самый сложный узел, естественно, рама. Она сварена из стальных труб. Причем перекладина цельная, а передний и задний силовые подкосы составные. Согнутые на трубогибочном станке и опиленные заготовки подкосов сварены так, что место их соединения напоминает, образно говоря, рукопожатие. Это сделано для того, чтобы сместить двигатель Д-6 влево, ибо в ту же сторону смещена и ведомая звездочка из-за большой ширины заднего колеса (оно, как и переднее, от карта).

С перекладиной и задним подносом соединена в одной точке рама внутреннего багажника. Основной ее силовой элемент выгнут наподобие подковы из трубы Ø20 мм и сварен с отрезком такой же трубы, в которой имеется пропил под обыкновенную форточную петлю. К последней шурупами прикреплено основание сиденья из десятимиллиметровой фанеры. Сверху на него наклеена поролоновая подушка, обтянутая кожзаменителем.

Сиденье одновременно служит и крышкой багажника, образованного стенками из миллиметровой жести, обернутой вокруг заднего подкоса и приваренной к раме. Снизу стенки замкнуты наклонным жестяным дном. Задняя часть багажника изнутри усилена треугольными накладками-косынками, приваренными к раме слева и справа. Косынки несут по одной горизонтальной цапфе Ø10 мм, предназначенной для крепления амортизаторов и наружного багажника.

Рис. 1. Общий вид минибайка:

1 — рулевые накладки, 2 — передняя вилка, 3 — рулевая втулка рамы, 4 — переднее крыло, 5 — маятниковая вилка, 6 — амортизатор, 7 — подкос наружного багажника, 8 — цапфа крепления амортизатора и наружного багажника, 9 — откидное сиденье.

Рис. 2. Рама:

1 — рулевая втулка, 2 — перекладина, 3 — рама внутреннего багажника, 4 — откидное основание сиденья, 5 — петля, 6 — косынка, 7 — цапфа крепления амортизатора и наружного багажника, 8 — дно внутреннего багажника, 9 — стенка, 10, 11 — детали заднего подкоса, 12 — втулка маятниковой вилки, 13 — втулка тормозного рычага, 14 — втулка подножек, 15 — перемычка, 16, 17 — детали переднего подкоса, 18 — бронзовый подшипник (2 шт.).

Рис. 3. Маятниковая вилка:

1 — петля, 2, 3 — отверстия для крепления крыла, 4 — распорка, 5 — боковая труба, 6 — цапфа крепления амортизатора и подкоса наружного багажника, 7— проушина.

Снизу к раме приварены еще втулки подножек, тормозного рычага (к перемычке) и маятника (к заднему подкосу). Первые две из труб Ø25 мм особой сложностью не отличаются. Вот только во втулке тормозного рычага просверлено глухое отверстие, куда вставляется конец тормозной пружины (другой ее конец — на рычаге).

Втулка маятника позатейливее. Она асимметрична относительно подкоса, имеет ушко с резьбой для винта натяжения тормозного тросика и два бронзовых подшипника скольжения для оси маятниковой вилки. Подшипники посажены на место после сварки и для обеспечения соосности их отверстий обработаны разверткой. Вилка симметрична относительно продольной оси. Она состоит из петель, боковых труб Ø20 мм, проушин и распорки Ø15 мм. Передние концы боковых труб изогнуты, задние расплющены, и все они приварены к петлям и проушинам. В последних просверлены Отверстия Ø10 мм, куда вварены цапфы для штоков амортизаторов и подкосов наружного багажника.

Заднее крыло крепится болтами к распорке (на ней предусмотрены два отверстия Ø6,2 мм) и к подкосам багажника.

Передняя вилка состоит из трех труб, соединенных держателями. Две из них представляют собой цилиндры амортизаторов. Снизу в них запрессованы капроновые втулки, а сверху вварены заглушки толщиной 3 мм с отверстиями под специальные болты со спиральной канавкой.

Цилиндры наглухо приварены к нижнему держателю, как и рулевая ось. На ось надеваются кольца и подшипники от велосипеда, рулевая втулка рамы минибайка с велосипедными же подшипниковыми чашками, а также гайка и верхний держатель. Все это стягивается еще одной гайкой и фиксируется контргайкой.

Р и с. 4. Передняя вилка:

1 — амортизационный шток (2 шт.), 2 — цилиндр амортизатора (2 шт.), 3 — нижний держатель, 4 — ушко крепления фары (2 шт.), 5 — верхний держатель, 6 — спецболт M10, 7 — контргайка М26, 8, 9 — гайки М26, 10 — рулевая ось, 11 — кронштейн крепления крыла (2 шт.), 12 — капроновая втулка, 13 — заглушка, 14 — амортизационная пружина.

Р и с. 5. Детали переднего колеса:

1 — половина диска, 2 — крышка подшипника (2 шт.), 3 — ступица, 4 — кольцо, 5 — ось, 6 — гайка оси (2 шт.), 7 — втулка оси.

Р и с. 6. Детали заднего колеса:

1, 2 — половины диска, 3 — ступица, 4 — кольцо, 5 — крышка подшипника (2 шт.), 6 — втулка оси, 7 — стальной вкладыш-кольцо (в левую половину диска), 8 — ведомая звездочка, 9 — ось.

Затем устанавливаются на место спецболты со спиральной канавкой, в которую вкручиваются амортизационные пружины. Зафиксированные на спецболтах, они вворачиваются также в амортизационные штоки (от мотовелосипеда). Штоки здесь укорочены на 110 мм и сплющены для того, чтобы образовать проушины крепления колеса. Кроме того, к передней вилке приварены еще два ушка для фары (от «Верховины») и два кронштейна крепления крыла. Непосредственно руль устанавливается на вилке с помощью накладок с четырьмя ботами М6.

Теперь о колесах. Оба они, как уже говорилось, от карта, Поэтому пришлось разработать собственную конструкцию дисков, ступиц и осей. Все эти детали выточены из дюралюминиевого сплава Д16Т и стали 45.

Диски разъемные, состоят из двух половин, в одной из которых предусмотрено отверстие под вентиль камеры. К буртикам ступиц диски крепятся болтами и кольцами, повторяющими размеры буртиков. Внутрь же ступиц запрессованы стальные втулки с осями колес и подшипники. Последними ставятся на винтах М3 дюралюминиевые крышки подшипников.

Ведомая звездочка тоже самодельная, выполнена из стали 45 с зубьями под широкую цепь с шагом 12,7 мм.

В. БАРИНОВ, г. Пенза