КОРДОВАЯ ПОЛУКОПИЯ-ЭЛЕКТРОЛЕТ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Кордовая авиамодель с электродвигателем в настоящее время становится все более привычным спортивным снарядом. В пользу «электричек» можно отнести их постоянную готовность к полету, а также отсутствие шума и выхлопных газов, что дает возможность спортсменам тренироваться не только летом на кордодромах, но и в закрытых помещениях в любое время года.

Сегодня мы знакомим читателей с кордовой полукопией самолета А-10. Модель эта интересна, прежде всего, своим импеллером, очень хорошо имитирующим турбореактивный двигатель. С мотором «Speed-400/4,8» этот псевдореактивный двигатель создает тягу до 0,25 кГс, вполне достаточно для полета этой легкой модели.

Кордовая с электрическим импеллером: 1...6 — нервюры центропланной и консольной частей крыла (бальза или липа s2...2,5); 7 — лонжерон (сосна); 8 — зашивка носка крыла (бальза s1); 9 — фонарь; 10 — бобышка (бальза); 11 — обшивка фюзеляжа (бальза s2); 12 — шпангоут (бальза s3); 13 — основание качалки (фанера s3); 14 — качалка управления (дюралюминий s2,5); 15 — импеллер; 16 — ось качалки (винт М3); 17 — тяга управления рулем высоты (дюралюминиевая вязальная спица); 18 — каркас килевой шайбы (бальза или липа 7x4); 19 — усиление каркаса (бальза или липа 4x2); 20 — кабанчик руля высоты (дюралюминий s1); 21,22 — кромки стабилизатора (бальза или липа 7x4); 23 — нервюры стабилизатора (бальза или липа 4x2); 24 — законцовка стабилизатора (бальза или липа 12x4); 25 — штырь (бук, ᴓ 3); 26 — стенка руля высоты, передняя (бальза или липа 4x2); 27 — нервюра руля высоты (бальза или липа 4x2); 28 — кромка руля высоты, задняя (бальза или липа 7x2); 29 — законцовка крыла (бальза); 30 — штифт фиксации крыла; 31 — винт крепления крыла. — **Кордовая с электрическим импеллером:** 1…6 — нервюры центропланной и консольной частей крыла (бальза или липа s2…2,5); 7 — лонжерон (сосна); 8 — зашивка носка крыла (бальза s1); 9 — фонарь; 10 — бобышка (бальза); 11 — обшивка фюзеляжа (бальза s2); 12 — шпангоут (бальза s3); 13 — основание качалки (фанера s3); 14 — качалка управления (дюралюминий s2,5); 15 — импеллер; 16 — ось качалки (винт М3); 17 — тяга управления рулем высоты (дюралюминиевая вязальная спица); 18 — каркас килевой шайбы (бальза или липа 7×4); 19 — усиление каркаса (бальза или липа 4×2); 20 — кабанчик руля высоты (дюралюминий s1); 21,22 — кромки стабилизатора (бальза или липа 7×4); 23 — нервюры стабилизатора (бальза или липа 4×2); 24 — законцовка стабилизатора (бальза или липа 12×4); 25 — штырь (бук, ᴓ 3); 26 — стенка руля высоты, передняя (бальза или липа 4×2); 27 — нервюра руля высоты (бальза или липа 4×2); 28 — кромка руля высоты, задняя (бальза или липа 7×2); 29 — законцовка крыла (бальза); 30 — штифт фиксации крыла; 31 — винт крепления крыла.

Конструкция электролета — классическая. Крыло набирается из 16-и бальзовых нервюр толщиной 2—2,5 мм на сосновом двухполочном лонжероне, усиленном бальзовой стенкой. Передняя кромка крыла шириной 10 мм и задняя его кромка шириной 8 мм — также бальзовые. Носок крыла сверху и снизу зашивается бальзовым шпоном, цельнобальзовые и законцовки крыла. Следует отметить, что не многим тяжелее окажется каркас из липы или даже сосны — разумеется, с соответствующим уменьшением толщины заготовок. Обшивка крыла — микалентная бумага или лавсановая пленка.

Фюзеляж — полумонокок, выклеен на бальзовых шпангоутах из бальзового же шпона без использования продольного набора. Переднюю часть фюзеляжа вплоть до первого шпангоута желательно вырезать из упаковочного пенопласта. Впрочем, годится и упрощенный вариант фюзеляжа-полумонокока с вклеенной в носовой части небольшой бальзовой бобышкой. Фонарь кабины вырезан из подходящей пластиковой бутылки.

Горизонтальное оперение — классическое, наборное из бальзовых заготовок, с рулем высоты, оклеенным сверху и снизу бальзовым шпоном. Обшивка — микалентная бумага или лавсановая пленка. Кили-шайбы собираются точно так же. Крепление их к стабилизатору — с помощью буковых штырей диаметром 3 мм.

Монтаж всех сборных элементов модели — фюзеляжа, крыла, горизонтального оперения и двух килевых шайб — выполняется на эпоксидном клее. Стыковка стабилизатора и крыла с фюзеляжем — с помощью винта (в задней части) и дюралюминиевого штифта (в передней части).

Импеллер представляет собой готовое изделие на базе двигателя «Speed-400/4,8». В принципе, для моделиста средней руки сделать аналогичный движитель не представит особой сложности. Вот лишь некоторые его параметры: диаметр воздуховода — 65 мм, длина — 60 мм; вентилятор — трехлопастной, лопасти имеют выпукло-вогнутый профиль с углом установки к плоскости вращения около 40°. Диаметр центрального тела определяется диаметром двигателя и составляет в данном случае около 28 мм. Спрямляющий аппарат состоит из 4—6 профилированных выпукло-вогнутых кронштейнов с углом установки около 80° к плоскости вращения вентилятора.

Управление моделью стандартное — с помощью качалки, тяги и кабанчика на руле высоты. В качестве кордовых нитей можно использовать одножильный медный провод марки ПЭЛ диаметром 0,5 мм. Качалка — дюралюминиевая толщиной 2—2,5 мм. Для изоляции «плюсовой» и «минусовой» кордовых нитей в отверстия под них вставлена пластиковая трубка (стержень от шариковой ручки) и развальцована с помощью паяльника.

Модель не имеет шасси: запуск ее производится с рук или с отделяющейся при взлете трехколесной тележки с проволочной рамой, посадка — на «пузо».

В качестве источника питания удобно воспользоваться 6-вольтным мотоциклетным аккумулятором, закрепленным с помощью удобного ремня в небольшой сумке на поясе пилота.

По материалам иностранной периодики

Рекомендуем почитать