ГРУЗОВОЙ ДЛЯ ЛЕГКОВОГО

Потребность в грузовом прицепе возникает периодически, когда надо перевезти не влезающий в салон автомобиля или пачкающий груз на значительные расстояния. Автотранспортные услуги очень дороги, а цены на готовые промышленные автоприцепы просто заоблачные. После покупки нового автомобиля, особенно в кредит, прицеп, конечно же, не купить…

А потому решил – сделаю прицеп к «ВАЗу» сам (!) и заявил об этом в семейном кругу. Родные люди льстить не будут, а потому мнения оказались самыми неожиданными, а некоторые даже нелицеприятными! Но вероятность большой экономии победила все сомнения.

После нескольких дней изучения вопроса в подписках технических журналов и в Интернете стало ясно, что:

• строить самодельные прицепы в России ещё не запрещено, но есть, оставшиеся ещё со времён существования Советского Союза и по-прежнему действующие технические требования к конструкции, её светотехнике и документации, которые необходимо выполнить;
• для эксплуатации прицепа необходима его регистрация в государственной дорожной инспекции;
• не разрешается сборка прицепов из запасных частей.

Последнее требование было понятно во времена всеобщего дефицита, когда не хватало запасных частей для уже произведённой заводами изделий. Сейчас же оно стало анахронизмом. Но тем не менее, его следует выполнить и не слишком увлекаться использованием готовых узлов, хотя, скажем, колёса самому, конечно же, не изготовить. Единственный плюс от этого требования – оно стимулирует конструкторское мышление самодельщика и обеспечивает оригинальность изделия. А вот такой узел, как тяговосцепное устройство, лучше купить готовое: в изготовлении оно требует специального оборудования, а также навыков металлообработки, а при регистрации прицепа может создать дополнительные проблемы с сертификатом испытаний.

Человечеством накоплено огромное разнообразие схем, компоновок и чертежей прицепов на все случаи жизни. Есть даже прицепы для перевозки яхт и самолётов.

Но меня интересовали более простые и насущные – грузовые, предназначенные для перевозки материалов. Для себя классифицировал их по следующему принципу:

1. прицепы на рессорной подвеске;
2. прицепы на пружинной подвеске;
3. без подвески.

Последний тип прельщал своей простотой изготовления в условиях домашней мастерской, но предположение о том, что не всякий груз, перевозимый в таком прицепе, выдержит напрямую передающиеся толчки и удары от российских ухабов, отмело его напрочь.

Прицеп для автомобиля «Жигули»: а – вид спереди ; б – вид сзади

Грузовой прицеп для легкового автомобиля типа «Жигули»:

1 – связующие элементы бортов (от тракторного прицепа);

2 – борт (доска-вагонка в 16, 4 шт.);

3 – рама (стальная труба 40×40);

4 – поперечина (сосновый брус 90×50, 3 шт., средний – короткий);

5 – тяга (труба Ø30, 2 шт. – продольные, 1 шт. – поперечная);

6 – колесо со ступицей (от сельхозмашины);

7 – страховочная цепь;

8 – разъём электропроводки;

9 – брызговик с оттяжкой (транспортёрная лента);

10 – амортизатор (от мотоцикла «Урал», 2 шт.);

11 – пружина с резиновым отбойником;

12-тяговосцепное устройство (покупное изделие);

13 – балка моста (стальная труба 80×5);

14 – замок заднего откидного борта (2 шт.)

Грузовой прицеп для автомобиля типа УАЗ-469:

1 – связующие элементы кузова (уголок 35×35);

2 – борта (доска s20);

3 – рама (труба 50×3);

4 – поперечины (сосновые бруски 90×50, 4 шт.);

5 – продольная рессора (от автомобиля «Москвич-412», 2 шт.);

6 – колесо со ступицей (от сельхозмашин, 2 шт.);

7 – страховочная цепь;

8 – разъём электропроводки;

9 – брызговик (транспортёрная лента) с цепной оттяжкой;

10 – цепной ограничитель хода рессоры (2 шт.);

11 – сцепное кольцо;

12 – балка колёс (стальная труба Ø80×3);

13 – замок заднего откидного борта (2 шт.)

Прицеп для автомобиля УАЗ-469: а-вид спереди ; б – вид сзади

Решение пришлось принимать в зависимости от имеющихся в наличии материалов, запчастей, узлов и агрегатов. Что-то рассчитывал приобрести. Подход должен быть творческим и разумным:

• исходя из будущего назначения прицепа определить его примерные габариты и на листе бумаги в масштабе набросать эскиз общего вида и наиболее сложных узлов. Говорят, что у самодельициков «карандаш за руками не успевает». Но продумывать конструкцию всё же лучше на бумаге, так как метод проб и ошибок более дорог и долог;
• подсобрал в своём гараже и по знакомым комплектующие узлы, детали и материалы, купил недостающие;
• подготовил необходимый инструмент, включая сварку и дискорез.

Самым приемлемым и доступным для изготовления просматривался прицеп с рамой и дышлом из квадратных труб, пружинной подвеской от автомобиля «Жигули» с амортизаторами от мотоцикла «Урал». Его и вычертил на листе ватманской бумаги. А по чертежу уже было легче наметить и порядок выполнения работ (технологию). Кратко её излагаю:

• Нарезать из квадратной трубы 40×40 мм заготовки для рамы и дышла и сварить их. Угловые стыки усилить накладными треугольными пластинками (косынками).
• Изготовить: тяги – две продольные и одну поперечную, и четыре опорных чашки под пружины.
• Приварить оси колёс к балке и надеть на них колеса.
• Приварить к раме и балке ушки крепления амортизаторов, тяг, чашки пружин.
• Собрать раму с мостом, установив на место пружины, амортизаторы и тяги и примерить купленное тягово-сцепное устройство.
• Приварить тягово-сцепное устройство к дышлу прицепа.
• Нарезать уголки, приварить их к раме и прикрепить к ним деревянные бруски поперечин.
• Нарезать по размерам уголки каркаса пола кузова и сварить его. Настелить пол и прикрутить шурупами к брускам, а каркас – болтами к раме, покрыть его стальным оцинкованным листом.
• Собрать борта из досок или фанеры.
• Провести проводку с разъёмом и прикрепить необходимые сигнальные фонари с габаритными огнями, стоп-сигналами и указателями поворота; катафорты-световозвращатели, брызговики.
• Покрасить в приглянувшийся цвет (или имеющейся в наличии краской) – такой запишут в ГАИ при регистрации и поменять его будет возможно только с последующей перерегистрацией.

Второй прицеп сделал для своего приятеля. Этот вариант – на рессорной подвеске (от автомобиля «Москвич-412»). Кроме этого, у него другое тягово-сцепное устройство -кольцевого типа, поскольку прицеп предназначен для автомобиля «УАЗ-469», у которого уже имеется сцепной крюк. Рама – из круглых  труб диаметром 50×3 мм. Лонжероны рамы выполнены заодно, как одна деталь, с дышлом (позволила длина труб). Однако их можно сварить из отдельных отрезков труб.

Изготовление почти не отличается от вышеописанного варианта, но проще. Откидной борт – только задний. Вместо амортизаторов применили ограничительные цепи.

После изготовления путь приведёт к регистрационному окошку Рос-ГИБДД, где потребуют документы:

• справку-заключение экспертизы на годность прицепа к эксплуатации, которую выдают экспертные советы добровольного общества автомотолюбителей (такие общества есть в любом областном городе), но везти туда прицеп придётся в кузове грузового автомобиля;
• три цветных фотографии прицепа в разных ракурсах;
• справки-счета на применённые в прицепе материалы и комплектующие.

А. МАТВЕЙЧУК, г. Заводоуковск, Тюменская обл.