ПРИЧАЛИЛ К БЕРЕГУ КАРБАС…

О самых интересных и оригинальных объектах выставки «МотоВесна-2024» мы уже рассказывали: велосипедной технике был посвящен репортаж в майском номере журнала, а обзор мотоциклетного сегмента опубликован в июньском выпуске. Однако в экспозиции комплекса на Красной Пресне нам встретился еще один любопытный экспонат, а учитывая тематику выставки, наверное, самый необычный среди обилия двухколесных транспортных средств. Это был… карбас — настоящий поморский корабль на стенде Архангельской области.

Первое письменное упоминание о карбасах (правильное ударение на первый слог) встречается в «Таможенной грамоте» Соловецкого монастыря 1591 года. Эти парусно-гребные суда изначально появились на Белом и Баренцевом морях, затем они распространились по рекам Сибири и попобережью Северного Ледовитого океана. Для поморов карбас — синоним слова «лодка». Считалось, что у каждого настоящего помора должен быть свой карбас.

Конструкция классических карбасов столь удачна, что их продолжают строить до сих пор. Особенно они востребованы в отдаленных местностях, где нет дорог. Секрет долголетия связан с простотой реализации и доступностью материалов. При этом такие, казалось бы, примитивные лодки обладают отличными мореходными качествами. Им свойственна хорошая всхожесть на волну и остойчивость, управляемость и ходкость. У карбаса обтекаемая веретенообразная форма с острой кормой и прямой линией киля. До 1970-х годов на Белом море были распространены парусные карбасы. Оптимальный курс под парусами для них — полный бейдевинд.

На выставке в Москве архангельские корабелы представили 4-метровый, так называемый сельдяной карбас. Он создан по архивным чертежам Соломбальской судоверфи, основанной еще Петром I. Судно сделали энтузиасты «Товарищества поморского судостроения», организованного в 2020 году с целью сохранения культурного наследия народов Севера. Всего же с 2019 года в Архангельске энтузиасты построили семь копий старинных карбасов, используемых ими для походов, этнографических экспедиций, обучения управлению парусными судами.

Инженер деревянного судостроения и капитан карбаса Михаил Крупенин рассказал об истории и особенностях таких судов. На первый взгляд, вроде обычная лодка, но, как говорится, есть нюансы… Ведь даже терминология у поморских кораблестроителей сложилась своя.

Для постройки карбаса используется еловый ствол с развитой корневой частью (кокорой), необходимой для формирования форштевня. К килю (матице) через соединение в замок крепится кормовая кокора или закорёнок. Также из кокоры изготавливаются силовые шпангоуты — опруги. Таким образом, получается закладка будущего судна: киль, носовой и кормовой штевни. На стапеле к закладке внахлест — кромка на кромку — укладывают доски обшивки (набои). Еще до начала прошлого века набои крепились с помощью корней или веток, а фиксировались колышками, которые потом обрезались. Для герметичности между досками прокладывался белый мох, пропитанный смолой. Оригинальная технология весьма трудоемкая, и современные мастера чаще используют гвозди, заклепки и герметики. Но память о традициях сохраняется, в том числе в терминологии, а потому — карбасы не «строят», а «шьют» их.

Суда такого типа существенно отличались друг от друга в зависимости от места изготовления, назначения и природных условий. Их длина могла быть самой разной: от 4 до 15 метров. А из-за того, что бассейны рек изолированы друг от друга лесами и болотами, то каждая река, озеро или море — это «обособленная цивилизация», собственная культура и, соответственно, оригинальная технология постройки лодок. «Товарищество поморского судостроения» проводит экспедиции с целью поиска судов различных конструкций, реставрирует их, обмеривает, воссоздает чертежи, делает 3D-модели, а затем строит по ним современные копии.

И, кстати, о находках. В 2018 году архангельские корабелы-поисковики обнаружили уникальный весновальный карбас. Он был предназначен для плавания среди льдин. Отсюда и название — «весновальный», то есть судно для эксплуатации весной, в период ледохода. Его отличительная черта -плоский киль в форме лыжи (чтобы можно было волком перетаскивать через льдины) и высокие борта. Киль представляет собой колоду, выдолбленную из единого ствола. Весновальный карбас очень легкий, у него всего два кокорных шпангоута. Остальные силовые элементы — тонкие рейки, прошитые через набои обшивки. Также, в отличие от традиционных поморских судов, обшивка у весновального карбаса сшита не внахлест, а вгладь. У нее всего три набоя, которые просто конопатятся.

Еще один образец северных мастеров -речной карбас или соянка, названная так по имени реки Сояна, где они раньше были широко распространены. Одну такую лодку — правда, гнилую, — удалось обнаружить в ходе экспедиции в селе Кимжа на реке Мезень. После реставрации оригинальный образец передали в Северный морской музей в Архангельске, а по снятым чертежам началось строительство первой современной соянки -уже сделана закладка и выдолблен шпунт.

А на Мезени и Печоре использовались карбасы-зырянки. Название пошло от местной народности — коми-зыряне. Это довольно большие суда длиной до 8 метров. Они плоскодонные, очень вместительные и остойчивые. Первые три набоя у них сшиты как у традиционного беломорского карбаса, а последние установлены вертикально.

К сожалению, площадь выставочного стенда позволила разместить только один карбас длиной 4 метра — «Мотуга», остальные лодки были представлены в виде моделей. На приведенном чертеже (см. стр. 8; копия 1948 года из архива Соломбальской судоверфи) показан 6-метровый карбас, по конструкции он аналогичен «Мотуге».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Конструкция лодок типа «карбас» развивалась до конца прошлого века. В советское время на Соломбальской судоверфи в Архангельске создали десятки моделей таких судов различного габарита и назначения. Хотя по своему внешнему виду они продолжали напоминать дореволюционные классические поморские лодки, их конструкция со временем стала более технологичной, что позволило наладить массовое производство. Для набора корпуса и крепления обшивки стали использоваться стандартные металлические изделия: гвозди, заклепки и болты.

В послевоенное время широкое распространение на Севере получил 6-метровый карбас, разработанный в 1948 году на Соломбальской судоверфи. Его конструкция типична для судов такого типа. Основной материал для постройки — ель или сосна. Каркас выполнен из гнутых 2-слойных шпангоутов 20×40 мм. Киль длиной 5300 мм сделан из бруса 80×80 и обтесан до шестигранника. Наружная обшивка и днищевой настил изготовлены из деревянных досок 15×150 мм. Конструкция предельно простая, но прочная. Для крепления почти всех элементов использовались проволочные гвозди длиной 55 и 100 мм и 3-мм заклепки, на болтах крепился только форштевень.

Подпланширный брус и подлегарс крепились на заклепках по одной через шпангоут и на гвоздях по одному в каждом шпангоуте в шахматном порядке. Сам планширь устанавливался на гвоздях. Днищевой настил прибивался гвоздями 2,5×55 мм по два в каждый шпангоут. Наружная обшивка держалась на 3-мм заклепках, установленных с шагом 80 мм.

Сергей КУДРИНСКИЙ