За основу своей конструкции мотонарт я взял чертежи, опубликованные в № 11 «Моделиста-конструктора» за 1971 год. Разумеется, в ходе конструирования пришлось внести ряд изменений и усовершенствований, улучшивших внешний вид и ходовые качества машины.
Сейчас мой «Снеговик» прошел первые испытания. Без преувеличения можно сказать, что такой транспорт в зимних условиях, особенно по бездорожью, значительно превосходит традиционные аэросани. Я могу утверждать это, основываясь на собственном опыте, поскольку аэросани строил и эксплуатировал не один год.
«Снеговик» движется по снегу любой глубины и плотности, в отличие от аэросаней легко преодолевает сравнительно крутые подъемы. При этом на всех четырех передачах двигатель работает без ощутимых перегрузок. Послушные в управлении и сравнительно легкие мотонарты развивают скорость до 30 км/ч.
Вот краткое техническое описание мотонарт.
1 — рама гусеницы; 2 — корпус; 3 — амортизатор; 4 — стоп-сигнал; 5 — дверца; 6 — рычаг маятника; 7 — резиновая подушка; 8 — спинка; 9 — задний барабан; 10 — гусеница; 11 — снегозацеп; 12 — швеллер рамы; 13 — сиденье; 14 — передний барабан; 15 — мотоциклетная цепь; 16 — руль от мотороллера ВП-150; 17 — бензобак; 18 — двигатель ИЖ-П3; 19 — откидная крышка капота; 20 — глушитель; 21 — фара; 22 — капот в откинутом положении; 23 — стойка; 24 — глушитель; 25 — рессора; 26 — лыжа; 27 — рулевая тяга; 28 — подрез; 29 — снегоотбойник.
КОРПУС мотонарт изготовлен из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм. Частично применена березовая фанера толщиной 5 и 10 мм. Передняя часть корпуса собрана на каркасе из уголков толщиной 1,5 мм, сваренных между собой и приваренных к днищу. К боковым стенкам капота приклепана фанера толщиной 5 мм, а на верхней части — фанера толщиной 10 мм.
КАПОТ сделан откидным — для удобства доступа к двигателю. Его крышка в верхней части открывается для заправки бензобака и дополнительного охлаждения двигателя. С корпусом капот соединяется двумя двойными застежками, соединение спереди — шарнирное.
РУЛЬ — цельнолитой, от мотороллера ВП-150. Он снабжен рукоятками для выжима сцепления и декомпрессора. Фара срезана и приварена к передней части капота. На конце рулевой колонки укреплена треть большой велосипедной звездочки.
Рулевая тяга рамчатого типа. Поворот осуществляется звездочкой в зацеплении с велосипедной цепью. Цепь разбортовывается и собирается в 4 ролика на специально удлиненных пальцах.
ЛЫЖИ — цельнометаллические, пустотелые. Подошва с тремя подрезами. Лыжи подвешены на рессорах из рессорной стали.
1 — корпус; 2 — обшивка из пенопласта; 3 — рифленая обшивка; 4 — шариковый подшипник № 203; 5 — крепление рамы; 6 — шариковый подшипник № 204; 7 — вакуумная резина; 8 — передняя ось; 9 — ступица; 10 — ведомая звездочка; 11 —усиленная цепь; 12 — болт крепления накладки фрикциона; 13 — шариковый подшипник № 204; 14 — сальник; 15 — мотоциклетная звездочка; 16 — крепление рамы; 17 — зуб звездочки; 18 — транспортерная лента; 19 — трак-снегозацеп.
ГУСЕНИЦА — маятникового типа. Ее передняя часть прикреплена к корпусу, задняя часть соединена с пружинно-маятниковым амортизатором и рычагом маятника. Рама гусеницы — П-образной формы, жестко крепится к передней оси болтами, Концы передней оси запрессованы в шариковые подшипники, укрепленные в корпусе. В последнем, в местах присоединения гусеницы, имеются пазы, служащие для регулировки натяжения цепи, идущей от двигателя на гусеницу (мотоциклетная цепь от ИЖа). Задняя часть гусеницы жестко крепится к маятниковой раме, в которой проделаны пазы для натягивания ходового полотна. Полотно состоит из усиленной цепи (предельная нагрузка по ГОСТу на звено 2,5 с шагом цепи 19,5 мм). По всей длине цепи размещены Г-образные лапки, как показано на чертеже. По обе стороны цепи к лапкам крепятся две транспортерные ленты толщиной 10 мм, а к ним четырьмя болтами — снегозацепы.
ДВИГАТЕЛЬ — мотоциклетного типа (ИЖ-П3) мощностью 18 л. с. Кикстартер (педаль для запуска двигателя) выведен за пределы капота. Педаль переключения скоростей отогнута влево, а лапка несколько удлинена, что облегчило переключение скоростей.
Глушитель коробчатый, самодельный, расположен в нижней части корпуса. Внутри его находятся восемь перегородок с отверстиями различного сечения.
П. НИКУЛИН, г. Усть-Каменогорск
Рекомендуем почитать
МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1987-05
СОДЕРЖАНИЕ: Организатору технического творчества: Б.Ревский. УМТЗ - завод школьный (1). ВДНХ - молодому новатору: (4). Общественное КБ «М-К»: Б.Владимиров. Мускулоходы 80-х (6);...
СУХОФРУКТЫ НА ДОМУ
брикос — ценная плодовая культура, пришедшая к нам из Средней Азии. Однако не все его сорта пригодны для сушки из-за низкого содержания в них вещества, основная составная часть которого...
