Первый помощник — все та же тачка

Однажды я зашел к давнему приятелю и в разговоре за чаем с пирожками выяснилось, что его здоровье уже не позволяет ему, как раньше, перетаскивать прямо на себе мешки и фляги, хотя домашних забот не поубавилось, а даже, наоборот, в связи с реформами в стране, их стало, как говорится, невпроворот. И в разговоре обмолвился: «Вот если бы хоть тачку иметь…»

Допив чай, мы вышли из дома и в дальнем углу двора под навесом из кучи металлолома выбрали два одинаковых колеса, несколько обрезков старых водопроводных труб и еще не совсем ржавый стальной лист. Все это перевезли в мою мастерскую, а по ходу обсудили, какие грузы чаще всего предполагается возить на тачке, и определились с ее конструкцией.

Не откладывая дело в долгий ящик (а в то время я был безработным), утром следующего дня, набросав эскиз «самотяглового» грузовика, приступил к работе, а вечером отвез готовую тачку приятелю.

Транспортное средство получилось простым, но многофункциональным, а главное — понравилось Александру Ивановичу (так зовут моего приятеля), и он даже сфотографировался с тачкой, а фотографию подарил мне на память.

Я же, в свою очередь, решил поделиться конструкцией тачки с читателями журнала «Моделист-конструктор» — может быть, кому-то из них тоже нужно такое нехитрое транспортное средство для хозяйственных нужд, которое по силам сделать любому из тех, кто освоил азы сварочного дела.

Тачка — одноосная, двухколесная; состоит из герметичного кузова, «колесной пары», сдвоенного дышла и откидной опорной ножки.

Кузов — корытного типа, представляет из себя открытую сверху и окантованную по краям емкость. Сначала из полудюймовой водопроводной трубы изготавливается (выгибается в замкнутый прямоугольник со сторонами 600×500 мм со скругленными углами) окантовка кузова. Концы трубы в месте стыка свариваются между собой. Далее из приготовленного стального листа толщиной 1,2 мм выкраиваются левая и правая боковины емкости и днищевая часть (она выполнена как одна деталь вместе с передней и задней стенками). Заготовки загибаются по линиям сгиба на деревянном бруске, подгоняются друг к другу и прихватываются несколькими сварными точками. После этого верхние кромки кузовка примеряются к окантовке, подравниваются по месту, подгибаются к трубам и прихватываются. Далее все стыки провариваются частыми точками с одновременной рихтовкой углов и кромок.

Следующий этап — изготовление «колесной пары»: балки с осями и колесами в сборе. Колеса были с капроновыми втулками в ступицах, которые пришлось демонтировать, и расточить диски до диаметра новых ступиц с подшипниками. Вставив новую ступицу в диск колеса, сначала прихватил их одной сварочной точкой. Надев колесо на ось, устранил его биение относительно ступицы и приварил ступицу к колесу окончательно. Точно также поступил и с другим колесом.

Балка изготовлена из отрезка трубы, а в ее концы вставлены и приварены оси из полнотелого стального круглого стержня. Длина балки выбрана с таким расчетом, чтобы колеса отстояли от боковины кузова на 20 — 30 мм. Балка приваривается к днищу кузова.

Длина дышла выбирается по росту. У меня она составила 700 мм. Для надежности дышло сделано сдвоенным (двухветьевым). Нижние его концы приварены непосредственно к окантовке кузова, а к верхним — поперечная рукоятка с консольными выпусками за пределы дышла. На выпуски рукоятки надеваются ручки (велосипедные, мотоциклетные, а можно и просто резиновые трубки). Для удобства эксплуатации тачка снабжена откидывающейся (прямо ногой) ножкой. Убирается ножка при помощи возвратной (нормально сжатой) пружины.

Советую, пока тачка новая, покрыть ее грунтовкой и покрасить.

А.МАТВЕЙЧУК, г. Заводоуковск, Тюменская обл.