АРМЕЙСКИЕ ТРАКТОРНЫЕ ПОВОЗКИ

Освоение в середине 1920-х годов отечественными заводами производства тракторов «Большевик» и «Коммунар» позволило начать планомерный перевод артиллерии на механическую тягу. Помимо транспортировки самих артиллерийских орудий, надлежало организовать средствами механической тяги перевозку личного состава и армейских грузов, например — боеприпасов.

В этой связи под руководством Главного артиллерийского управления были проведены опытно-конструкторские работы, и к концу 1920-х появились удачные конструкции повозок. Решением Реввоенсовета повозки П-12, грузоподъемностью 1,75 тонны, и П-13, грузоподъемностью три тонны, были приняты на вооружение. Изготовление повозок было поручено Киевскому Краснознаменному и Брянскому механическому военным заводам. Кроме того, небольшими партиями изготавливались повозки П-15 на 1,75 тонны.

По итогам эксплуатации и комплексных испытаний к началу 1930-х гг. в устройство повозок были внесены изменения и предложены новые модели -П-26 на три тонны, а также П-18 и П-28 на 1,75 тонны.

В рамках мобилизационных планов, действовавших в 1931 году, для укомплектования частей РККА требовалось 16 000 повозок на 1,75 тонны и 11 000 — на три тонны. Вместе с тем, производственные возможности обоих военных заводов позволяли изготовить в 1931 году не более 400 повозок. Поэтому 1 февраля того же года Управление механизации и моторизации РККА обратилось в РВС письмом № 900514, в котором отметило, что мирной промышленностью планируется изготовить 65 000 тракторных повозок различных типов и просило разместить на мирных заводах заказ на армейские повозки. Подразумевалось, что в случае мобилизации эти повозки поступят военным. Вместе с тем различные заводы для нужд народного хозяйства строили самые разные повозки — тихоходные безрессорные с существенно различными габаритами и параметрами грузоподъемности. Единственным мирным предприятием, не считая единичных кустарных образцов, выпускавшим рессорные повозки, был завод имени Рыкова.

Наличие в РККА специальных армейских тракторных повозок на 15 марта 1938 года.

С целью удовлетворить интересы военных Наркомземом и Всесоюзной комиссией по стандартизации при Совете труда и обороны были организованы всесоюзные испытания тракторных прицепных повозок. Испытания прошли с января по май 1932 года в Учебно-опытном зерносовхозе № 2 близ станции Верблюд Северокавказской железной дороги. По итогам испытаний были утверждены государственные стандарты для изготовления тракторных повозок и определены объемы выпуска повозок новых типов в мирное время с учетом требований военных. К марту 1938 года у военных было учтено 6865 состоявших на вооружении тракторных повозок всех типов, в том числе специальных армейских — 2166. В том же году в качестве единых тракторных повозок для армии и народного хозяйства были утверждены РП-2 и РП-4, а в 1940 году на вооружение поступила повозка П-5. Тем не менее, изготовленные Брянским и Киевским заводами повозки оставались в войсках, постепенно списываясь по износу, вплоть до войны.

Остановимся подробнее на устройстве повозки П-13. Эта повозка предназначалась для перевозки тракторами снарядов и других грузов в частях артиллерии на механической тяге. Для удобства маневрирования и следования повозки по следу трактора, она имела две поворотных тележки, соединенные перекрестными тягами, благодаря чему все оси поворачивались одновременно. Устройство П-13 допускало в случае надобности движение задним ходом, для чего сцепная тяга могла быть переставлена на заднюю тележку. Для смягчения тряски при движении и сохранения грузов и самой повозки тележки были подрессорены.

Основные характеристики армейской тракторной повозки П-13.

Повозка могла оборудоваться деревянным кузовом с одним сидением на три человека и тремя откидными бортами или с двумя сидениями и двумя откидными бортами. Кроме того, вместо кузова на П-13 могла быть установлена цистерна.

На момент введения на вооружение повозки предназначались для буксировки по две тракторами «Коммунар» или по одной трактором «Большевик». Также в составе поезда повозки могли буксироваться американским трактором «Sixty» и его отечественным аналогом «Сталинец». Для составления поездов повозка имела тягловую вилку для прицепки сзади нее второй повозки.

Для движения со скоростями до 12 км/ч повозка имела колеса с железными шинами. Для движения со скоростями выше 12 и до 22 км/ч повозка снабжалась колесами на сплошных резиновых шинах. В ходе эксплуатации некоторые повозки модернизировались, и на них устанавливались подходящие колеса от автомобилей.

Основой повозки служила рама, изготовленная из двух продольных швеллеров, соединенных между собой четырьмя приклепанными траверсами. Рама опиралась на тележки, а сверху устанавливался кузов.

Согласно техническим условиям, повозки должны были покрываться краской «Защитная №3 Б», изготовляемой трестом «Лакокраска». В ходе войскового ремонта и плановой покраски повозки должны были краситься краской согласно рецепту, объявленному в приказе по артиллерии РККА № 44 от 1938 года. Однако из-за отсутствия красок надлежащего качества, повозки могли покрываться смесью, изготовленной по специальному рецепту: олифы 100 частей (по весу), свинцовых белил — 72,5 части, золотистой охры — 84 части и киновари зеленой — 0,6 части. Металлические части должны были покрываться серой краской.

А. КИРИНДАС