Другой конец ложемента моторамы несет подкрепленную вертикальным ребром уголковую перекладину с двумя проставками из квадратной трубы, на которые двигатель опирается своими задними крепежными узлами. Вместе с тем перекладина и задняя балка соединены двумя подпорками из водопроводной трубы (кроме своего прямого назначения — обеспечивать жесткость конструкции моторамы — подпорки служат еще для наматывания на них буксирного троса, когда тот не используется).
Помимо прочего, на лонжероны рамы установлены еще водительская площадка с педалями и рычагами управления и грузовой кузов. Но об этом позже.
Общий вид самоходного шасси «Бычок».
Рама самоходного шасси:
1 — кронштейн крепления редуктора лебедки (сталь, лист s 10); 2 — отверстие для крепления барабана лебедки; 3 — перемычка (труба 60×60); 4 — консоль (труба 60×60, 2 шт.); 5 — узел подвески переднего моста; 6,9,21 —балки передняя, средняя и задняя (труба 60×60); 7,8 — лонжероны (труба 60×60); 10 — кронштейн рулевой колонки (швеллер 50×32); 11 — «лапы» крепления раздаточной коробки (сталь, лист s 10); 12 — дуга продольная (труба 27, 2 шт.); 13 — ушки крепления крыльев (уголок 25×25, 4 шт.); 14 — кронштейн крепления двигателя, передний; 15 — проставка (труба 60×60, 2 шт.); 16 — перекладина (уголок 90×56); 17 — ложемент моторамы (труба 60×60); 18 — шпилька М10 крепления рамы бензобака (2 шт.); 19 — дуга поперечная (труба 27); 20 — накладка моторамы (сталь, лист s4); 22 — стойка моторамы (труба 60×60); 23 — крюк буксирный; 24 — подпорка (труба 27, 2 шт.); 25—рым-болт М22х 1,5 (2 шт.); 26 — площадка под реверс-редуктор (сталь, лист s10); 27 — отверстия под стремянку крепления заднего моста, левые; 28 — опоры заднего моста, левые (сталь, лист s 12); 29 — стремянка М16, левая; 30 — отверстие М10 крепления водительской площадки (4 шт.); 31 — подножка левая; 32 — косынка (сталь, лист s4); 33 — кронштейн крепления фары.
«Бычок»
Компоновка силовой установки, трансмиссии и механизмов управления (кроме педалей):
1 — лебедка; 2 — барабан тросовый; 3 — рычаг включения лебедки; 4 — рычаг реверса; 5 — бензобак; 6 — двигатель; 7 — передача цепная; 8 — вал отбора мощности реверс-редуктора; 9 — реверс-редуктор; 10 — мост задний; 11 — передачи карданные; 12— коробка раздаточная; 13 — муфта кулачковая; 14 — опора подшипниковая; 15 — вал привода лебедки; 16 — рычаг запуска двигателя; 17 — блок запуска двигателя, тросовый; 18 — звездочка привода реверс-редуктора; 19 — блок промежуточный; 20—рычаг декомпрессора; 21 —рычаг топливного корректора; 22 — рычаг коробки передач; 23 — рычаг отключения заднего моста; 24 — рычаг раздаточной коробки; 25 — колонка рулевая; 26 — механизм рулевой; 27 — сошка рулевая; 28 — тяга рулевая, продольная.
Реверс-редуктор:
1 — шток муфты; 2 — гайка фасонная; 3 — крышка муфты; 4 — вилка муфты; 5 — заглушка фасонная; 6 — шпилька М12х1,5 крепления реверс-редуктора (4 шт.); 7 — хвостовик вала ведущей шестерни реверс-редуктора; 8 — гайка М20х 1,5; 9 — звездочка привода реверс-редук-тора; 10,14,17 — стаканы подшипников; 11,18,19 — подшипники 207; 12 — корпус реверс-ре-дуктора (сталь, лист s8); 13 — подшипники 308; 15 — фланец вала отбора мощности; 16 — фланец вала привода раздаточной коробки; 20 — шестерня вала привода раздаточной коробки; 21 — муфта; 22 — шестерня вала отбора мощности; 23 — шарик фиксатора; 24 — пружина фиксатора; 25 — винт регулировочный.
Двигатель «Бычка» — марки ИЖ-П-3 (от мотоколяски СЗД). Его мощности — 14 л.с. оказалось вполне достаточно. Был соблазн оставить батарейное зажигание и электрический стартер. Но с ними двигатель не умещался в пространство между крыльями. Поэтому пришлось демонтировать громоздкие генератор Г-108 М и стартер СТ-351-Б. Мотор сразу заметно «похудел» как в массе, так и габаритах. Отпала также необходимость в реле-регуляторе, аккумуляторе и лишней электропроводке. Взамен я установил генератор Г-421 с контактной системой зажигания от мотоцикла «Минск», который питает осветительные приборы. Катушка зажигания — от мотоцикла ИЖ-ПС-350.
Расположен ИЖ-П-3, как уже было сказано, на мотораме, приваренной к раме самоходного шасси. Кронштейн для переднего крепежного узла двигателя представляет собой коробку с таким же устройством натяжения силовой цепи, как на мотоколяске СЗД. К хомутам задних крепежных узлов двигателя привинчен и глушитель.
Запускается двигатель ножным рычагом, кронштейн которого приварен к раме самоходного шасси справа. На оси рычага имеется блок, в котором закреплен конец тросика диаметром 5 мм. Другой его конец, перекинутый через дополнительный направляющий блочок, присоединен специальным захватом к рычагу кик-стартера двигателя. После запуска ножной рычаг рукой поднимается вверх и фиксируется пружинным крючком, что не дает ему колебаться при езде.
Для переключения передач на выходной валик КПП двигателя надет довольно длинный трубчатый рычаг, расположенный между сиденьем водителя и правым крылом.
Крутящий момент от выходной звездочки двигателя цепью передается к звездочке привода реверс-редуктора. Благодаря последнему «Бычок» имеет возможность двигаться назад с теми же скоростями, что и вперед. Передаточное отношение реверс-редуктора 1:1,2. Он самодельный, хотя в его конструкции использованы некоторые шестерни и валы из трансмиссии трактора «Беларусь».
Корпус реверс-редуктора сварен в виде ящика из пяти стальных листов толщиной 8 мм. В трех боковых гранях корпуса вырезаны окна, в которые вставлены подшипниковые стаканы из стали 30 с валами. Задний вал — ведомый (вал отбора мощности), постоянного зацепления и вращается в одну сторону. Передний вал тоже ведомый. Через доработанный карданный механизм от ГАЗ-51 он передает крутящий момент раздаточной коробке. Направление вращения этого вала можно менять с помощью муфты, установленной на крышке корпуса реверс-редуктора (крышка крепится восемью винтами М8). Таким образом, имеется три фиксированных положения вилки муфты: переднее — среднее («нейтраль») — заднее. Управляется муфта рычагом, расположенным на водительской площадке между левым крылом и сиденьем.
Размещен реверс-редуктор в промежутке между двигателем и задним мостом. С помощью четырех шпилек М12×1,5 в днище своего корпуса и четырех резиновых амортизаторов он прикреплен к специальной площадке на задней балке рамы «Бычка».
Выше было сказано о том, что для пахоты надо заменить звездочку реверс-редуктора. Строго говоря, на «Бычке» она не меняется, а дополняется новым зубчатым венцом, вырезанным из большей звездочки (z = 42). Крепится такой венец четырьмя болтами М10х1,5. Цепь в этом случае, разумеется, берется более длинная (и тоже от мотоколяски СЗД).
Соглашусь, если кто-то скажет, что данное решение — не самое лучшее, хотя, на мой взгляд, оригинальное. Но так как подобная перестановка применяется довольно редко, то с этим мириться можно.
Раздаточная коробка — от автомобиля ГАЗ-66. Переделке не подвергалась. Крутящий момент, как уже упоминалось, она получает от реверс-редуктора и передает лебедке (вперед) и заднему мосту (назад). Установлена коробка на особых «лапах» толщиной 10 мм, приваренных к лонжеронам рамы. Крепление — четырьмя болтами М16х1,5 с резиновыми амортизаторами.
Наличие раздаточной коробки дает возможность, минуя коробку передач двигателя, переходить с пониженной скорости на повышенную и наоборот. Тем самым обеспечивается щадящий режим работы коробки передач, а значит, и ее долговечность.
Управляется «раздатка» двумя рычагами, размещенными на водительской площадке под сиденьем. Первый рычаг служит для отключения заднего моста, второй — для выбора скорости: пониженной или повышенной (через «нейтраль»). Поставив рычаг в нейтральное положение, можно пользоваться валом отбора мощности реверс-редуктора или лебедкой.
И если к главной передаче заднего моста раздаточная коробка присоединена коротким карданным механизмом, то к лебедке — кулачковой муфтой. Подвижная полумуфта, перемещающаяся по шлицам вала привода лебедки, управляется рычагом, расположенным спереди-слева от редуктора рулевой колонки. Свободного хода барабан лебедки не имеет. Направление вращения его изменяется переключением реверс-редуктора. Шлицевая часть вала привода лебедки поддерживается подшипником, корпус которого привинчен к раме.
В качестве редуктора лебедки использован мощный червячный механизм рулевой колонки трактора не известной мне старинной марки. Барабан изготовлен из трубы, и на него намотан трос диаметром 10 мм и длиною 15 м. Лебедка прикреплена к кронштейну рамы «Бычка» тремя болтами М14.
Рулевая колонка — от автомобиля ГАЗ-51. При установке она повернута вокруг своей вертикальной оси на 180°, чтобы выходной вал ее редуктора был справа. Колонка прикреплена к кронштейну рамы пятью болтами М10.
Продольная рулевая тяга и некоторые другие детали системы управления — тоже от автомобиля ГАЗ-51. Поперечная тяга и поворотные рычаги — от СЗД. Качающиеся и поворотные оси смазываются через тавотницы.
Передний мост сварен из труб разного диаметра. Для большей прочности боковые трубы (консоли) входят в центральную (балку) телескопически и фиксируются болтами М12. К середине балки приварено силовое ребро из 25-мм листовой стали с распорной втулкой под болт, служащий осью качания моста.
Усилия от поворотных рычагов передаются шкворням через шлицевые соединения. Поскольку шкворни поворачиваются на ограниченный угол, то им достаточно подшипников скольжения в виде латунных втулок. Непосредственно к шкворням приварены полуоси передних колес. Сами колеса—от мотоколяски СЗД. Тормозов они не имеют.
Способ увеличить число зубьев звездочки реверс-редуктора:
1 — звездочка реверс-редуктора (z = 20); 2 — венец зубчатый (z = 42); 3 — болтМ10х1,5 с гайками и шайбами (4 компл.).
Общий вид привода муфты реверс-редуктора.
Водительская площадка:
1 — пол (рифленая сталь, лист s4); 2 — педаль сцепления; 3 — педаль тормоза; 4 — педаль «газа»; 5 — цилиндр тормозной, главный; 6 — ушко крепления бензобака (2 шт.); 7 — рычаг отключения заднего моста; 8 — рычаг раздаточной коробки; 9 — рычаг реверса; 10 — тросики управления в оболочках; 11 — тяги регулируемые; 12 — трубка тормозной системы; 13 — ползун педали «газа»; 14 — пружина; 15 — винт М10 крепления площадки к раме (4 шт.); 16 — шайба стальная; 17 — шайба резиновая; 18 — втулка резиновая; 19 — подушка резиновая.
Передний мост :
1 — тяга рулевая, продольная; 2 — болт М16х1,5; 3 — рычаг поворотный, правый; 4 — шайба чашечная; 5 — пыльник (войлок); 6 — тяга рулевая, поперечная; 7 —втулка шкворневая (труба 42×32); 8 — шкворень: 9 — полуось; 10 — втулки подшипниковые (бронза, 0 32×25); 11 — консоль (труба 50×5); 12 — болт М12; 13 — балка (труба 60×5); 14 — ребро силовое; 15 — втулка распорная (труба 30×5,9); 16 — болт М18; 17 — балка рамы самоходного шасси; 18 — узел подвески переднего моста.
Органы управления:
А — механизмом сцепления; Б — тормозом; В — «газом»; Г — коробкой передач; Д — задним мостом и раздаточной коробкой;
1 — площадка водительская; 2 — шайбы резиновые; 3 — педаль сцепления; 4 — кронштейны крепления; 5 — пружины натяжения; 6 — тросики; 7 — упоры оболочки тросиков; 8 — крышки двигателя; 9 — рычаг сцепления; 10 — педаль тормоза; 11 — цилиндр тормозной, главный; 12 — педаль «газа»; 13 — шток; 14—ползун; 15 — направляющая штока; 16 — пружина сжатия; 17 —рычаг кик-стартера; 18—рычаг переключения передач; 19 — захват тросика; 20 — блочок направляющий; 21 — рычаг запуска двигателя; 22 — блок; 23 — рычаг раздаточной коробки; 24 — рычаг отключения заднего моста; 25 — тяги регулируемые.
Крепление бензобака:
1 — бензобак; 2,7 — вкладыши резиновые (4 шт.); 3—рама бензобака; 4 — держатель дуги подседельника (2 шт.); 5 — скобка (2 шт.); 6 —втулки резиновые (4 шт.); 8 — держатель бензобака (2 шт.).
Положение рамы бензобака и подседельника на раме самоходного шасси (левое крыло условно не показано):
1 — площадкаводительская; 2 — рама бензобака; 3 — дуга подседельника; 4 — подседельник; 5 — ушко фиксации подседельника на крыле; 6 — зубья фиксации подседельника; 7,8 — узлы крепления рамы бензобака.
Задний мост — от автомобиля ГАЗ-51 , укороченный. Его длина по фланцам полуосей теперь составляет 1220 мм. Своими «чулками» мост входит в соответствующие опоры рамы самоходного шасси и притянут к ним снизу двумя стремянками диаметром 16 мм, проходящими сквозь лонжероны. Задние колеса — от автомобиля ЗИЛ-157. При креплении к ступицам они ориентированы так, чтобы ступицы не выходили за габариты колес.
Тормозная система «Бычка» — гидравлическая, от ГАЗ-51. Действует только на задние колеса.
Водительская площадка, на которой расположены рычаги и педали управления, изготовлена из рифленой листовой стали толщиной 4 мм. Имеет два выреза: один — для главного тормозного цилиндра, другой — для «лапы» крепления раздаточной коробки. Сзади на кронштейнах установлены рычаги управления реверс-редуктором, раздаточной коробкой, отключения заднего моста. Там же приварены два ушка крепления рамы бензобака. Впереди, по классической схеме, размещены педали сцепления, тормоза и «газа». Кронштейны педалей расположены под площадкой. К раме площадка прикреплена четырьмя болтами М10 на резиновых подушках.
Самоходное шасси, названное «Бычком», я построил более десяти лет назад. За столь солидное время эксплуатации машина показала себя неприхотливой, надежной и работоспособной. Компоновка ее классическая: грузовой кузов впереди, водительское место (в данном случае оно открытое) и двигатель — сзади; передний мост — рулевой, задний — ведущий. «Бычок» предназначен главным образом для перевозки грузов массой до 500 кг со скоростью до 35 км/ч. Но можно и землю обрабатывать. Надо лишь, скажем, перед пахотой заменить звездочку реверс-редуктора на большую, что даст повышенное тяговое усилие, и прицепить плуг. Также можно, используя вал отбора мощности, подключать и приводить в действие циркулярную пилу, водяной насос, сенокосилку и т.п.