«СИРИУС» — ПИЛОТАЖКА КЛАССА F2B

Высший пилотаж на кордовых моделях одинаково хорош и как спорт, и как увлекательное хобби. Неудивительно, что интерес к этому виду авиамоделизма сохраняется во всём мире до сих пор, чтобы не говорили приверженцы радиопилотажа. Конструкция кордовых моделей развивается, приобретая новые и новые отличительный черты. Сегодня мы приводим чертежи и описание машины, созданной в соответствии с последними требованиями пилотажной «моды».

Модель разработана под относительно тяжёлый двигатель рабочим объёмом 6,5 см³. Это может быть МДС или другой мотор аналогичной кубатуры и конструкции. Если карбюратор выполнен в радиоварианте, его придётся заменить выточенной на токарном станке стандартной пилотажной футоркой. Для удобства монтажа топливного бака нужно провести жиклер через новые отверстия, просверлённые в носовом патрубке картера двигателя совместно с футоркой (как показано на рисунке фюзеляжа). В случае применения мотора с коленчатым валом, установленным на подшипниках скольжения, можно удлинить носовую часть фюзеляжа примерно на 30 — 40 мм и использовать двигатель увеличенной кубатуры. Для данной модели хорошо подойдёт, например, O.S. MAX-40LA, вплоть до -46LA, рабочим объёмом 6,5 — 7,6 см3. Для указанных двигателей характерна возможность работы в псевдочетырёхтактном режиме при сохранении высокой мощности и относительно небольшом расходе топлива.

Постройку модели следует начинать с крыла и стабилизатора, поскольку они при сборке «пилотажки» в готовом виде встраиваются в фюзеляж. Их конструкция и технология изготовления вполне традиционны и не должны вызвать затруднений. Для того, чтобы при склейке каркаса не возникали перекосы, под заднюю кромку крыла нужно подложить рейку переменной высоты с таким расчётом, чтобы оси всех нервюр были параллельны монтажной плоскости. Вообще при всех работах над крылом и оперением важно помнить, что эти элементы должны быть как можно более ровными и симметричными. Поэтому все мероприятия по обеспечению и контролю точности сборки вполне оправданы.

Пилотажная модель класса F-2-В «Сириус»

Фюзеляж:

1 — капот двигателя (стеклопластик s1); 2 — моторама; 3 — передний шпангоут (переклейка пяти слоев фанеры s1); 4 — обшивка гаргрота (бальза s2); 5 — топливный бак (жесть s0,3); 6, 8, 10, 11 — шпангоуты гаргрота (бальза s2); 7,26 — усиливающая накладка (бальза s4); 9 — фонарь кабины (оргстекло s1); 12 — верхний лонжерон фюзеляжа (сосна 4×4); 13 — верхняя обшивка фюзеляжа (бальза s2); 14 — нервюра киля (бальза s2); 15 — каркас киля (бальза s8); 16 — каркас руля направления (бальза s8); 17 — нервюра руля высоты (бальза s2); 18 — хвостовое колесо; 19 — стойка (лист Д16Т s1,5); 20 — нижний лонжерон фюзеляжа (сосна 4×4); 21, 23, 25 — шпангоуты (бальза s3); 22,42 — борт (бальза s3); 24 — нижняя обшивка (бальза s2); 27 — обтекатель колеса (полистирол, АВС-пластик или стеклопластик s1); 28 — стойка шасси (лист Д16Т s3); 29 — стенка (бальза s2); 30 — колесо; 31 — шпангоут (фанера s2); 32 — обшивка канала для выпуска воздуха (бальза s2); 33 — качалка (лист Д16Т s3); 34 — торсион (проволока ОВС Ø2,5); 35 — каркас руля высоты (бальза s10); 36 — нервюра руля высоты (бальза s2); 37, 38 — законцовка (бальза s10); 39 — петля; 40 — нервюра стабилизатора (бальза s2); 41 — каркас стабилизатора (бальза s10).

На рисунке указаны предельные углы отклонения рулей

Перед обшивкой нижней части носка не забудьте к силовым нервюрам прикрепить стойки шасси. Основной узел управления, впоследствии уже недоступный, проверяется на лёгкость хода и отсутствие люфтов. Все трущиеся детали полезно смазать консистентной смазкой. Единственное, что оставляется на потом — это монтаж задних частей центроплана крыла и торсионных узлов привода закрылков и рулей высоты. Эти детали ставятся на место лишь после полной сборки модели, перед приклейкой нижней обшивки фюзеляжа. Естественно, рули и закрылки также навешиваются позже.

Фюзеляж при изготовлении усиливается накладками из бальзы толщиной 4 мм, идущими от переднего его обреза вплоть до задней кромки крыла. К обеим боковинам приклеиваются лонжероны, выполненные из сосновых реек сечением 4×4 мм. Следующий этап — совместный монтаж готовых боковин и шпангоутов. Полученный узел, в свою очередь, приклеивается к верхней плоской панели фюзеляжа, прижатой на это время к доске-стапелю. После просушивания клея можно приступать к сборке верхней гаргротной части фюзеляжа (кстати, при данной конструкции весь гаргрот, по сути, имеет чисто декоративные функции). Нижняя панель обшивки ставится на место лишь после привязки двигателя, бака, монтажа крыла, стабилизатора и отладки всей системы управления. Готовое, предварительно собранное вертикальное хвостовое оперение вклеивается при оформлении гаргрота. Кроме всего прочего, необходимо перед закрытием фюзеляжа снизу не забыть о канале выхода охлаждающего двигатель воздуха и о фанерной пластинке, усиливающей нижнюю обшивку фюзеляжа в зоне стойки хвостового колеса. Также не будет лишним ещё раз проконтролировать установку топливного бака по высоте -его плоскость симметрии должна совпадать с уровнем оси жиклёра двигателя.

В собранном фюзеляже с помощью шаблонов профиля и при постоянном контроле точности прорезаются отверстия под крыло и стабилизатор. Здесь полностью оправдывает себя принцип -семь раз отмерь, один раз отрежь. Дело в том, что от качества данной сборки будут в большой мере зависеть все основные лётные свойства модели и характер её поведения на фигурах. Под хвостовики концевых частей крыла, возможно, придётся прорезать в бортах фюзеляжа небольшие дополнительные пазы. Это не страшно, так как технологические прорези с избытком перекроются пока ещё не установленными хвостовиками центроплана, удерживающими одновременно шарнирные трубки торсионного привода закрылков. Если всё в порядке, можно монтировать сами узлы привода рулей и закрылков, а также навешивать все тяги. Само собой разумеется, здесь также необходимы тщательная проверка и регулировка работы всей системы управления.

Крыло:

1 — тяги качалки (проволока ОВС Ø0,8 или тросики); 2 — накладка передней кромки (бальза s4); 3 — обшивка лобика (бальза s1,5); 4 — груз (30 г); 5 — правая законцовка (бальза); 6 — торсион привода закрылков (проволока ОВС Ø2,5); 7 — хвостовик корневой части крыла (бальза); 8 — каркас закрылка (бальза s10); 9 — нервюра закрылка (бальза s2); 10 — нервюра хвостовика концевой части крыла (бальза s2); 11 — обшивка хвостовика концевой части крыла (бальза s1,5); 12 — левая законцовка (бальза); 13 — накладка нервюры (бальза s1,5); 14 — нервюра (бальза s2); 15 — усиленная нервюра под крепление стойки шасси (фанера s2,5); 16 — обшивка центроплана (бальза s 1,5); 17 — обшивка задней кромки (бальза s1,5); 18 — петля; 19 — планка оси качалки (фанера s3, 2 шт.)

Профили крыла:

1 — накладка кромки (бальза s4); 2 — кромка (бальза s4); 3 — обшивка лобика (бальза s1,5); 4 — центральная стенка (фанера s2); 5 — стенка лонжерона (бальза s2); 6 — обшивка центроплана (бальза в 1,5); 7 — обшивка кромки (бальза s1,5); 8 — задняя кромка (бальза s8); 9 — полка (сосна 6×6); 10 — нервюра (бальза s2); 11 — полка нервюры (бальза s1,5)

Сечения соответствуют рисунку «Крыло»

Стык первого шпангоута с фюзеляжем желательно оклеить полоской тонкой стеклоткани и обмотать широким скотчем. После отверждения эпоксидной смолы скотч снимается, и поверхность соединения практически не потребует шпаклёвки. Фонарь, выдавленный горячим способом из прозрачного листового пластика толщиной около 1 мм, подгоняется к обводам фюзеляжа и приклеивается на место после оформления кабины пилота. По поводу степени детализации оборудования кабины мы никаких рекомендаций не даём, так как здесь всё зависит от личных пожеланий и возможностей изготовителя пилотажки.

Капот двигателя лучше всего выклеить из стеклоткани на эпоксидной смоле. В крайнем случае, допустимо вытянуть его из термоустойчивого АВС-пластика. Применение полистирола нежелательно. Из-за нагрева двигателя и обжатой формы капота возможны деформации этой детали.

Обтягивать модель проще всего плёнкой типа Monocote цвета основного фона отделки, с последующим нанесением декоративных элементов топливостойкими красками или плёнкой других тонов.

Пилотажная модель класса F-2-В «Сириус»

Рабочий объём двигателя… 6,5 см³

Масса модели………………….1350 г

Площадь крыла………………..38,2 дм²

Воздушный винт……………..280×127 мм

В. ЗАМОЛОДЧИКОВ, мастер спорта, г. Санкт-Петербург