Построив этот минипарусник, вы сразу же станете обладателем целой «флотилии»! Суденышко предлагаемой конструкции, названное за свою миниатюрность «Колибри», в результате несложных переоборудований может превратиться в швертбот, в виндсерф или в гребную лодку.
Пригодятся они и на отдыхе возле водоема, и в качестве тренажера для начинающих яхтсменов — ведь «чувство ветра», полученное спортсменом при хождении на доске под парусом, будет очень ценным и при освоении других типов парусных судов.
Парусная доска для новичков должна быть прежде всего остойчивой. Именно так мы рассуждали, разрабатывая для «ученических» серфов новые, более широкие корпуса. Вместе с тем обнаружилось, что доски метровой ширины практически не уступают по скорости и маневренности спортивным снарядам. Это и навело на мысль создать универсальный корпус, способный выполнять функции не только учебного или прогулочного виндсерфа, но и послужить основой маленького швертбота.
А — виндсерф с нормальной площадью паруса (6,2 м2); Б — мини-швертбот; В — виндсерф с уменьшенной площадью паруса (4м2, пунктиром показано низкое положение гика в «детском» варианте); Г — гребная лодка
1 — днище корпуса (стеклопластик толщиной 2,5-2,8 мм); 2 — палуба с кокпитом (стеклопластик толщиной 2,8-3 мм); 3 — киль (пенопласт толщиной 25-30 мм); 4 — швертовый колодец; 5 — степс; 6 — блоки подкрепления степса и швертового колодца (пенопласт); 7 — шпангоуты (пенопласттолщиной 30 мм); 8 — днищевый стрингер (пенопласт, оклеенный двумя слоями стеклоткани); 9 — ремни для откренивания парусника в варианте мини-швертбота; 10 — лента стеклоткани, усиливающая шов стыка палубы и днища; 11 — шпигаты в шпангоутах (кроме шпангоута № 4); 12 — пробки сливных отверстий; 13 — швартовая скоба; 14 — тросовые стопоры; 15 — скобы для проводки шкотов; 16 — рулевая петля; 17 — гнезда под съемные уключины (дюралюминиевые трубы Ø 22×1,5 мм)
Варианты сборки универсального плавсредства показаны на рисунке. Это и обычная парусная доска, и виндсерф с уменьшенной площадью паруса («штормовой» вариант), и мини-швертбот, и гребная лодка. Все модификации созданы на основе одного и того же корпуса.
Корпус «Колибри» — более широкий и обладающий большей грузоподъемностью по сравнению с обычной парусной доской, имеет небольшой кокпит и оборудован универсальным стаканом-степсом, пригодным для установки в нем как шарнира виндсерфа, так и съемной мачты минишвертбота. Состоит корпус из трех основных частей — днища, палубы и швертового колодца, каждая из которых формуется в индивидуальной оснастке.
1 — верхняя часть паруса (площадь 4 м2); 2 — мачтовый карман; 3, 4 — окна для крепления гика-уишбона в «штормовом» и «детском» вариантах сборки виндсерфа; 5 — дополнительные боуты с люферсами; 6 — застежка-«молния»; 7 — нижняя часть паруса (площадью 2,2 м2); 8 — силовые крепления концов «молнии»; 9 — вставки из ткани для подшивки «молнии» в разрезанном окне паруса
1 — палуба корпуса; 2 — шверт; 3 — парус; 4 — гик-уишбон (дюралюминиевая труба Ø 30×1,5 мм); 5 — оттяжка шкотового угла паруса; 6 — узел крепления гика к мачте; 7 — старт-шкот; 8 — мачта; 9 — универсальный шарнир; 10 — гайка крепления шарнира; 11 — плавник
1 — руль; 2 — скоба для проводки шкота; 3 — погон гика-шкота; 4 — тросовый стопор; 5 — гика-шкот; 6 — гик (дюралюминиевая труба Ø 30×1,5 мм); 7 — парус; 8 — оттяжка гика;
9 — оттяжка Кэннингхема; 10 — узел крепления гика к мачте; 11 — швартовая скоба; 12 — мачта (дюралюминиевая труба Ø 40×1,5 мм); 13 — гайка крепления мачты; 14 — ножной ремень; 15-шверт; 16-удлинитель румпеля
1 — труба гика (Д16АТ); 2 — скоба крепления блока; 3 — крепление скобы (капроновая нить на эпоксидном связующем); 4 — нок (бук)
1 — труба мачты (Д16АТ); 2, 4 — пробки (пенопласт); 3 — стопорное кольцо (капроновая нить на эпоксидном связующем); 5 — топ мачты швертбота (бук); А — топ мачты виндсерфа
Для выклейки корпуса рекомендуется использовать следующие материалы: стеклоткань сатинового переплетения (около 30 погонных метров), эпоксидную смолу холодного отверждения (ЭД-5, ЭД-20) или полиэфирную смолу (ПН-1, ПН-3) с соответствующими добавками, пластификатором и отвердителем (около 20 кг), а также пенопласт марки ПС4, ПХВ или аналогичной им. Основная прочность и жесткость обеспечивается формой корпуса, а также за счет пенопластового киля, шпангоутов и стрингеров, приклеенных к обшивке. Шов соединения палубы и днища проклеивается двумя дополнительными слоями стеклоткани.
Непотопляемость конструкции обеспечивается полной герметизацией. Чтобы повысить плотность прилегания к оболочке, шпангоуты по периметру целесообразно оклеить поролоновой лентой и пропитать ее связующим. (Особенно это относится к четвертому шпангоуту, разделяющему корпус на два герметичных отсека. Все остальные шпангоуты имеют внизу отверстия-шпигаты для слива воды.) Значительный объем пенопласта, заформованного в корпусе, обеспечивает аварийную плавучесть даже при полностью затопленных отсеках.
В носу и корме корпуса парусной доски имеются сливные отверстия, закрывающиеся завинчивающимися пробками. Помимо своего основного назначения, они служат также для вентиляции внутренних отсеков.
На технологии изготовления корпуса судна из стеклопластика останавливаться подробно вряд ли целесообразно, так как об этом уже неоднократно рассказывалось на страницах «М-К» и других изданий.
Парус можно использовать фабричный, серийно выпускаемый. Но его необходимо доработать, так как в варианте швертбота, а также для «штормового» и «детского» виндсерфов нужен парус площадью примерно 4 м2 вместо стандартных 6,2 м2.
Проще всего перешивать парус, не имеющий окон. Он разрезается на две части по линии, перпендикулярной передней шкаторине, а затем переходящей в плавную кривую со стрелой прогиба около 150 мм. В случае если на линию разреза попадает окно паруса, прозрачная пленка усиливается нашивкой дополнительных накладок из прочной ткани. Затем к обеим частям паруса пришивается пластмассовая «молния». Если застежка окажется длиннее линии разреза, то ее свободный конец подвязывается к задней шкаторине паруса шнурком.
1 — степс мачты; 2 — втулка-опора пружины (латунь, бронза); 3 — шпор; 4 — пружина; 5 — гайка универсального шарнира (Д16АГ); 6 — скоба; 7 — мачта; 8 — сухарь универсального шарнира (латунь); 9 — слои стеклоткани; 10 — ганка жесткого крепления мачты; 11 — стопорное кольцо мачты
В шкотовом и галсовом углах верхней части разрезанного паруса нашиваются боуты с люверсами, а в передней шкаторине (мачт-кармане) прорезаются дополнительные окна, служащие для крепления гика-уишбона к мачте: верхнее -для «штормового», нижнее — для «детского» вариантов исполнения.
Мачта — разборная, универсальная, используемая для всех модификаций парусника. Основной ее элемент — дюралюминиевая труба Ø 40×1,5 мм с пенопластовыми заглушками, вклеенными на эпоксидной смоле. В нижней части мачты для ее крепления в стакане-степсе специальной гайкой предусматривается утолщение (стопорное кольцо). Его проще всего изготовить, намотав толстые капроновые нитки, пропитанные эпоксидной смолой. В верхнюю часть мачты вставляется сменный топик — длинный (для обычного виндсерфа) или короткий (для «штормового» и «детского» вариантов парусной доски и мини-швертбота).
1 — гик; 2 — вставка (бук); 3 — болты М6х45; 4 — болты М6х35; 5 — сухарь (латунь); 6 — мачта; 7 — гайка-барашек М6; 8 — хомут (сталь толщиной 2 мм); 9 — накладка (сталь толщиной 2 мм)
Крепится мачта к заделанному в корпус степсу двумя гайками. Первая постоянно находится на шарнире, вторая, съемная, служит для жесткой фиксации мачты и надевается на последнюю сверху при переоборудовании судна в минишвертбот. На «юбке» второй гайки предусмотрены отверстия для проводки шкотов: оттяжки гика и оттяжки Кэннингхема.
В комплект парусной доски «Колибри» входят два гика: обычный гик-уишбон виндсерфа и специальный, трубчатый, с узлом крепления к мачте, предназначенный для швертбота.
Шверт — мечевидный, изготовлен из толстой фанеры, используется на всех режимах эксплуатации судна. Руль — «яхтенного» типа, навешивается на транец только при переоборудовании серфа в швертбот.
Опрокинувшийся парусник легко ставится на ровный киль силами одного человека, причем кокпит из-за своей небольшой глубины при спрямлении оказывается почти сухим. Для откренивания мини-швертбота с каждой стороны кокпита целесообразно расположить ножные ремни.
Если «Колибри» планируется использовать в варианте гребной лодки, то при выклейке корпуса необходимо предусмотреть пару специальных гнезд под уключины весел.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПАРУСНОЙ ДОСКИ «КОЛИБРИ»
Длина наибольшая, м 3,7
Ширина наибольшая, м 1,0
Высота надводного борта в носу, м 0,22
Высота надводного борта минимальная, м 0,16
Осадка корпуса, м 0,1
Осадка корпуса с швертом, м 0,68
Масса с вооружением, кг:
парус 2,0
шверт, плавник, перо руля, рулевое устройство 2,5
гик-уишбон, гик швертбота 4,5
мачта в сборе 2,5
весла (набор), уключины 3,5
корпус 20,0
Итого: 45,0
Плошадь парусности, м2:
парусной доски 6,2
мини-швертбота, парусной доски для детей и начинающих, «штормовой» вариант 4,0
Высота парусности над КВЛ, м:
парусной доски 4,5
мини-швертбота 4,0
«штормового» варианта виндсерфа 3,5
Площадь шверта, м2 0,13
Площадь руля швертбота, м2 0,08
Николай ВАСИЛЬЕВ
Рекомендуем почитать
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ РЕЛЕ
Итак, вы уже знакомы с электромагнитом, знаете, как работает зуммер и электрический звонок (см. «М-К» № 8 за этот год). Но есть большая группа электромеханических приборов, основной...
ЧУДО-ПЕЧКА
В одной из весенних передач Центрального телевидения «Это вы можете» энтузиасты технического творчества ознакомились с универсальной походной печкой, а вернее — целой кухней, которую...
