Необъятны и труднодоступны северные районы страны, а ведь они занимают свыше половины территории СССР. В деревни на берегах северных рек, на нефтепромыслы и в леспромхозы «только самолетом можно долететь». Здесь от шести до девяти месяцев в году лежит снег.
Для этих-то районов отечественная промышленность начала осваивать новый вид снегоходного транспорта — мотонарты.
Быстроходность (30—60 км) и дальность хода, значительная грузоподъемность (200 — 250 кг), то, что они свободно идут по бездорожью, — вот что делает мотонарты чрезвычайно удобным для Севера транспортом. Мотонарты можно использовать для служебных поездок — для доставки почты, продуктов и т. д. Охотники, оленеводы, промысловики заменят ими собачьи и оленьи упряжки.
Наша промышленность осваивает несколько типов мотонарт — МС ГПИ-15А, НАМИ-095БА («Амурец»): они уже выпускаются малыми сериями. Скоро появится модификация «Амурца» — мотонарты «Лайка».
Готовятся к выпуску еще две машины — «Буран» и «Вираж». В 1972 году они экспонировались на ВДНХ СССР.
Мотонарты «Вираж», о которых мы сегодня расскажем, рассчитаны на двух человек — водителя и пассажира, а также небольшой груз. Они буксируют лыжный прицеп для людей и груза общим весом 250 кг.
Обтекаемая передняя часть машины образована обшивкой корпуса и откидным капотом, под которым расположены силовая установка и все основные агрегаты машины. Капот и ветровое стекло защищают экипаж от встречного ветра.
Система управления мотонартами — рулевая колонка и руль мотоциклетного типа, на котором расположен рычаг газа. Через них осуществляется поворот передних лыж и соответственно повороты вправо и влево.
Движитель — гусеничная лента — расположен под сиденьем в П-образном углублении корпуса. Площадь гусеничной ленты и двух передних лыж обеспечивает небольшое удельное давление на снег, позволяя машине свободно двигаться по целине вне зависимости от толщины снежного покрова.
Замкнутая резинотканевая лента имеет два ряда перфорированных отверстий под зубья ведущих — передних — и направляющих — задних — колес. Ось задних колес — подвижная. На ней расположен натяжной механизм ленты.
Снегозацепы не дают ленте буксовать и помогают машине преодолевать крутые подъемы и спуски.
Двигатель внутреннего сгорания имеет принудительное воздушное охлаждение. Сам двигатель стоит на раме корпуса.
Сборник-глушитель выхлопных газов одновременно используется и для обогрева. В небольшие воздухозаборники попадает встречный поток воздуха, проходит под капот и омывает горячую обшивку сборника-глушителя, нагревается и выходит из-под капота перед водителем.
Мощность двигателя 18 л. с. позволяет мотонартам развивать скорость 50 км/ч по уплотненному снежному покрову и 30—35 км/ч — по целине. Запас топлива рассчитан на 120 ÷ 130 км.
1 — передние лыжи, 2 — рессоры, 3 — передняя часть корпуса, 4 — стойка лыжи, 5 — глушитель, 6 — рулевая тяга, 7 — поворотный рычаг, 8 — выхлопная труба, 9 — центробежный вентилятор, 10 — кожух вентилятора, 11 — двигатель, 12 — фара, 13 — ветровое стекло, 14 — ручка газа, 15 — руль, 16 — катушка зажигания, 17 — ремень вариатора, 18 — ведомый шкив вариатора, 19 — капот, 20 — сиденье, 21 — спинка, 22 — упор спинки, 23 — узел крепления спинки, 24 — механизм натяжки гусеницы, 25 — направляющее колесо гусеницы, 26 — гусеница, 27 — снегозацепы, 28 — внешний каток, 29 — внутренний каток, 30 — кожух ведущей цепи, 31 — ведущий шкив вариатора, 32 — неподвижное крепление рессоры к лыже, 33 — башмак крепления рессоры к стойке, 34 — скользящее крепление рессоры к лыже.
Силовая передача от двигателя на ведущий вал движителя осуществляется клиноременным автоматическим вариатором через бортовую передачу. Автоматический вариатор значительно упрощает управление машиной: не нужны традиционная коробка скоростей и рычаг для ее переключения. Скорость регулируется только уменьшением или увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя; рукоятка «газа» управляет дроссельной заслонкой карбюратора. При постоянном числе оборотов коленчатого вала клиноременный вариатор в зависимости от нагрузки на гусеницу автоматически изменяет тяговое усилие. Крутящий момент от двигателя передается через обычную мотоциклетную роликово-втулочную цепь. Постоянное натяжение цепи бортовой передачи обеспечивает натяжная — паразитная звездочка, установленная на эксцентрике.
Чтобы давление машины распределялось равномерно по всей рабочей поверхности ленты, между передними и задними колесами расположены опорные катки. Они находятся в подвижных амортизируемых кронштейнах, закрепленных на трех неподвижных осях. В каждой каретке четыре катка.
Стальные штампованные лыжи соединены с поворотными осями через рессоры. Поворотные оси расположены в специальных направляющих кронштейнах, приваренных к раме корпуса. Некоторый наклон этих осей имеет важное значение: на виражах лыжи наклоняются внутрь поворота, создают тем самым дополнительный упор и предотвращают боковое скольжение.
Мощная фара размещена в специальном проеме капота так, чтобы свет ее не рассеивался, поэтому «Вираж» может работать во время полярных ночей. Задний красный фонарь сблокирован с тормозом.
И. ЮВЕНАЛЬЕВ
Рекомендуем почитать
НА СТАРТЕ — МИНИКАРЫ
В любом городе и поселке найдется тихий переулок с уклоном, где можно организовать увлекательные соревнования миникаристов. Но для этого сначала нужно построить миникар. И здесь каждому...
ДВУХМОТОРНЫЙ УНИВЕРСАЛ (кордовая авиамодель с электроприводом)
Авиамоделисты все чаще создают модели, используя в качестве двигателей не только традиционные ДВС, моторы на СО-2 или резиновые жгуты, но и электродвигатели. С последними вполне успешно...
