БРМ «ЛУКС» С ДВУМЯ ВОДИТЕЛЯМИ

В энциклопедическом справочнике «Танки» Хейгля, изданном в 1935 г., указано, что «при условии установки двойного управления военное значение бронемашин… может быть повышено, так как они получают возможность движения задним ходом и без разворотов». Ещё в ранние годы строительства бронетехники выпускались бронеавтомобили с двумя водителями, занимавшими передние и задние посты управления. Примером могут служить броневики White AMD («Уайт»), принятые на вооружение французской армии в августе 1917 г., или Landsverk-185 («Ланд-сверк-185»), выпускавшиеся в Швеции в 1933 г. Позднее, в 1951 г., опять же французы создали даже броневой истребитель танков Panhard EBR75 («Панар») с 75-мм пушкой, имевший также двойное управление.

Намечая в начале 1960-х гг. создание для Бундесвера нового эффективного средства разведки — боевой разведывательной машины (БРМ), — немецкое военное командование посчитало, что такому броневику необходимо не только обладать хорошей проходимостью и высокой скоростью передвижения, но и иметь максимальную манёвренность, способность быстро выходить из зоны огня противника. Поэтому военные специалисты и предложили принять за основу уже испытанную и достаточно отработанную схему с двойным управлением на базе четырёхосного шасси со всеми ведущими колёсами.

Заказ на изготовление приняли компания Daimler-Benz («Даймлер-Бенц»), а также консорциум предприятий во главе с фирмами Krupp («Крупп») и Henschel («Хеншель»). В 1968 г. обе стороны выставили по одному опытному образцу на испытания. Вначале они проходили в армейском центре Трир-Грюнберг, затем переместились в холодную Норвегию, а потом уже — в горы и жару Италии, и закончились лишь через три года, в 1972 г. За это время каждый из них прошёл почти по 200 тыс. км.

Испытания выявили преимущество образца компании Daimler-Benz, которой и было передано право на доработку и серийное производство боевой разведывательной машины, получившей название Spahpanzer Luchs («Луке») и индекс SpPz. В декабре 1973 г. военное министерство выдало заказ на производство для частей Бундесвера серии из 408 машин. Первые из них были выпущены в мае 1975-го и к сентябрю переданы в армию БРМ «Лукс» имеет не совсем обычную компоновочную схему, при которой двигатель установлен в центральной части машины, хотя отделение управления, конечно, расположено спереди: здесь размещается основной механик-водитель — передний. В его распоряжении имеются три прибора наблюдения, один из них может быть в ночное время заменён инфракрасным прибором ночного видения (ПНВ). Этот водитель занимает своё место через входной передний люк, крышка которого не откидывается, а поворачивается-открывается направо. Второй — задний находится в кормовой части. По роду основной своей специализации — он радист и привлекается к управлению броневиком только при экстремальных обстоятельствах. Хотя и вперёд, и назад он может развивать скорость до 90 км/ч. Приказ об изменении направления движения отдаётся командиром.

Сразу за люком находится боевое отделение с двухместной башней TS-7 производства компании Rheinmetall («Рейнметалл»), Она расположена несколько впереди центра корпуса: это сделано для уменьшения «мёртвого» пространства перед машиной. Слева в ней размещается командир, справа -наводчик. Башня — сварная, конусная, вращающаяся. Для обзора местности при закрытых люках в их крышках установлены призменные приборы наблюдения: семь — у командира и пять -у наводчика. Такое количество позволяет обоим вести круговое наблюдение.

БРМ «Луке» Бундесвера. Вооружена 20-мм пушкой и 7,62-мм пулемётом. 300-сильный двигатель позволяет 20-тонной машине развивать скорость до 90 км/ч

Крышки люков обоих членов экипажа отбрасываются назад.

В центре башни размещена 20-мм автоматическая пушка МК-20 Rh202 с автоматом подачи. Она имеет также электрогидравлические механизмы горизонтальной и вертикальной наводки. Так как пушка находится между сиденьями экипажа, то её укрыли в специальном герметическом отсеке.

Здесь же находится боезапас в двух ящиках с 375-ю снарядами; кроме того, специальный контейнер, в который при стрельбе собираются гильзы. Для удаления пороховых газов в башне установлены вентиляционные устройства.

Скорострельность пушки — 1000 выстр./мин. Боекомплект снарядов 20×139 мм состоит из осколочно-фугасных DМ81, бронебойно-трассирующих DМ43А1. бронебойно-подкалиберных DМ63. Эффективная дальность ведения огня — 600 — 800 м. Диапазон стрельбы по горизонтали — 360°, по вертикали — от -17° до +80° , что позволяет вести прицельный огонь и по воздушным целям, пролетающим со скоростями 100 -200 м/с. Для уменьшения отдачи ствол пушки имеет дульный тормоз.

При прицельной стрельбе экипаж использует дальномер и перископические приборы PERI-Z-11A-1. При пользовании инфракрасным прицелом в ночное время подсветка производится ИК-прожектором, который находится на левой стороне башни.

7,62-мм пулемёт MG3, установленный на турели перед командирским люком, имеет углы стрельбы по вертикали от -15° до +55° , что позволяет вести стрельбу как по находящейся непосредственно вблизи живой силе, так и по низколетящим воздушным целям. Боезапас пулемёта — 1000 патронов.

БРМ SpPz. Luchs

БРМ «Лукс»:

1 — 20-мм пушка МК-20,2 — ИК прожектор подсветки; 3 — 7,62-мм пулемёт МG3; 4 — прицел командира; 5 — турель пулемёта; 6 — блок гранатомётов; 7 — башня броневика ТS-7; 8 — антенна; 9 — крышка люка радиста; 10 -жалюзи системы охлаждения; 11 — гребной винт; 12 — боковой выходной люк

Слева и справа по бортам башни размещены по четыре гранатомёта постановки дымовых завес.

Лобовая броня башни обеспечивает защиту находящихся в ней командира и наводчика от 20-мм артиллерийских снарядов, цельносварной корпус машины — от огня стрелкового оружия и осколков снарядов.

В центральной части корпуса, под башней, расположено моторно-трансмиссионное отделение. В нём — единый силовой блок, объединяющий двигатель и коробку передач с гидротрансформатором.

Двигатель Daimler-Benz — многотопливный 10-цилиндровый ОМ 403 VA жидкостного охлаждения V-рядный с турбонагнетателем. В первом случае он развивает мощность 360 л.с. при 2500 об/мин., во втором — 390 л.с. На нём установлен воздушный фильтр с циклонным пылеуловителем. Коробка передач — автоматическая ZF 4 PW 96 Н1. Для запуска двигателя в холодный период установлен подогреватель. В отделении имеется автоматическая противопожарная система.

Конструкторы БРМ отлично изолировали отсек газонепроницаемыми переборками, двигатель имеет не только глушитель выхлопных газов, но и глушитель впуска воздуха. Это позволило настолько снизить уровень шумов, что машину не слышно даже на расстоянии 50 м. Кроме того, выхлопную трубу вывели в кормовой отсек, где работал мощный вентилятор, смешивающий отработанные газы с поступающим наружным воздухом, что в значительной степени снижало их температуру, делая броневик «невидимым» для тепловых приборов противника.

БРМ на армейском полигоне

Специальная ходовая часть машины колёсной формулы 8×8 позволяет совершать разворот всего лишь с радиусом 5,73 м. Для этого передняя и задняя пары колёс разворачиваются в разные стороны

Ещё одна особенность боевой разведывательной машины «Лукс» — она амфибийна. Это существенно отразилось и на конструкции её ходовой части. Так, например, её раздаточная коробка, на которую передаётся силовой момент от основной коробки передач, имеет ведущий вал внутри корпуса, а раздаточные валы всех четырёх осей находятся уже под днищем снаружи. Сама раздаточная коробка герметизирована и удерживается на уплотнительных прокладках. Оси колёс имеют двойные гидроамортизаторы и укреплены на винтовых рессорах. Передняя и задняя их пары снабжены балансирами, выравнивающими нагрузки на колёса.

Для улучшения манёвренности машины конструкторы сделали возможным совершать при небольших скоростях (до 50 км/ч) развороты с участием всех четырёх её осей; например, при повороте направо в ту же сторону разворачивается их передняя пара, а задняя — наоборот, в обратную, влево. На больших скоростях автомат отключает две задние оси и поворот совершается только с помощью двух передних. В первом случае минимальный радиус разворота составляет 5,75 м, во втором — увеличивается до 9,5 м.

Колёса броневика снабжены антибло-кировочной системой тормозов АБС.

Для движения на плаву у броневика имеются два четырёхлопастных гребных винта, находящихся в кормовых нишах. Оба работают от независимого карданного привода. Винты — поворотные, при обратном ходе они разворачиваются на 180°. Максимальная скорость на воде -10 км/ч. Для откачки попадающей воды в корпусе размещены три трюмных насоса мощностью 460 л/мин.

БРМ снабжена бортовой системой навигационного оборудования FNA-4-15. При движении машины данные от гирокурсоуказателя и датчика пути, связанного с её трансмиссией, обрабатываются ЭВМ. Местоположение постоянно указывается на блоке индикации курса и координат (на жидких кристаллах). Точность системы — 1% пройденного пути с коррекцией через каждые 15 мин.

Разведывательная машина «Лукс» была принята на вооружение Бундесвера в 1976 г. и находилась во взводах разведывательных батальонов армейских подразделений. В каждом таком взводе, численностью 50 человек, имелось по шесть секций с двумя машинами в каждой.

Всего было выпущено 450 БРМ. По данным конца 2011 г. в войсках состояло 132 единицы.

В Бундесвере «Лукс» решено заменить на более перспективный разведывательный бронеавтомобиль Fennek колёсной формулы 4×4 с двигателем 240 л.с., вооружённый 12,7-мм пулемётом и 40-мм гранатомётом.

В. ТАЛАНОВ