ПЛАСТИКОВЫЙ «ВЕРБЛЮД»

Многие знаменитые французские автомобили созданы авиаторами. Известны, например, машины братьев Вуазен и Фарман. Достойное место в автомобильной истории занимает и легкий внедорожник Citroen Mehari. Его спроектировал тоже летчик -Герой Советского Союза, граф Ролан де ля Пуап.

Автомобиль Citroen Mehari стал одним из лучших творений Ролана де ля Пуапа. Идея постройки такой машины родилась в начале 1960-х годов. В это время его компания поставляла на конвейеры заводов Citroen панели приборов и пластиковые крылья для некоторых моделей. Тогда граф и задумался, а почему бы не построить автомобиль целиком из АБС-пластика с агрегатами от автомобиля Citroen 2CV. Он был бы дешевым в производстве, легким и долговечным. Изначально конструктор планировал продавать машины в виде комплектов для самостоятельной сборки, но проект понравился руководству Citroen. В итоге решили производить серийные автомобили на агрегатной базе модели Dyane — модернизированной версии Citroen 2CV, и продавать их через официальную дилерскую сеть.

Автомобиль назвали — Citroen Dyane 6 Mehari. Как известно, Мехари — порода верблюда, выведенная туарегами для гонок и верховой езды. В конце ноября 1942 года летчики эскадрильи «Нормандия» добирались в СССР из Ирана на пассажирских самолетах Ли-2. Одна из промежуточных посадок была в Астрахани. Зима в 1942 году пришла рано, и летчику навсегда запомнилась картина: сугробы, механики в валенках и тулупах и… верблюды, используемые в качестве транспорта аэродромного обслуживания. Конструктор стремился создать свой автомобиль столь же неприхотливым и выносливым, как верблюд. Позднее название машины сократили до Citroen Mehari.

В серийное производство Citroen Mehari запустили в 1968 году. Первое время он предлагался в двух комплектациях. Самая простая и дешевая — с полностью открытым кузовом. В максимальной была дополнительная вертикальная стойка кузова и съемный прозрачный пластиковый тент. Эту версию разработали для жандармерии, но такие машины продавалась и всем желающим. Две боковые и задняя дверь, дополнительные металлические бамперы предлагались в качестве опции. Имелась также плавающая модификация, но в серию она не пошла. Стоил Mehari чуть дороже, чем Dyane 6 (9680 и 8980 франков соответственно).

Привод у Citroen Mehari только на передние колеса. Двигатель от Citroen Dyane 6 -оппозитный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, объемом 602 куб. см мощностью 29 л.с. КПП — четырехступенчатая. Для повышения тяги четвертая передача была с передаточным числом 1,42, поэтому максимальная скорость не превышала 100 км/ч. При желании можно было установить стандартную коробку от Citroen Dyane 6 и тогда «макси-малка» увеличивалась до 120 км/ч. Благодаря небольшому весу (570 кг), Mehari обладал отличной проходимостью для переднеприводного автомобиля. А если застрянет, то экипаж легко мог его вытолкать своими силами.

Машина отличалась предельной аскетич-ностью. Спереди — два раздельных сиденья с обивкой из кожзаменителя, сзади — одна лавка, по правому борту вертикально установлено запасное колесо. Формально количество мест 2+2 (двое взрослых спереди и двое детей сзади). Но при этом грузоподъемность составляла внушительные 400 кг, поэтому в знаменитых фильмах про жандармов в автомобильчик набивалось до шести служителей правопорядка.

Citroen Mehari предлагался как с левым, так и с правым рулем для экспортных рынков. Заводская палитра состояла из семи цветов: красный «Гоби», желтый «Атакама», два зеленых «Монтана» и «Тибести», два бежевых «Калахари» и «Хоггар», а также «Киргизский оранжевый». Существовала люксовая комплектация Mehari Azur с белым кузовом; двери, центральная стойка, тент с решеткой радиатора окрашивались в синий цвет. Она комплектовалась более комфортабельными сиденьями с тканевой обивкой.

С 1969 по 1970-й год для экспорта в США выпускалась специальная версия Mehari, сертифицированная как легкий грузовик, поскольку легковые автомобили там уже нельзя было продавать без ремней безопасности. Автомобили оснащались светотехникой по американским стандартам, и имели еще ряд мелких отличий. В основном такие машины продавались в Калифорнии и на Гавайских островах.

В 1978 году у Citroen Mehari модернизировали кузов. Изменились светотехника, решетка радиатора, передний бампер.

Сразу после дебюта «Верблюдом» заинтересовались французские военные. Еще в 1959 году на вооружение был принят полноприводный автомобиль Citroen 2CV-AZ 4×4 Sahara с двумя двигателями от Citroen 2CV. Автомобиль получился дорогим, сложным по конструкции и тяжелым. Позднее взамен него военные стали закупать Citroen Mehari. Они в основном использовались в тыловых подразделениях и войсках связи. Часть машин шла в комплектации «транспортер переднего края» для эвакуации раненых с поля боя. Всего в войска Франции поставили 8807 (по другим данным 7064) Citroen Mehari различных модификаций. Также 12 автомобилей получили вооруженные силы Ирландии.

По заказу военных появилась и полноприводная модификация. Она оснащалась демультипликатором и блокировкой заднего дифференциала. Гражданская версия Citroen Mehari 4×4 поступила в продажу в 1979 году. На ней были расширены колесные арки, устанавливались шины большего размера и дополнительные металлические бамперы. Задние фонари — от Citroen Acadiane. Запасное колесо перенесли в моторный отсек. Полностью оно там не помещалось, поэтому в капоте сделали вырез. Количество мест в салоне увеличилось до пяти. Компоненты полноприводной трансмиссии компании Citroen приходилось закупать у сторонних производителей, поэтому цена Mehari 4×4 по сравнению с переднеприводной версией выросла почти вдвое (дороже нашей «Нивы»), из-за чего спрос был низким. Автомобиль сняли с производства в 1983 году, успев продать только около 1300 штук.

Производство базовой модели во Франции продолжалось до 1988 года, всего выпустили 144 953 таких автомобильчика. Еще 17 500 машин собрали в Португалии, 12 480 в Испании и 3997 в Аргентине. Но это лишь надводная часть айсберга. Mehari собирали многие филиалы Citroen в других странах и многочисленные независимые компании. Причем, в не которых случаях они существенно отличались от первоначального варианта.

В Южной Америке, например, существовала собственная версия Citroen Mehari. Внешне она походила на французский прототип, но имела конструктивные отличия. Эта модификация оснащалась агрегатами от Citroen Ami, у нее был более мощный мотор и барабанные тормоза, а не дисковые, как у «оригинала». Из-за отсутствия технологий работы с АБС-пластиком, кузов изготавливали из стекловолокна. У машин поздних выпусков был такой же дизайн, как у Mehari 4×4, но привод только на передние колеса. Всего в Аргентине и Уругвае собрали около 14 000 таких автомобилей.

Также в Уругвае выпускалась модификация Mehari Ranger с закрытым пластиковым кузовом. А в Чили с 1972 по 1974 год кустарным способом собирали открытые автомобили Citroen Yagan — по мотивам Mehari, но с агрегатами от 2CV.

В Греции с 1974 по 1983 годы выпускались автомобили NAMCO Pony-Citroen. У них были французские агрегаты, но свой кузов оригинального дизайна. Помимо готовых автомобилей, NAMCO поставляла машинокомплекть для сборки в других странах. Всего выпустили около 30 000 Pony-Citroen, из них 17 000 со брали в самой Греции.

Хотя Citroen Mehari давно не выпускаются их значительная часть до сих пор на ходу Пластиковый кузов практически вечный, а все необходимые запчасти производит компания Mehari Club. Эта же фирма занимается восстановлением машин. Citroen Mehari, со бранный из новых запчастей, стоит примерно 10 000 евро, полноприводная версия — вдвое дороже. По желанию заказчика автомобиль может быть оборудован электрической силовой установкой.

В 2016 году компания Citroen решила выпустить ремейк культовой машины. Новое поколение оснащается исключительно электромоторами и называется Citroen E-Mehari.

Технические характеристики автомобилей семейства Citroen Mehari

ТЕХНИКА В МИНИАТЮРЕ

Самую точную модель Citroen Mehari образца 1978 года в масштабе 1:24 выпускает компания WhiteBox. У нее хорошо проработаны салон и оптика, есть декаль на панели приборов. Недостатков немного: простовато выполнена ходовая часть и нет маркировки на боковинах шин. На этих же пресс-формах сделана журнальная версия Altaya раннего Citroen Mehari 1970 года, она отличается оптикой, решеткой радиатора и окраской.

В журнальной серии Petits utilitauies («Легкие коммерческие автомобили») компании Atlas выходила интересная модификация Citroen Mehari в масштабе 1:43 — передвижная лавка для продажи мороженого. Такие действительно работали в курортных городах Франции. К модели прилагается вкладыш с номерным сертификатом и фигурка веселого мороженщика. Есть дополнительный бампер, но неправильно воспроизведен капот и нет передних указателей поворотов, хотя место для их крепления предусмотрено.

Модель греческого автомобиля NAMCO Pony-Citroen в масштабе 1:43 предлагает компания ixo. На тех же пресс-формах она выходила в различных европейских журнальных сериях. Выглядит копия эффектно, хорошо получился тент с имитацией провисания. Однако совсем не проработана ходовая часть, а передние указатели поворотов просто выделены краской.

«Моделист-конструктор» № 8’2025, Сергей ДЬЯКОНОВ фото автора и компании Citroen