Двухбашенные Т-26 образца 1931 года хранятся во многих музеях мира

ОТ ЗВОНКА ДО ЗВОНКА

Во время Второй мировой войны развитие бронетанковой техники прогрессировало столь стремительно, что многие модели морально устаревали уже через несколько лет после начала производства. Те же машины, которые принимали участие в боевых действиях от первого до последнего дня, можно пересчитать по пальцам. Среди них отечественные танки Т-26, БТ-5 и БТ-7.

БРИТАНСКИЙ ПОДДАННЫЙ

Танк Т-26 создан на основе британского Vickers Mk. Е, разработанного английской компанией Vickers-Armstrong в конце 1920-х годов специально для экспорта в другие страны. Машина была простой по конструкции и неприхотливой в эксплуатации. Британский танк предлагался в трех базовых вариантах: двухбашенный пулеметный (Model А), однобашенный с пушкой калибра 47 мм (Model В) и двухбашенный с двумя пушками калибра 37 мм. Советские специалисты выбрали пулеметную версию. В 1930 году было закуплено 15 танков Vickers Mk. Е Model А и полный комплект технической документации с целью возможной организации серийного производства. Уже в августе 1931 года на ленинградском заводе «Большевик» началось массовое производство отечественного аналога, получившего название Т-26. Впоследствии здесь танковое производство будет выделено в отдельное предприятие – завод № 174 имени Ворошилова. В 1932-1933 годах освоили выпуск двухбашенных Т-26 с одной пушкой калибра 37 мм. В 1933 году основной модификацией становится однобашенный Т-26 с пушкой 20К калибра 45 мм. В этом же году выпуск танков данного типа был начат в Сталинграде.

Технология производства Т-26 постоянно совершенствовалась. Корпуса первых двухбашенных танков собирались методом клепки броневых листов к каркасу из металлических уголков. Начиная с конца 1932 года, часть машин получила смешанную клепано-сварную конструкцию. С 1935 года корпус стал полностью сварным.

Т-26 – самый массовый советский танк 1930-х годов. Это первая отечественная боевая машина, которая поставлялась на экспорт. Они эксплуатировались в войсках Испании, Китая, Турции. В частности, в Турцию в 1934 году было продано 64 танка Т-26 с 45-мм пушкой, которые состояли на вооружении этой страны до 1943 года. Также на базе Т-26 создано множество специализированных моделей: саперных, транспортеров, тягачей, САУ. Были даже химические и дистанционно управляемые танки. В 1938 году на базе Т-26 появились огнеметные танки ОТ-130, ОТ-132 и ОТ-134. Всего выпустили около 1 500 огнеметных машин, часть из них применялась в боях у реки Халхин-Гол.

В общей сложности до 1941 года было построено 11 208 танков Т-26 различных модификаций. Машина постоянно совершенствовалась, и на момент снятия с производства ее потенциал для модернизации еще не был исчерпан, хотя уже в 1938 году она считалась устаревшей.

Боевое крещение танк прошел во время Гражданской войны в Испании в 1936-1939 годах. По советским данным, в Испанию было поставлено около 300 танков Т-26, по испанским – 281. После окончания боевых действий в строю осталось 139 машин, которые прослужили в Испании до конца Второй мировой войны. Они хорошо показали себя на поле боя, за исключением слабой броневой защиты.

Ранние Т-26 почти ничем не отличаются от британского танка Vickers Mk. Е Model А
Ранние Т-26 почти ничем не отличаются от британского танка Vickers Mk. Е Model А

По результатам использования танка Т-26 в Испании было принято решение о его модернизации: усиления бронирования, увеличения боекомплекта, поднятия мощности двигателя. Но на практике это удалось реализовать лишь частично. Форсирование двигателя увеличивало вероятность его поломки и вело к уменьшению ресурса, а существенно усилить бронирование не позволяла ходовая часть, не рассчитанная на большую нагрузку. Тем не менее, в 1939 году началось производство последней серийной модификации, получившей название Т-26-1. У нее появилась подбашенная коробка с наклонными броневыми листами, башня конической формы, усиленная подвеска, форсированный до 93-96 л.с. двигатель, аварийный люк в днище корпуса. На части танков была установлена модернизированная пушка калибра 45 мм образца 1938 года со стабилизированным прицелом ТОС, спаренная с пулеметом ДТ. По итогам опыта советско-финской войны для Т-26 на Ижорском заводе стали выпускать комплекты навесной брони, которые устанавливали в войсках и на ремонтных заводах на часть танков. Были планы оснащения Т-26 орудием калибра 76 мм, но из-за слабой ходовой от них отказались.

В конце 1930-х годов рассматривалась возможность дальнейшей доработки машины, с переоборудованием ранее выпущенных экземпляров, поскольку Т-26 был не только самым массовым танком в Красной Армии, но и самым надежным, простым в эксплуатации и дешевым. Себестоимость его производства в 1940 году составляла всего 56 000 рублей (для сравнения, первые Т-34 стоили 429 256 рублей, БТ-7 в середине 1930-х годов – 98 000 рублей). В 1939 году построили опытный образец танка Т-26М с подвеской, скопированной с танка Skoda-Ila. Затем был создан Т-126 с 6-цилиндровым дизелем В-3 (половинкой В-2) мощностью 250 л.с. Он уже имел мало общего с первоначальным вариантом, поэтому в серию было решено запускать более перспективный легкий танк Т-50, крупномасштабное производство которого в условиях военного времени так и не удалось развернуть. В итоге массовым стал более простой по конструкции и дешевый в производстве Т-70.

Производство Т-26-1 должно было прекратиться 1 января 1941 года, однако до февраля 1941 года на заводе № 174 выпустили еще 47 машин, а с июня по сентябрь собрали 116 танков из имеющегося на предприятии задела комплектующих.

Танк Т-26 образца 1933 года в военном музее в Стамбуле

Танк Т-26 образца 1933 года в военном музее в Стамбуле

Танк Т-26 образца 1933 года в военном музее в Стамбуле
Танк Т-26 образца 1933 года в военном музее в Стамбуле

К началу Великой Отечественной войны Т-26 был не таким уж и устаревшим, а его 45-мм пушка позволяла эффективно поражать любую бронетехнику противника. Небольшая максимальная скорость (30 км/ч), которая ранее считалась существенным недостатком, в реальных боевых действиях оказалась не так существенна, поскольку в полевых условиях любой танк движется не быстрее 20-25 км/ч, а для сопровождения пехоты скорость и вовсе не имеет значения. Гораздо важнее то, что Т-26 работал на обычном автомобильном бензине, дефицита которого не было даже в самые тяжелые моменты войны. Примечательно, что немцы считали Т-26 весьма ценным трофеем, в начальный период они захватили в исправном состоянии около 1 000 таких машин, некоторые из них использовались до самого конца войны. Известно, например, что в 32-й пехотной дивизии Вермахта в январе 1945 года было два боеспособных Т-26. Много трофейных машин также находилось на вооружении в Венгрии, Румынии и Финляндии. Причем в Финляндии они прошли модернизацию на местных ремонтных заводах, и последние образцы прослужили вплоть до 1961 года. В Красной Армии Т-26 активно использовались до начала 1944 года, а завершилась его боевая карьера в августе 1945 года в Маньчжурии.

Т-26 образца 1933 года
Т-26 образца 1933 года
1 – направляющее колесо; 2 – воздухозаборник; 3 – ввод антенны; 4 – смотровой прибор; 5 – смотровая щель; 6 – маска пушки; 7 – звуковой сигнал; 8 – фара; 9 – поддерживающий ролик; 10 – ведущее колесо; 11 – опорная тележка с катками; 12 – буксирная скоба; 13 – трансмиссионный люк; 14 – люк механика-водителя; 15 – люк башенного стрелка; 16 – люк командира; 17 – люк над воздухоочистителем; 18 – крыло; 19 – люки моторного отделения; 20 – глушитель.

Сегодня довольно много экземпляров Т-26 представлено в различных музеях. В Центральном музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке, в парке «Патриот» и в Музее Победы хранятся все основные модификации данного танка, включая его ранние образцы с двумя башнями и машины образца 1939 года. Несколько Т-26 демонстрируются в музеях в Финляндии, Испании, Турции.

ПО МОТИВАМ КРИСТИ

История создания танков ВТ – это прямая противоположность Т-26. Если в первом случае купили лицензию на готовую к производству конструкцию, то здесь идет речь скорее о заимствовании идеи создания быстроходного танка. В те времена у многих военных и политиков, в том числе и наших, господствовала идея быстротечной войны на чужой территории, а для этого как раз и нужна боевая машина, обладавшая высокой скоростью.

В конце 1920-х годов американский инженер Кристи создал целую серию таких колесно-гусеничных машин, оснащенных авиационными моторами, развивавших невероятную по тем временам скорость – до 160 км/ч! Для испытаний и возможного освоения производства Советский Союз закупил в 1930 году две машины Кристи без вооружения и башни. Теперь предстояла непростая задача из фактически гоночного трактора сделать танк. Двигателей для него не было, и первоначально планировали ставить отечественные авиационные моторы М-5. Однако к тому времени они уже были сняты с производства, поэтому в США была приобретена большая партия авиационных моторов «Либерти» мощностью 400 л.с., хранившихся на складах и считавшихся устаревшими.

Танк Т-26 образца 1939 года
Танк Т-26 образца 1939 года
Огнеметный танк ОТ-130
Огнеметный танк ОТ-130

К концу 1931 года на ХПЗ собрали первые три танка, получившее название БТ-2, а в 1932 году было выпушено уже 396 машин. Основным вооружением стала 37-мм пушка Б-3, но поскольку их было недостаточно, то часть танков имела только пулеметное вооружение. Хотя БТ-2 обладал и не столь выдающимися скоростными характеристиками, как прототипы Кристи, но для танка их можно признать высокими даже по сегодняшним меркам. На колесах БТ-2 был способен развить скорость до 72 км/ч, на гусеницах 52 км/ч. Уже в ноябре 1933 года был построен образец БТ-2 с отечественным опытным дизелем БД-2 – его дальнейшим развитием станет знаменитый мотор В-2, серийный выпуск которого будет освоен в конце 1930-х годов.

Выпуск танков БТ-2 завершился в марте 1933 года, и завод перешел на производство модернизированных танков БТ-5. Их главное отличие – новая башня с пушкой 20К калибром 45 мм. Поскольку запас двигателей «Либерти» закончился, а отечественный танковый дизель еще не был доведен до серийного производства, приняли временное решение – использовать старые списанные авиационные моторы М-5. В зависимости от степени изношенности они развивали мощность от 350 до 400 л.с., а их остаточный ресурс составлял 400-450 моточасов (для сравнения, ресурс первых моторов В-2 – всего 100 моточасов). Капитальный ремонт двигателей М-5 был освоен на нескольких заводах. Всего в 1933 году было сделано 224 танка БТ-2 и 781 БТ-5.

БТ-7М
БТ-7М
1 – ленивец; 2 – управляемое колесо колесного хода; 3 – опорный каток; 4 – ведущее колесо колесною хода; 5 – ведущее колесо гусеничного хода; 6 – трак; 7 – перископический прицел; 8 – колпак воздушного фильтра; 9 – люк для регулировки передней свечи подвески; 10 – надрадиаторные колпаки

1 мая 1934 года появился опытный образец танка БТ-7. Планировалось, что его основным вооружением станет пушка калибра 76 мм, но в серийное производство в 1935 году пошла модификация с 45-мм орудием. На машину стали устанавливать танковую версию авиационного двигателя М-17Т, дефорсированного до 400 л.с.

До 1937 года на БТ-7 устанавливалась цилиндрическая башня, с 1937        года – новая коническая. В конце

1938 года танк получил модернизированную 45-мм пушку 20К образца 1938 года с электроспуском и стабилизированным прицелом TOC. С 1937 года небольшими партиями выпускались так называемые артиллерийские танки БТ-7А, вооруженные пушкой КТ-28 образца 1927/1932 года калибра 76,2 мм. Всего было построено 133 таких машины. Также в 1940 году испытывались танки БТ-7А с пушками Л-11 и Ф-32 калибра 76,2 мм, но они не пошли в серийное производство. Одним из недостатков всех танков семейства БТ была ограниченная проходимость на колесном ходу, поскольку у них всего одна пара ведущих колес. По инициативе изобретателя Н.Ф. Цыганова был разработан танк БТ-5-ИС со всеми ведущими колесами. Была построена партия из 10 таких машин. В ходе испытаний они показали проходимость на уровне лучших гусеничных танков. И, что важно в боевых условиях, БТ-5-ИС мог сохранять подвижность при потере одной гусеницы. Планировалось начать серийное производство танков БТ-7-ИС с такой ходовой частью, а 300 штук БТ-5 переоборудовать в ходе капитального ремонта. Очень странно, но находящиеся в строю танки БТ даже не пытались модернизировать. Немцы собирали по всей Европе все, что хоть как-то могло передвигаться и стрелять, а у нас перед началом войны было свыше 500 танков БТ-2, вооруженных пулеметами или слабой 37-мм пушкой, к которой и снарядов уже не выпускалось. Что мешало их перевооружить на 45-мм пушки? Была разработана документация по установке двигателей В-2 на танки БТ-5 при капитальном ремонте и установки экранированной брони на танки БТ-5 и БТ-7, однако на практике эти решения так и остались в виде проектов.

На базе БТ-5 была выпущена небольшая партия химических танков ХБТ-5, разработанных специальным конструкторским бюро завода «Компрессор». Они предназначались для заражения и дегазации местности, а также постановке дымовых завес. В 1935-1936 годах в понтонно-переправочном отделении НИИТ полигона РККА в Нахабино были разработаны комплекты индивидуальных приспособлений для водной переправы танков Т-26 и БТ-2. Впоследствии они успешно прошли испытания под Владивостоком на Амурском заливе. Также БТ-5 стал первой боевой машиной, на которой проводились испытания оборудования для подводного вождения. А кроме того, были созданы опытные экземпляры танков-мостоукладчиков. Многие из этих конструкторских решений будут использованы уже в послевоенные годы на новых танках.

Танк БТ-2 из коллекции Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке

Танк БТ-2 из коллекции Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке
Танк БТ-2 из коллекции Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке

Последним серийным колесно-гусеничным танком стал БТ-7М, оснащенный новым дизелем В-2 мощностью 500 л.с. Также у машины была усилена ходовая часть и трансмиссия, сделан аварийный люк в боевом отделении. Запас хода увеличился до 520-630 км на гусеничном ходу и до 1070-1250 км на колесном. Максимальная скорость на гусеницах составила 62 км/ч, на колесах – 86 км/ч. Однако из-за увеличившегося веса танка уже через 50-100 км резиновые бандажи опорных катков при движении на колесном ходу изнашивались. А двигатель В-2 поначалу был очень сложным в эксплуатации и имел небольшой ресурс.

Всего с декабря 1939 года по сентябрь 1940 года было собрано 788 танков БТ-7М. Поскольку новый дизель не отличался высокой надежностью, то для НКВД в 1940 году выпустили партию БТ-7М с двигателями М-17Т.

Место механика-водителя БТ-2
Место механика-водителя БТ-2

Как и Т-26, танки БТ прошли боевое крещение в Испании, куда в августе 1937 года поставили партия из 50 танков БТ-5. Странно, но новых БТ-7 там не было. Еще один интересный момент: многие испанские источники утверждают, что эти танки были оснащены моторами «Либерти», хотя на БТ-5, как известно, устанавливали двигатели М-5. Тем не менее, не исключено, что моторы «Либерти» могли появиться уже в Испании, в ходе ремонта, так как многие поврежденные в боях танки удалось восстановить. Испанские БТ-5 вошли в состав 1-го отдельного интернационального танкового полка Республиканской армии. Командиры танков и механики-водители в основном были из состава советских добровольцев. Полк принял участие в нескольких операциях. Танки БТ-5 по своим боевым возможностям существенно превосходили бронетанковую технику противника, но при этом несли большие потери от противотанковой артиллерии. Ко времени отзыва советских добровольцев в марте 1938 года в строю оставалось только 18 исправных боевых машин.

Затем танки БТ-5 и БТ-7 участвовали в боевых действиях у озера Хасан.

На колесном ходу БТ-5 не уступал в скорости автомобилям тех лет
На колесном ходу БТ-5 не уступал в скорости автомобилям тех лет

Наиболее успешный пример их применения – сражение у реки Халхин-Гол, где до вступления в бой они прошли маршем 800 км. Затем была польская кампания и война с Финляндией.

Танки БТ различных модификаций принимали активное участие во всех конфликтах второй половины 1930-х годов и в начальный период Второй мировой войны. На Ленинградском фронте они использовались до начала 1944 года, причем на многих в ходе ремонта были установлены двигатели В-2, снятые с Т-34, не подлежащих восстановлению. В конце войны большое количество БТ-5 и БТ-7 оставалось на Дальнем Востоке. Три батальона воевавших на БТ-7 и один на БТ-5 вошли в состав 6-й гвардейской танковой армии. Танки отлично себя проявили в ходе операции по переходу через Хинганские перевалы. В ходе боев безвозвратно потерянными оказалось только 10 танков, 154 вышли из строя из-за технических неисправностей, 35 было повреждено огнем артиллерии противника.

Танк БТ-7 в Музее Победы на Поклонной горе
Танк БТ-7 в Музее Победы на Поклонной горе

До настоящего времени в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке и парке «Патриот» сохранились танки БТ-2 и БТ-5. Еще один БТ-5 в качестве памятника стоит на горе Баин-Цаган в Монголии. БТ-7 есть в коллекции Центрального музея Российской армии в Москве, в Музее Победы, в Чите, на заводе им. Малышева в Харькове, где он производился. Еще один БТ-7 найден поисковиками в Белоруссии и восстановлен до ходового состояния, данная машина часто принимает участие в парадах.

Андрей НИКИТИН, фото автора

Рекомендуем почитать

  • КРЫЛАТЫЙ «КИТ»КРЫЛАТЫЙ «КИТ»
    В 1953 г. ОКБ-473 О.К. Антонова, ОКБ-23 В.М. Мясищева и ОКБ-156 А.Н. Туполева по заданию МАП разработали технические предложения по грузовым самолетам с двумя газотурбинными двигателями...
  • МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1968-01МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1968-01
    СОДЕРЖАНИЕ: Патент на творчество (1); Л.Жукова. Всесильный волшебник интерес (2); В.Чаплицкая. Школьный КЮР (5);...
Тут можете оценить работу автора: