ЧЕШСКИЕ КРЫЛЬЯ (АВИАЦИОННЫЙ МУЗЕЙ В ПРАГЕ)

Несмотря на то, что Чехия страна небольшая, у нее богатая авиационная история, и к ней относятся довольно бережно: здесь 12 государственных и частных авиационных музеев. Самая обширная же коллекция представлена в Национальном авиационном музее в Праге, где собрано 275 редких экспонатов.

Музей создан в 1968 году на территории военного аэродрома Прага-Кбели — одного из старейших в стране, действующего с 1918 года. Это и сейчас режимный объект (здесь базируется правительственный авиаотряд), несмотря на это вход не только свободный, но и бесплатный, как и во все музеи Министерства обороны Чешской Республики. Музей удобно расположен: 15 минут пешком от станции метро «Letnany» или одна остановка на автобусе. Помимо самих самолетов, здесь много исторической аутентичной аэродромной техники, автомобилей, мотоциклов, реалистичных манекенов, что заметно освежает экспозицию. Некоторые летательные аппараты представлены в стадии подготовки к полету. Качество реставрации экспонатов очень высокое.

Первый полет в Чехии совершил инженер Ян Кашпар. В 1909 году он построил аэроплан собственной конструкции,

Несмотря на то, что Чехия страна небольшая, у нее богатая авиационная история, и к ней относятся довольно бережно: здесь 12 государственных и частных авиационных музеев. Самая обширная же коллекция представлена в Национальном авиационном музее в Праге, где собрано 275 редких экспонатов.

Музей создан в 1968 году на территории военного аэродрома Прага-Кбели — одного из старейших в стране, действующего с 1918 года. Это и сейчас режимный объект (здесь базируется правительственный авиаотряд), несмотря на это вход не только свободный, но и бесплатный, как и во все музеи Министерства обороны Чешской Республики. Музей удобно расположен: 15 минут пешком от станции метро «Letnany» или одна остановка на автобусе. Помимо самих самолетов, здесь много исторической аутентичной аэродромной техники, автомобилей, мотоциклов, реалистичных манекенов, что заметно освежает экспозицию. Некоторые летательные аппараты представлены в стадии подготовки к полету. Качество реставрации экспонатов очень высокое.

Первый полет в Чехии совершил инженер Ян Кашпар. В 1909 году он построил аэроплан собственной конструкции, но при первой попытке взлета летательный аппарат был разбит. Эта неудача не остановила энтузиаста, на следующий год Кашпар купил в Париже самолет Blerio и 16 апреля 1910 года в городе Пардубице поднялся на нем в воздух. Эта дата и считается днем основания чешской авиации.

На момент провозглашения независимой Чехословацкой Республики 28 октября 1918 года, за исключением небольшой ремонтной мастерской на окраине Праги, своей авиационной промышленности в стране не было. А основу ее ВВС составляли несколько десятков сильно изношенных самолетов, доставшихся в наследство от Австро-Венгрии. В 1919 году Чехия закупила во Франции партию из 140-150 истребителей SPAD S.VIIC.1 и S.XIIIC.1, выпущенных в годы Первой мировой войны. Они находились на вооружении в боевых частях до 1923 года, затем их начали переводить в учебные подразделения. Одна из машин SPAD S.VIIC.1, выпущенная в 1916 году, использовалась в аэроклубе города Пльзень до 1930 года. В 1937 году она попала в коллекцию Национального технического музея в Праге, и сегодня это старейший экспонат авиационного музея.

Понятно, что закупка устаревшей зарубежной техники не могла полностью решить проблемы снабжения ВВС, поэтому сразу после провозглашения независимости в стране был взят курс на создание собственной авиационной отрасли. Этому способствовали высокий уровень образования в стране, развитая промышленность и наличие сырьевой базы. И хотя успехи были и не столь большими, как в артиллерии и автомобилестроении, в 1920-х годах в Чехословакии удалось построить несколько авиационных заводов, а конструкторы разработали несколько типов современных летательных аппаратов. В 1919 году в различных районах Праги появились заводы Aero и Avia, в городе Пльзень работало предприятие Bogemia. В 1920 году в Праге была организована крупная авиационная фирма Letov, а в 1930 году появилось авиационное отделение в составе концерна CKD Praga. Также в стране работало несколько мелких фирм, занимавшихся постройкой легкомоторных самолетов.

Первой моделью завода Аего стала копия Hansa-Brandenburg В.1. Производство таких машин, получивших название Aero Ае-10, начали в декабре 1919 году. Всего построили 35 самолетов данного типа, один из них (с бортовым номером 21) можно видеть сегодня в музее. А рядом с ним представлена реплика первого чехословацкого пассажирского самолета Aero А-10 1922 года. У него довольно интересная компоновка: три пассажира располагались в передней части фюзеляжа в закрытой остекленной кабине, экипажу же в составе двух человек было отведено место в открытой кабине в верхней задней части самолета. Биплан оснащался двигателем Maybach Mb-IV мощностью 240 л.с, который обеспечивал крейсерскую скорость 130 км/ч. Aero А-10 выпускались серийно, начиная с 1923 года они эксплуатировались на авиалиниях, связывающих Прагу, Брно и Братиславу.

В 1920-х годах самолеты завода Aero составляли основу военной авиации Чехословакии. В 1923 году была выпущена серия из 20 истребителей Aero А-18. Они оснащались двигателями BMW lIla мощностью 185 л.с., максимальная скорость составляла 229 км/ч. На основе одного из таких самолетов был построен специальный прототип А-18 С, на котором шеф-пилот фирмы Aero Йозеф Новак установил в 1924 году национальный рекорд скорости, разогнавшись до 263 км/ч. Также в 1923 году началось серийное производство бомбардировщиков АегоА-12 с двигателем Maybach Mb-lva. Всего было выпущено 94 таких машины, которые состояли на вооружении чехословацких ВВС до 1930-х годов. К сожалению, они не сохранились до наших дней, но в музее можно увидеть их качественно выполненные реплики.

Компания Letov на Главном авиационном заводе (HLD) на аэродроме Кбели в апреле 1920 года построила первый образец разведчика-бомбардировщика S-А собственной конструкции с двигателем Hiero L мощностью 230 л.с. Военные заказали 50 таких машин. Поздние версии получили мотор Maybach МВ-IVA мощностью 260 л.с. Первые экземпляры собирались на HLD, а большая часть заказа (40 штук) произведена по лицензии на заводе Aero. Модификация с мотором Hiero L получила название Letov S-1, а с мотором Maybach -Letov S-2. В музее представлен 44-й экземпляр Letov S-2, выпущенный в 1922 году. До 1988 года он хранился в коллекции Национального технического музея в Праге.

Еще одна редкая машина — тренировочный биплан Letov S-218 образца 1926 года. В 1925 году фирма Letov построила два опытных самолета S-18 с двигателем Walter NZ-60 и S-118 с мотором Walter NZ-85. В серийное производство пошла модель Letov S-218 с двигателем Walter NZ-120 мощностью 120 л.с. По своим характеристикам чехословацкий биплан близок к нашему По-2. И он стал таким же легендарным! Но не у себя на родине, а в Финляндии. Всего в Чехословакии сделали 44 самолета Letov S-218. Десять из них экспортировали в Финляндию, и еще 31 машину собрали там по лицензии. Помимо учебных целей, в послевоенные годы на этих бипланах летала местная пилотажная группа, и последние самолеты прослужили до 1959 года! В самой Чехословакии Letov S-218 в 1930-х годах был заменен на аналогичный по назначению, но обладавший лучшими характеристиками самолет Praga Е-39. Было построено 234 такие машины различных модификаций. В музее представлен восстановленный в 1979-1980-х годах (с использованием оригинального фюзеляжа) экземпляр Letov S-218 под серийным номером 18.

В 1920-х годах компания Avia выпускала самолеты самого различного класса и назначения: от легких авиеток до мощных истребителей и транспортников. Одна из разработок — легкий тренировочный и связной двухместный самолет Avia ВН-11 с двигателем Walter мощностью 60 л.с., который производился в 1923-1924-х годах. В 1926 году два экземпляра (серийные номера 17 и 18) были переделаны в спортивные самолеты для участия в гонках на Кубок Италии. На этапе, который проходил с 9 по 15 августа 1926 года, оба экипажа заняли первые два места в своем классе. Однако на следующем этапе, в октябре, один из самолетов был разбит и экипаж погиб. Несмотря на это, второй самолет одержал победу в гонках. Долгое время легендарный самолет ВН-11 С № 18 с бортовым индексом L-BONK хранился в Музее Западной Богемии в городе Пльзень. Машина ни разу не реставрировалась и со временем пришла в печальное состояние. В 1967 году самолет передали в Военный музей, где его вернули к оригинальному виду. Сегодня он в коллекции Национального авиационного музея, в 2001 году была проведена повторная реставрация.

В 1930-х годах Avia занимает позицию основного поставщика истребителей для чехословацких ВВС. Самой массовой моделью стал биплан Avia В-534, разработанный в 1933 году. Истребитель оснащался двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 835 л.с., который компания Avia производила по лицензии. Помимо ВВС Чехословакии, 14 машин было поставлено в Югославию, шесть в Грецию. Всего было выпущено около 500 истребителей Avia В-534 различных модификаций. После аннексии Чехословакии в марте 1939 года часть самолетов осталась в составе ВВС Словакии, 121 машина передана в Люфтваффе, 48 экземпляров получила Болгария. В немецких ВВС Avia В-534 использовался в начальный период войны, в болгарских — до конца Второй мировой войны. В музее хранится экземпляр с серийным номером 226, воссозданный с использованием заводской документации и оригинальных комплектующих (двигатель, детали фюзеляжа), найденных в запасниках Национального технического музея в Праге.

В 1930-х годах в Чехословакии было разработано много типов легких самолетов. Один из самых удачных — Е. 114 Air Baby создан в авиационном отделе концерна CKD-Praga в 1934 году. Двухместный моноплан оснащался двигателем Praga В мощностью 40 л.с. В 1936 году началось производство его модификации с мотором Praga D мощностью 60 л.с. Самолет экспортировался во многие страны, а Великобритания купила лицензию на его производство. Е. 114 Air Baby известен и в нашей стране, поскольку он участвовал в дальних перелетах по маршрутам Прага — Москва и Прага — Багдад. Машина оказалась столь удачной, что ее производство возобновилось в 1946 году на заводе Прага-Карлин. В послевоенные годы выпускались модификации Е. 114 D с двигателем Praga D мощностью 75 л.с. и Е. 114 М с мотором Walter Mikron III мощностью 65 л.с.

Как и в большинстве ведущих авиационных музеев мира, в пражской коллекции представлена не только техника отечественного производства, но и редкие импортные образцы. Вот, например, французский учебно-тренировочный, связной и наблюдательный самолет Morane-Saulnier M.S.230, разработанный 1929 году. Такие машины состояли на вооружении Франции, Бельгии, Португалии, Швейцарии, Румынии, Греции и Бразилии. Всего было выпущено 1100 самолетов данного типа в различных версиях. Несколько экземпляров попало на территорию Чехословакии из числа захваченных немцами самолетов во Франции. Они использовались в немецкой школе планеристов в Брно в качестве буксировщиков планеров. В чехословацких аэроклубах такие самолеты применялись до 1953 года. Музейный экземпляр был приобретен во Франции у частного коллекционера. Это поздняя модификация M.S.230 Et-2 выпуска 1932 года с серийным номером 1077. В 1998-1999-х годах самолет прошел реставрацию.

В годы Второй мировой войны многие чехословацкие летчики воевали в составе ВВС Великобритании и СССР. В память о тех временах в музее представлены учебные самолеты военной поры: De Havilland DH.82 Tiger Moth и Harvard Mk.llB. И, конечно, гордость музея — настоящий боевой штурмовик Ил-2. Это, несомненно, лучший по сохранности самолет этого типа, поскольку летал он всего четыре года, а все остальное время стоял в музеях под крышей. Ил-2 с серийным номером 12438 был выпущен в сентябре 1944 года на авиационном заводе № 1 в Москве. Чехословацкий экипаж (пилот Карол Новотны, стрелок Ладислав Ленг) из 1-й чехословацкой смешанной дивизии, входившей с состав 3-й воздушной армии, воевали на нем в Остравской освободительной операции. После войны данный самолет числился на вооружении чехословацких ВВС до 1948 года, затем стал экспонатом Национального технического музея. В конце 1960-х годов его передали в авиационный музей. В 2005-2006 годах самолет прошел реставрацию, и ему вернули первоначальную окраску военного времени, соответствующую 3-й воздушной армии.

Истребитель Ла-7 с серийным номером 45210860. На завершающем этапе войны летчики 1-го Чехословацкого истребительного полка сражались на самолетах Ла-5ФН. На Ла-7 подразделение начали перевооружать в мае 1945 года, так что в боевых действиях этот экземпляр принять участие не успел. В 1949 году машина была передана в Национальный технический музей.

Ли-2В с серийным номером 23443002, выпущенный на заводе № 84, — это тоже самолет военной эпохи, но в Чехословакию он попал уже после войны, в октябре 1952 года. С марта 1953 года он использовался авиакомпанией Czech Airlines для коммерческих перевозок. Затем был переведен в военно-транспортную авиацию, где позднее применялся для аэрофотосъемки. С 1967 года — в коллекции музея. В 1970-1980-х годах самолет принимал участие в съемках нескольких исторических фильмов. В 2005 году в ходе реставрации он получил окраску, соответствующую советским ВВС времен Великой Отечественной войны.

И еще один ветеран — CSS-13 с серийным номером 420891. Это польская лицензионная копия нашего По-2. Всего с 1949 по 1955 год было выпущено около 500 таких машин. Экземпляр из коллекции музея до сентября 1972 года летал в аэроклубе польского города Бельско-Бяла. Самолет сохранился в оригинальном состоянии.

Есть в пражском Национальном авиационном музее и интересные послевоенные самолеты — рассказ о них в одном из следующих номеров журнала.

Андрей НИКИТИН