ПОЛВЕКА ЛЕГЕНДАРНОЙ «КОПЕЙКЕ»

В этом году исполняется 50 лет с начала производства ВАЗ-2101 — первенца автозавода в Тольятти. Первые шесть экземпляров еще по обходной технологии были собраны 19 апреля 1970 года — к столетию со дня рождения В.И. Ленина, а уже в августе началось полномасштабное серийное производство. Сегодня можно относиться по-разному к первой модели «Жигулей», но то, что она стала эпохальной для нашей страны — это неоспоримый факт.

КАЖДОЙ СЕМЬЕ ПО АВТОМОБИЛЮ!

К середине 1960-х годов для советского правительства стало очевидным, что развитие массовой автомобилизации может стать локомотивом для всей экономики. До 1975 года планировалось увеличить производство легковых автомобилей в 3,5 — 3,8 раза. Однако проблема заключалась в том, что собственными силами сделать это было невозможно. При реконструкции АЗЛК и строительстве автозавода в Ижевске широко использовалось станки и оборудование Renault, но масштабы все равно были не те, эти заводы строились по европейскому образцу и были рассчитаны на выпуск 200 000 автомобилей в год. Поэтому для выполнения поставленной цели требовалось как минимум строительство еще одного завода мощностью не менее 600 000 автомобилей в год. Поскольку в Европе не строили таких заводов-гигантов, то задача, включая поставку всего оборудования. была под силу лишь США, но напрямую к американцам, видимо, по идеологическим соображениям, -обратиться не рискнули. Выбор пал на итальянский Fiat. В те годы это был мощный концерн, производящий практически все: от тракторов и автомобилей до самолетов и турбин для кораблей и электростанций. К тому же, Fiat 124 в 1966 году был признан лучшим автомобилем года в Европе.

СТРОИМ ГОРОД-ЗАВОД

4 мая 1966 года был подписан протокол о сотрудничестве между концерном Fiat и Министерством автомобильной промышленности СССР. Уже 20 июля вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве Волжского автомобильного завода в городе Тольятти, а в августе подписано генеральное соглашение с концерном Fiat. Договор был очень выгоден для советской стороны, итальянцы не только создавали предприятие, что называется «под ключ», но и брали на себя заключение договоров с поставщиками комплектующих, закупку технологического оборудования и обязались предоставлять техническую помощь в течение 10 лет. Что характерно, завод проектировался по американскому образцу — большое производство полного цикла — фактически целый город. В то время как европейские автозаводы — более гибкие и компактные, были рассчитаны только на сборку автомобилей. Одновременно для будущих работников завода фактически заново отстраивался город Тольятти (до 1964 года он назывался Ставрополь-на-Волге). По генеральному плану численность населения в нем должна было увеличиться до 500 000 жителей.

РУССКИЙ FIAT

Помимо Fiat 124, итальянцы предлагали выпускать более престижную модель 125. Но советские специалисты от нее отказались, сославшись на то, что она построена на другой платформе Решение во многом спорное, ведь Fiat 125 лучше подходил для эксплуатации по нашим дорогам, у него более прочная задняя рессорная подвеска, более просторный салон за счет удлиненной колесной базы, более мощные двигатели. На его основе было проще создать легкие коммерческие автомобили, которых в СССР не хватало. Поляки наладили серийное производство именно Fiat 125 и не прогадали. Но у нас выбор был сделан в пользу трех моделей на базе Fiat 124: базовая ВАЗ-2101, универсал ВАЗ-2102 и люксовый седан ВАЗ-2103.

Первые образцы, которые пришли на испытания в НАМИ, вскоре развалились! После жестких испытаний, протяженностью 12 000 км, включавших пробег по булыжной мостовой, кузов Fiat 124 получил 19 трещин. «Москвич-412» тоже этот экзамен провалил, у него было 23 трещины, а вот участвующие в сравнительных испытаниях «французы» — Renault 16 и Peugeot 204 почти не имели повреждений. Стало ясно, что в таком виде автомобиль в серийное производство запускать нельзя. Надо отдать должное итальянцам, они своевременно устраняли все недостатки, благо все комплектующие у концерна были под рукой: что не подойдет от автомобиля, возьмем от трактора или самолета. Всего с июля 1966 по июль 1970 года было испытано девять серий и 35 образцов автомобилей, где каждая серия — это фактически новая модификация В общей сложности машины прошли по нашим дорогам свыше 2 млн км. Поставили более мощное сцепление, усиленную заднюю подвеску от спортивной версии Fiat 124 Spider, задние дисковые тормоза, которые быстро выходили из строя на грязных дорогах, заменили на барабанные.

Самое большое изменение в конструкции — двигатель. Изначально на Fiat 124 стоял нижневальный мотор, но советские специалисты потребовали его заменить на более современный с верхним расположением распредвала Это еще одно довольно спорное решение. Да, конечно, нижневальный мотор не имел большего потенциала для модернизации, зато он был неприхотлив в эксплуатации. К тому же, разработанный итальянцами новый двигатель еще не прошел тогда полный цикл испытаний. В качестве компромисса Fiat предложил на первое время использовать старый мотор, а затем в процессе производства безвозмездно предоставить документацию на новый двигатель. Но советская сторона настояла на том. чтобы новый силовой агрегат был с самого начала.

В итоге общее количество изменений у ВАЗ-2101 по сравнению с прототипом было столь большим, что у итальянцев машина в заводских документах получила отдельное название Fiat 124R (буква R означает — «русский»). После всех переделок автомобиль потяжелел почти на 100 кг. Внешне, помимо облицовки радиатора и эмблемы ВАЗ-2101, он отличается от прародителя оригинальными бамперами, травмобезопасными дверными ручками, наличием бокового зеркала (у первых версий Fiat 124 его в базовой комплектации не было, оно предлагалось в качестве опции). Также у ВАЗ-2101 раскладывались передние кресла.

В целом отечественная машина получилась лучше исходного образца, что подтверждает ее успешная эксплуатация в течение полувека не только в нашей стране, но и во многих других государствах. Под маркой Lada она массово поставлялась в страны Западной Европы Покупателей привлекала низкая цена в сочетании с неплохими потребительскими качествами В некоторых странах ВАЗ-2101 стал культовым автомобилем Например, в политехническом музее Будапешта ему посвящен отдельный зал, а в Венгрии долгое время это был основной автомобиль такси На Кубе для работы в такси местные мастерские на базе «Жигулей» строили 8-местные лимузины, и «копейка» выдерживала такую эксплуатацию! Всего с 1970 до 1988 года, включая модификации, было выпущено 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 с кузовом седан. Многие автомобили до сих пор на ходу. Самый ранний экземпляр 1970 года хранится в коллекции заводского музея. Он был выкуплен у частного владельца в 2000 году Номер кузова у данной машины — 38, но так называемый «номер для запчастей» — первый По всей видимости, это первая товарная машина, выпущенная в Тольятти.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА МЕДАЛИ

Как показала практика, решение о строительстве завода в Тольятти в целом было верным, да и выбор прототипа для производства оказался удачным В результате доработки Fiat 124 получилась крепкая машина со значительным потенциалом для дальнейшей модернизации. Но было ли это решение идеальным?

У любой медали есть обратная сторона. Самое плохое, что в результате строительства «ВАЗа» были в значительной степени обезглавлены кадры на других автомобильных заводах Ведущих талантливых специалистов переманивали в Тольятти большими зарплатами, перспективами карьерного роста, новыми квартирами, возможностью заграничных командировок. Да и финансирование остальных предприятий автопрома осуществлялось по остаточному принципу. У АЗЛК в начале 1970-х годов было много передовых разработок, но средства для их внедрения в производство не были выделены. Примерно такая же ситуация сложилась и на других заводах.

И, наконец, цена Итальянцы хотя и построили завод за относительно небольшие деньги, но все же не даром. А за лицензионные продукты нам еще долго пришлось расплачиваться валютой, поэтому автомобиль получился довольно дорогим, как в производстве, так и для покупателя Вот несколько цифр. Розничные цены на советские автомобили в 1970 году: «Москвич-412» -4 900 рублей, ВАЗ-2101 — 5 500 рублей. «Волга» ГАЗ-21 — 5 500 рублей Очевидно, что если бы у потребителей был в то время выбор, то большинство бы купило «Волгу», а не «Жигули».

А теперь самое интересное — оптовые цены, которые косвенно свидетельствуют о себестоимости производства: «Москвич-412» — 2160 рублей, ВАЗ-2101 — 2 300 рублей. ГАЗ-21 -1740 рублей. ГАЗ-24 — 2 650 рублей Столь низкие оптовые цены на автомобили ГАЗ объясняются прежде всего тем. что в них почти не было комплектующих иностранного производства
Так какой надо было автомобиль в СССР запускать в массовое производство, если руководствоваться здравым смыслом? Мне почему-то кажется, что «Волгу». При этом сохраняя выпуск машин двух поколений, поскольку старая ГАЗ-21 для работы в такси и эксплуатации на плохих дорогах подходила лучше.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули»

Длина, мм 4073
Ширина, мм 1611
Высота, мм 1382
База, мм 2424
Колея спереди/сзади, мм … 1345/1304
Число мест 5
Собственная масса, кг 945
Полная масса, кг 1345
Полезная масса, кг 400
Дорожный просвет, мм 170
Наружный габаритный радиус разворота, м 5,5
Максимальная скорость, км/ч 140
Контрольный расход топлива, л/100 км 8
Рабочий объем двигателя, см 1198
Степень сжатия 8,8
Максимальная мощность, л.с 60*
Время разгона до 100 км/ч, с 20 — 22
Емкость топливного бака, л 39
Тормозной путь со скорости 80 км/ч, м 34,2

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

За долгие года серийного производства ВАЗ-2101 внешность и конструкция машины почти не менялись. В автомобилях 1970 и первой половины 1971 года, наряду с отечественными, широко применялись иностранные комплектующие. На некоторых более поздних образцах также можно было встретить электрику Magneti Marelli, фары Carello и крепеж с маркировкой Fiat, при этом все двигатели на серийных машинах были собраны уже в Тольятти.

Выпущенные в 1970 году автомобили окрашивались всего в пять цветов: серо-белый (выглядит как ярко-белый), темно-вишневый, зеленый, синий и палевый. В 1971 году в палитру добавился светло-голубой цвет, а в 1972 — светлодымчатый (его еще называют «белая ночь»). Начиная с середины 1970-х годов «Жигули» стали окрашивать чуть ли не во все цвета радуги. Всего было около 20 вариантов окраски, но они отличались от первых выпусков, поэтому ранние ВАЗ-2101, сохранившиеся в «родной» окраске, особенно высоко ценятся среди коллекционеров.

У всех ВАЗ-2101 обивка кресел была из качественного кожзаменителя (сегодня сказали бы — экокожа) чаще всего коричневого, но были версии красного, бежевого, черного и оливкового цвета. Дверные карты выполнены в том же цвете, что и сиденья, но они не закрывали всю внутреннюю часть дверей, верх которых был окрашен в цвет кузова. «Торпедо» у всех машин черное с металлической полоской посередине.

Главное внешнее отличие машин первых лет выпуска (с 1970 до начала 1974 года) — оригинальное круглое боковое зеркало на тонкой ножке, которое устанавливалось на левом крыле. В 1974 году ему на смену пришло новое зеркало прямоугольной формы на водительской двери. На ранних машинах немного отличалась форма клыков на бамперах. Колесные диски в первые годы окрашивались в серебристый цвет. Также до 1974 года вертикальные элементы решетки радиатора окрашивались в черный цвет. Ни брызговиков, ни мест для их крепления на автомобилях до 1974 года не было, их стали устанавливать, на машинах в 1974-1975 годы. Следует учесть, что на заводе боковое зеркало, брызговики и щетки стеклоочистителя не монтировали, они лежали в багажнике в отдельных пакетиках вместе с инструкцией по эксплуатации.

В 1975 году появился фонарь заднего хода, его устанавливали под бампером. В 1976 году напольную педаль акселератора заменили подвесной. Больше никаких внешних изменений до окончания производства ВАЗ-2101 в 1983 году не было.

В 1974 году начался выпуск модернизированной версии ВАЗ-21011. Объем переделок был небольшим, но позиционировалась она как новая модель. Дело в том, что руководство ВАЗ поначалу взяло обязательство каждый год выводить на рынок новинку, но как раз в 1974 году никаких революционных разработок, доведенных до серии, не было. Главное отличие ВАЗ-21011 — модернизированный двигатель объемом 1294 куб. см мощностью 69 л.с., то есть на пять «лошадок» больше, чем у ВАЗ-2101. Внешне машина отличалась новыми бамперами без клыков, широкой резиновой накладкой по всей ширине и оригинальной решеткой радиатора. В нижней части передней панели кузова появились четыре вертикальных отверстия для дополнительной вентиляции моторного отсека. На задних стойках кузова были установлены декоративные решетки системы вентиляции салона. Автомобиль получил новые задние фонари с катафотами и отдельный фонарь заднего хода.

Довольно много изменений было в салоне, появились более удобные кресла и новый руль без кольца звукового сигнала. В целом автомобиль стал несколько комфортабельнее, при этом новый мотор был не только мощнее, но и немного экономичнее прежнего. В принципе было бы логичным заменить в производстве ВАЗ-2101 на ВАЗ-21011, но этого не произошло по ряду причин. В том числе из-за того, что к этому времени «Автоэкспорт» развернул мощную рекламную компанию по продвижению именно ВАЗ-2101 на рынки стран Западной Европы. В 1974 году прекратилось производство Fiat 124, и итальянцы сняли последние ограничения по экспорту автомобилей Lada. На внутреннем же рынке существовал стереотип: дескать. ВАЗ-2101 — это «итальянец», а то, что появилось позднее уже нашей разработки — неизвестно какого качества. К тому же, «единичка» была чуть дешевле. Хотя в условиях дефицита «брали, что дают». Очень часто покупатели записывались в очередь на одну модель, а открытка из магазина приходила совсем на другую. В итоге ВАЗ-21011 продержался на конвейере до 1982 года. А затем до 1988 года выпускали модификацию ВАЗ-21013 (кузов одиннадцатой модели сочетался с двигателем ВАЗ-2101), производство которой было освоено в 1977 году.

Довольно большие отличия имели автомобили, предназначенные для экспорта. Точнее, базовые версии были такими же, как и для отечественных покупателей, но у них существовали люксовые исполнения. Также, многие изменения осуществлялись уже иностранными представительствами и дилерами. Автомобили, предназначенные для внешнего рынка, собирались на том же конвейере, но имели другие коды комплектации. По такой же схеме работают почти все современные автомобильные заводы.

Наиболее существенные отличия были у автомобилей, предназначенных для британского рынка. Такие модификации на базе первой модели назывались ВАЗ-21012, на базе одиннадцатой — ВАЗ-21014. Поскольку руль у них расположен справа, то на таких машинах была оригинальная передняя панель и комбинация приборов, стеклоочистители тоже были другими. В базовой комплектации на автомобиль устанавливалось одно боковое зеркало на правой двери, второе шло за отдельную плату. Дополнительные опции предлагали местные дилеры: модную в те годы виниловую обивку крыши (чаще всего черного, белого или бежевого цвета), черную матовую решетку радиатора, которая крепилась к штатной, литые колесные диски, передние кресла с подголовниками, электрообогрев заднего стекла, противотуманные фары, чехлы на сиденья.

Увы, но до сих пор никто так и не выпустил достоверной копии первой модели «Жигулей» в масштабе 1:43. То, что предлагается на рынке как ВАЗ-2101, на самом деле представляет собой упрощенную модель Seat 124 L образца 1969 года, которая была сделана для испанской журнальной серии. У отечественного аналога немного нарушена геометрия кузова. Он чуть уже. передние стойки кузова шире, чем надо. Кроме того, не прокрашены водостоки и рамки стекол, неправильное зеркало на левой двери, больше похожее на лопату, приборная панель от Seat 124 L. Поэтому, чтобы собрать из промышленных моделей более-менее достойную копию первых «Жигулей», нам понадобится три донора: ВАЗ-2101, SEAT 124 L и ВАЗ-21011.

За основу возьмем Seat 124 L. Эта модель окрашена в характерный для автомобилей испанского и итальянского производства тех лет светло-зеленый цвет, у нее аккуратно прокрашены все молдинги и рамки стекол, салон бежевого цвета. В середине 1970-х годов в гамме «Жигулей» также присутствовал такой цвет, хотя он и был довольно редким. Боковых зеркал, как и положено в те годы, на испанской модели нет. Их можно приобрести отдельно и установить на модель. От «копейки» нам понадобятся только бамперы с клыками. Но у SEAT 124 S оригинальная приборная панель с круглыми циферблатами, которой не было на ВАЗ-2101, — нужная «приборка» есть на модели ВАЗ-21011. У нее же можно позаимствовать хромированные колпаки на колесных дисках. Обратите внимание, что у всех этих моделей неправильный пол багажника с выступающим топливным баком — на реальной машине он устанавливался у правого крыла и не выступал за пределы днища. Поэтому на модели бак следует аккуратно срезать и заделать отверстие черным пластиком. Осталось заменить эмблемы и шильдики SEAT на отечественные (они выпускаются в виде декалей) и правдоподобная копия ВАЗ-2101 готова!

Летом 2020 года ограниченную партию промышленных моделей ВАЗ-2101 раннего образца (с круглым боковым зеркалом) в масштабе 1:43 выпустила фирма EVR. По геометрии кузова и уровню проработки (60 отдельных деталей) на сегодняшний день это лучшая, пожалуй, копия данного автомобиля. Цвета — самые распространенные для автомобилей из первых партий — белый и вишневый. Аккуратно выполнен и покрашен салон, хорошо проработана ходовая часть. Но, к сожалению, без ляпов и здесь не обошлось: у машины слишком сильно выступают дверные ручки, выполненные отдельными деталями, а слой краски чрезмерно толстый, что в данном ценовом диапазоне (около 4 000 рублей) недопустимо.

ПУСТЬ СТАРТУЮТ «ЖИГУЛИ»

Пусть стартуют «Жигули»! — так называлась первая статья в журнале «Моделист-конструктор», посвященная новинке «АвтоВАЗа», опубликованная в марте 1971 года. И надо сказать, стартовали «Жигули» весьма успешно! Осенью 1971 года заводская команда из Тольятти выиграла Серебряный кубок в клубном зачете престижного международного ралли-марафона «Тур Европы», а «золото» тогда досталось гонщикам АЗЛК.

Многие из «Жигулей» первых лет выпуска не только на ходу до сих пор, но и пребывают в отличной спортивной форме. Пятьдесят лет спустя после начала производства ВАЗ-2101 их владельцы вновь вывели свои машины на старт. Правда, теперь уже не спортивного, а исторического ралли, которое состоялось в столице.

К участию в соревновании допускались модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 и ранних образцов ВАЗ-2106 выпуска 1970-х годов в оригинальном состоянии. В ралли приняло участие около 100 экипажей. Несмотря на небольшую протяженность — всего 85 км, дистанция оказалась сложной для участников из-за проблем с ориентированием. При этом, несмотря на почтенный возраст автомобилей, сходов по техническим причинам почти не было. Символично, что победу одержал экипаж именно на ВАЗ-2101.

Сергей ДЬЯКОНОВ