ФЕРМЕРСКИЙ «КОНЕК»

Журнал «Моделист-конструктор» читаю с 1982 года. С тех пор я активный сторонник технического творчества. Сейчас фермерствую, а раньше, когда работал в районной газете, старался по мере возможности популяризировать техническое творчество среди читателей. Сначала выпускал рубрику «Сделай сам», а потом тематическую полосу «Клуб мастеров». Были у меня публикации по самодеятельному конструированию и в других изданиях — в республиканской молодежной газете «Ленинец», в московской газете «Дачники», в газете «Победа», в журнале «Животновод».

Фермером я стал в 1991 году. И давнишнее увлечение конструированием мне очень помогло. Тогда у меня были лишь трехколесный мини-тягач, переделанный из серийного мотоцикла «Тула» всего за три дня, да грузовой прицеп к нему на 500 кг. Поэтому зимой 1991/1992 года начал строить мини-трактор. Собирал его прямо в доме, так как на улице, на морозе, с металлом работать было невозможно. К весне трактор был готов, и я получил на него в Гостехнадзоре регистрационный номер и технический паспорт. К трактору успел смастерить еще тележку грузоподъемностью 1 т, плуг, окучник, двухрядную картофелесажалку. И первую же свою посевную полностью провел на самодельной технике. Вспахал гектар земли, посадил картофель, сделал междурядную обработку. Кроме того, перевозил топливо, семена, лесоматериалы и так далее.

Когда фермерам стали давать кредиты, я смог приобрести трактор «Беларусь» и кое-какие сельскохозяйственные орудия и агрегаты к нему. Однако всего необходимого купить так и не удалось. И снова мне пригодился накопленный опыт технического творчества. За несколько последующих лет я изготовил всю сельхозтехнику, в которой нуждался. Сейчас в нашем крестьянском хозяйстве работают самодельный бороновальный агрегат (его можно транспортировать даже по дорогам общего пользования), одноосный тракторный прицеп на 2 т груза, четырехрядные картофелесажалка и опрыскиватель, небольшой навесной кран грузоподъемностью 1 т, а также оригинальная картофелесажалка, переделанная мною из фрезерного культи ватора-гребнеобразователя.

При междурядной обработке картофеля очень кстати оказывается передняя гидравлическая навеска трактора, которую я изготовил весной 1995 года. При третьей, последней обработке посадок я навешиваю на трактор спереди опрыскиватель, а сзади — переоборудованный кукурузный культиватор и таким образом совмещаю работу сразу двух самостоятельных агрегатов, что тоже очень выгодно — снижается рас-

агрегаты мини-трактора: двигатель, коробка передач, промежуточный редуктор, рулевая стойка с колонкой, капот, крылья задних колес, полик с педалями управления (технологические отверстия под болты крепления зтих кронштейнов условно не показаны). Вообще устройство рамы особой сложности не представляет, поэтому задерживаться на ней, как мне кажется, не стоит.

Компоновка мини-трактора:

1 —продольные тяги навесного механизма (центральная условно не показана); 2 — крыло заднего колеса; 3 — блоки направления троса подъемной тали; 4—рукоять подъемной тали; 5 — рычаг переключения передач; 6— поручень-скоба подъема капота; 7— капот; 8 — облицовка; 9— двигатель УД-2; 10 — силовая рама; II —генератор; 12 — промежуточный редуктор; 13 — коробка перемены передач; 14—вал отбора мощности; 15 — инструментальный ящик; 16 — педаль механизма сцепления; 17 — полик; 18 — панель контрольных приборов; 19,20 — петли навески капота; 21 — топливный бак; 22 — педаль тормоза; 23 — педаль «газа»; 24 — подъемная таль

Кинематическая схема трансмиссии:

1 —двигатель; 2 — передний мост; 3 — мостовой шарнир; 4—поворотный кулак со шкворнем (от переднего колеса ЗАЗ-966); 5—контур рамы мини-трактора; 6 — переднее колесо; 7—ступица с радиально-упорными подшипниками (от переднего колеса ЗАЗ-966); 8 — звездочка двигателя (z = 16, t = 19,05); 9 — вал промежуточного редуктора; 10,15 — подшипники 306; 11 —входная звездочка редуктора (z = 32, t = 19,05); 12 — ведущий шкив привода генератора; 13 — ведущий шкив привода ВОМ; 14 — выходная звездочка редуктора (z = 18, t = 19,05); 16—заднее колесо; 17 — опорный подшипник 203 первичного вала КПП; 18 — звездочка первичного вала КПП(г = 38, t= 19,05); 19 — КПП (от ГАЗ-51); 20 — карданный шарнир (от ГАЗ-53); 21 —задний мост (от ГАЗ-51, укороченный); 22 — опора ВОМ (корпус подшипников ступицы заднего колеса ЗАЗ-966); 23 — ВОМ (ступица заднего колеса ЗАЗ-966); 24 — фланец ВОМ; 25,27 — карданные шарниры (от рулевого привода трактора МТЗ-80); 26 — карданный вал (труба 25×3); 28 — вал привода ВОМ (ступица заднего колеса ЗАЗ-966); 29 — опора вала привода ВОМ (корпус подшипников ступицы заднего колеса ЗАЗ-966); 30— подшипник водила натяжного шкива; 31 —ведомый шкив d75 привода ВОМ; 32 — ведомый шкив d60 привода генератора; 33 — генератор (от «Москвича-412»); 34— натяжной шкив d90

Промежуточный редуктор:

1 —крышка корпуса подшипника (2 шт.); 2— корпус подшипника (2 шт.); 3 — винт М8 (12 шт.); 4 — подшипник 306 (2 шт.); 5 — вал редуктора (пруток d30); 6,10,17— дистанционные втулки (труба 36×3); 7 — выходная звездочка (z = 18, t = 19,05); 8,16 — ступицы звездочек; 9,11 —призматические шпонки; 12 — сту-пица шкивов; 13 — шкив привода ВОМ (d180, под приводной клиновой ремень сечением типа О); 14— шкив нриво-да генератора (d120, под приводной клиновой ремень сечением типа О); 15 — вход-пая звездочка (z = 32, t = 19,05)

Силовая рама:

1 —бампер (сталь, лист s10); 2 — передние косынки (сталь, лист s10, 2 шт.); 3 — ограничитель угла качания переднего моста (сталь, лист s10, 2 шт.); 4 —лонжерон (швеллер № 8, 2 шт.); 5 — балка крепления задней опоры мостового шарнира (швеллер № 8); 6 — площадка крепления двигателя (сталь, лист в 10); 7 — задняя поперечина (швеллер № 8); 8 — кронштейн крепления заднего моста (сталь, лист s10, 2 шт.); 9 — ложемент для «чулка» заднего моста (сталь, 2 шт.); 10 — боковые косынки (сталь, лист s10, 4 шт.); 11 —стойка крепления навесного механизма (швеллер №12, 2 шт.); 12 — балка крепления блоков навесного механизма и сиденья водителя (швеллер № 8); 13 — задние косынки (сталь, лист s10, 4 шт.)

В качестве силовой установки использован двухцилиндровый бензиновый двигатель УД-2 мощностью в 10 л.с. с принудительным воздушным охлаждением. Он расположен на передней части рамы и закрыт спереди и сверху облицовкой и капотом. Питается от топливного бака, размещенного над капотом. Отработанные газы выбрасываются через глушитель под днище мини-трактора.

Крутящий момент от двигателя через цепные передачи самодельного промежуточного редуктора передается к коробке перемены передач (от автомобиля ГАЗ-51) и далее, через карданный шарнир (от ГАЗ-53), — к заднему мосту и ведущим колесам. Попутно от промежуточного редуктора клиновым ремнем приводится в действие генератор (от «Москвича-412») и таким же ремнем и валом с двумя карданными шарнирами — вал отбора мощности (ВОМ). Он расположен по оси симметрии минитрактора между задними боковыми стойками и крепится к ним через промежуточную пластину толщиной 10 мм. В работу ВОМ включается натяжением ремня с помощью дополнительного шкива (как в трансмиссиях многих мотоблоков). Механизм включения ВОМ представляет собой маятниковый рычаг, один конец которого шарнирно прикреплен к рулевой стойке, а на второй конец через два подшипника 203 от ступиц колес мотороллера «Турист» надет шкив диаметром 90 мм под профиль приводного ремня. При перемещении вверх и надежной фиксации этого рычага ремень привода натягивается шкивом и заставляет вращаться вал промежуточной опоры, откуда, в свою очередь, крутящий момент передается через карданный вал (он расположен под поликом) на ВОМ. При перемещении рычага вниз ремень ослабевает и вращение прекращается. Простой и надежный механизм!

Промежуточный редуктор расположен под капотом двигателя и прикреплен клевому лонжерону рамы. Останавливаться на конструкции редуктора не буду, поскольку она в подробностях отражена на рисунках.

В рулевом приводе мини-трактора использованы узлы и детали от различной техники. Например, рулевой механизм взят от автомобиля ГАЗ-53, угловой редуктор — от трактора К-700, карданные шарниры — от рулевого привода трактора МТЗ-80; от этого же трактора и некоторые наконечники рулевых тяг (остальные — от автомобиля ЗАЗ-966).

Передний мост так называемого плавающего типа полностью самодельный. Он сварен в основном из толстостенных труб и подвешен к раме на массивном шарнире (по сути — подшипнике скольжения с втулками из бронзы), опоры которого прикреплены к бамперу и соответствующей балке рамы. Мощные балки придают мосту необходимую прочность и жесткость, поскольку какая бы то ни было амортизация на минитракторе отсутствует, а нагрузки от тряски на неровностях почвы передний мост испытывает приличные. К кронштейнам моста привинчены поворотные кулаки со шкворнями и ступицами от автомобиля ЗАЗ-966. От «Запорожца» и передние колеса.

Задний мост мини-трактора — от автомобиля ГАЗ-51, укороченный до колеи размером 1200 мм. К раме он крепится двумя стремянками. Сразу оговорюсь, что процедура выпрессовки и обрезания «чулок» и полуосей заднего

моста — самая сложная в изготовлении моего мини-трактора. По крайней мере, такой она оказалась для меня, так как выполнять эти операции пришлось в условиях совхозной мастерской, где имелись мощный гидравлический пресс и токарный станок. На станке я проточил и диски ведущих колес (они от трактора МТЗ-80) до посадочных размеров ступиц заднего моста. Сами же колеса — от передка трактора Т-40. Его двадцатидюймовые шины с протектором «елочка» обеспечивают хорошее тяговое усилие и проходимость самодельной машины.

Тормоза — гидравлические, с приводом только на передние колеса. Все узлы и детали тормозного привода, естественно, от «Запорожца». В перспективе — оснащение мини-трактора раздельными тормозами и ведущих колес.

Схема рулевого привода:

1 — руль; 2 — рулевая колонка; 3,5,7 — карданные шарниры (от рулевого привода трактора МТЗ-80); 4 — карданная передача; 6 — угловой редуктор (і = 1, от трактора К-700); 8 — рулевой механизм (от ГАЗ-53); 9 — сошка; 10,12,13 — наконечники рулевых тяг (от МТЗ-80 и ЗАЗ-966); 11 — короткая рулевая тяга; 14 — длинная рулевая тяга; 15 — контур переднего колеса

Передняя подвеска:

1 — задняя опора мостового шарнира; 2 — передний мост: 3 — ступица переднего колеса с поворотным кулаком (от автомобиля ЗАЗ-966) и кронштейном крепления к переднему мосту; 4 — передняя опора мостового шарнира

Передний мост: 

1 — прокладка (сталь, лист s10); 2 — ось мостового шарнира; 3,7— косынки (сталь, лист s10); 4 — верхняя балка (труба 60×8); 5 — нижняя балка (труба 40×5); 6 — стойка (труба 57×5); 8 — кронштейн крепления поворотного кулака колеса

Навесной механизм:

1 — ручная таль грузоподъемностью до 500 кг; 2 — пружина натяжения троса; 3 — трос (d4); 4 — блоки направления троса; 5 — подъемный вал; 6 — раскос; 7 — центральная тяга (от трактора МТЗ-80, укороченная); 8 — продольная тяга

Внешний вид мини-трактора определяют передняя облицовка, капот и задние крылья колес. Облицовка и капот изготовлены из корпуса и дверки старого холодильника. Капот откидывается на правый борт. Крылья сварены из листовой стали толщиной 3 мм. Фары, контрольные лриборы и остальное электрооборудование собраны, как говорится, с бору по сосенке — от различных машин и механизмов (фары от МТЗ-80, генератор от «Москвича-412», тумблеры и провода от ЗАЗ-962, аккумулятор — 6СТ-50).

Навесной механизм изготовлен по известной трехопорной схеме. Продольные и центральная регулируемая тяги образуют простую и удобную в эксплуатации конструкцию, при помощи которой мини-трактор можно агрегати-ровать с разными рабочими орудиями. Продольные тяги крепятся к раме в ее нижней задней части, а центральная тяга — к верхней поперечине между вертикальными стойками рамы (на схеме не показана). Подъем навески осуществляется механическим приводом, основа которого — ручная таль, закрепленная на правом крыле и развивающая усилие до 500 кг. Трос тали через систему блоков, подъемный вал и раскосы поднимает продольные тяги. В рабочем, «плавающем», положении орудий слабину троса выбирает натяжная пружина. Такая система вполне работоспособна, но гидравлический привод, конечно, гораздо удобнее в эксплуатации и со временем ручной механизм подъема навески будет заменен гидравлическим. Также планирую заменить и двигатель на более мощный и удобный в эксплуатации — от автомобиля «Запорожец». Так что совершенствовать самодельную машину можно долго — на протяжении всего срока ее службы.

Г.ЛЕГОСТАЕВ, Башкортостан