Минимотороллер с коляской «Жучок»

Вряд ли и среди взрослых отыщется человек, способный остаться равнодушным к появлению на улице красивого самодельного автомобиля или мотоцикла. А что говорить о мальчишках, если одна лишь возможность прокатиться на подобной машине для них — счастье! И как часто можно услышать: «Вот бы мне такую!..»

Поэтому-то и решил Константин Антонович Ремез, руководитель лаборатории картинга и конструирования Слонимской городской станции юных техников, что в Беларуси, предложить своим воспитанникам построить микромотороллер.

Группу подобрали без труда. В нее вошли девятиклассники Володя Дейко, Володя Наливайко, Саша Щуляк и семиклассники Слава Вашкевич и Володя Емельянчик.

Прикинули, с чего начать. Колеса есть только от карта. Значит, надо делать мотороллер с коляской, поскольку на таких колесах трудно входить в повороты. Двигатель тоже есть, но мотоциклетный, без принудительного воздушного охлаждения. Это придется учитывать. С материалами проблем не было, ведь над станцией шефствует авторемонтное предприятие, а там, если покопаться в отходах, чего только не найдешь!..

**Рис. 1. Рама:**
1 — втулка рулевой колонки, 2 — труба, 3 — опора пола, 4 — ось педалей, 5 — косынки, 6 — петли крепления пола, 7 — подмоторная рама, 8 — держатель капота, 9 — узел подвески задней вилки, 10 — кронштейны крепления задних амортизаторов, 11 — петли крепления крыла, 12 — кронштейны для капота, 13 — кронштейн бензонасоса, 14 — кронштейн катушки зажигания, 15 — расходный бачок, 16 — лапки крепления вентилятора, 17 — кронштейн крепления тяги коляски, 18 — подкос, 19, 20 — кронштейны подвески коляски.

Вскоре «Жучок» — как окрестили мотороллер — был готов. Машина получилась очень надежной в работе. Двух человек она без труда везла со скоростью 60 км/ч, расходуя при этом всего 5 л топлива на 100 км пути. Кроме того, тщательно продуманная компоновка и великолепный внешний вид принесли мотороллеру широкую известность. Уже на следующий после постройки год он экспонировался на ВДНХ СССР в павильоне «Юные техники и натуралисты».

Как устроен «Жучок»?

Его рама (рис. 1) сварена из полудюймовых, дюймовых и полуторадюймовых стальных труб. Спереди — втулка для рулевой колонки, в центре — подмоторная рама. Обе они от мотоцикла М-105. Подмоторная рама укреплена поперечными трубами и косынками с отверстиями, в которых подвешивается маятниковая вилка от мотоцикла Иж-56, только укороченная на 120 мм (рис. 2). На ней имеются короткие, консольно закрепленные оси для головок амортизаторов от М-106.

**Рис. 2. Задняя маятниковая вилка:**
1 — втулка подвески, 2 — петля крепления реактивной тяги тормозного диска, 3 — оси под головки амортизаторов, 4 — упоры винтов натяжения цепи.

Заднее крыло взято от этого же мотоцикла и укорочено. Переднее крыло вырезано из старого кузова «Жигулей». Из листа 0,8 мм сделано и гнездо для фары от мопеда «Верховина».

Руль выгнут из трубы Ø 22 мм и отхромирован.

**Рис. 3. Передняя маятниковая вилка:**
1 — опорные втулки, 2 — оси под головки амортизаторов, 3 — петли соединения с вилкой.

Передняя маятниковая вилка (рис. 3) — самодельная. К ней крепятся амортизаторы от «Верховины» с укороченными на 40 мм штоками.

Капот от мотороллера «Вятка», ио обрезанный, зауженный, вытянутый в некоторых местах, например спереди, чтобы головка цилиндра не упиралась в него. (Вытягивали капроновым молотком на капроновой плите.) Багажник на капоте от М-106, задний фонарь от «Явы-634». Перед капотом, на полу, расположены самодельные педали тормоза и двуплечий рычаг переключения передач. А вот на руле органы управления мотоциклетные: рукоятка газа от М-105, сцепления от «Восхода».

**Рис. 4. Привод вентилятора:**
1 — ведущий шкив, 2 — шпонка, 3 — манжета, 4 — корпус, 5 — стенка коробки передач, 6 — подшипник № 204, 7 — диск левой полумуфты с валом, 8 — штифты (4 шт.), 9 — текстолитовая шайба, 10 — правая полумуфта, 11 — шестерня коробки передач.

Двигатель целиком от М-105. Так как головка цилиндра находится под капотом, то условия охлаждения ее иные, нежели на мотоцикле. Поэтому понадобился вентилятор, чтобы принудительно отбирать у головки излишки тепла. Для этого к малой ведущей шестерне коробки передач приварили полумуфту привода вентилятора. Другую полумуфту с валом и подшипниками установили в стенке корпуса коробки. На внешнем конце вала закрепили ведущий шкив. Двумя пассиками (уплотнительными кольцами тракторного двигателя) соединили его с расположенным выше ведомым шкивом, на валу которого находится дюралюминиевая крыльчатка вентилятора — как раз напротив головки цилиндра. Чтобы ее ребра охлаждались лучше, она повернута вправо на 90° (на работе цилиндра это не сказывается). Отработанные газы выводятся через выхлопную трубу и глушитель, взятые от мотоцикла М-105. Как и многие другие детали, они укорочены по месту.

**Рис. 5. Вентилятор:**
1 — ведомый шкив, 2 — вал, 3 — подшипники № 201, 4 — корпус, 5 — крыльчатка (слева — ее заготовка).

Системы зажигания и управления двигателем оставлены без изменения. Только педаль переключения передач, вынесенная вперед на пол перед капотом, соединена с коробкой передач тягой из трубы Ø 16 мм.

**Рис. 6. Расходный бачок:**
1 — штуцер «от насоса», 2 — штуцер «к карбюратору», 3 — штуцер слива излишков топлива в бак, 4 — приливы для крепления.

Топливо в карбюратор подается вакуумным насосом от лодочного мотора «Вихрь». Разрежение создается в продувочном канале двигателя, в который ввернут штуцер, соединенный шлангом с диафрагмой насоса. От него топливо поступает в расходный бачок (рис. 6), расположенный на раме. Из бачка топливо идет в карбюратор, а излишки сливаются назад в бак.

**Рис. 7. Рама коляски:**
1, 10 — кронштейны крепления к мотороллеру, 2 — передняя опора люльки, 3 — люлька, 4 — подножка, 5 — труба с торсионом, 6 — рычаг подвески колеса, 7 — ось под верхнюю головку амортизатора колеса, 8 — опоры пружин, 9 — кронштейн крепления глушителя, 11 — ухо крепления тяги коляски.

Рама коляски (рис. 7) сварена из дюймовых стальных труб и крепится к раме мотороллера в трех точках. Один из них — тяга — отрезок трубы, в торцы которой заделаны гайки М18X1,5 и ввернуты болты с проушинами. В середину рамы вварена половина передней подвески колеса мотоколяски СЗА. Упругим элементом здесь служит торсион, пропущенный сквозь трубу. Один конец его имеет рычаг подвески, другой заделан.

Люлька коляски контактирует с рамой передней опорой и двумя спиральными пружинами сзади. Ушки передней опоры с вилками на раме соединены через конические резиновые втулки болтами. Корпус люльки сделан из четырех передних и четырех задних крыльев старого кузова «Жигулей». Обтекатель — из переднего капота мотоколяски СЗА. Соединяли детали, отбортовав края газовой сваркой. Потом зачищали, грунтовали, шпаклевали и красили. Сиденья как в люльке, так и на мотороллере переделали из сидений «Москвича-412».

**Рис. 8. Ступица переднего колеса:**
1 — ось, 2 —подшипники № 202, 3 — ступица, 4 — диск колеса, 5 — опорная втулка маятниковой вилки, 6 — головка амортизатора.

За спиной сиденья в люльке расположен топливный бак размером 320X200X80 мм емкостью пять литров. Его горловина от «Москвича-408» выведена на заднюю стенку люльки и закрыта крышкой. Топливо к насосу и обратно — из расходного бачка — идет по двум бензостойким шлангам.

Колеса у «Жучка», как уже было сказано, от карта. Все оси и ступицы (рис. 8, 9 и 10) стальные, выточены на токарном станке.

**Рис. 9. Ступица заднего колеса** (вал с тормозным диском не показан):
1 — подшипники № 203, 2 — ступица, 3 — тормозной барабан, 4 — диск колеса, 5 — звездочка.

Подвеска рулевого колеса простая. Разве что рулевая вилка соединена с маятниковой через резиновые втулки-амортизаторы.

Гораздо сложнее подвеска заднего, ведущего, колеса. Ось его может перемещаться в пазах маятниковой вилки винтами, натягивающими цепь от мотоцикла М-104. К ступице справа привинчена звездочка от «Верховины», слева — тормозной барабан от «Вятки».

**Рис. 10. Ступица колеса коляски:**
1 — заглушка, 2 — ось, 3 — подшипники № 203, 4 — диск колеса, 5 — рычаг подвески, 6 — головка амортизатора.

Подвеска колеса прицепной коляски наполовину уже рассмотрена. Осталось добавить, что, кроме торсиона, есть еще амортизатор от мотоцикла «Восход». Нижний конец торсиона закреплен на оси колеса, верхний на специальной оси, вынесенной на Л-образной стойке на 90 мм выше плоскости рамы коляски.

«ЖУЧОК» для двоих

Рекомендуем почитать