ЕМУ НЕ НУЖНЫ КРЫЛЬЯ

История создания нашего автожира, получившего впоследствие название ДАС-2М, насчитывает уже немало лет. Впервые автожир ДАС поднялся в воздух в безмоторном варианте, буксируемый автомобилем «Жигули». Произошло это на одном из аэродромов сельхозавиации под Тулой. После первого полёта мы поняли — аппарат удался. Но потребовались ещё годы, в течение которых мы работали над двигателем, прежде чем опытнейший лётчик-испытатель ЛИИ В.М. Семёнов после всего одной пробежки поднял ДАС-2М в воздух. Это событие было отмечено в дальнейшем на смотрах-конкурсах СЛА специальным призом ОКБ имени М.Л. Миля, о чём известил читателей журнал «Моделист-конструктор». Аппарат, по мнению лётчика-испытателя, имеет хорошие лётные характеристики и эффективное управление.

Как показал опыт, автожир — это прежде всего хороший силовой агрегат. Недаром последние девять лет были отданы именно ему. За это время был разработан двухцилиндровый оппозитный двигатель, позволивший получить статическую тягу 145 кГс, что и дало возможность автожиру успешно подняться в воздух.

КОНСТРУКЦИЯ АВТОЖИРА ДАС-2М

Фюзеляж — ферменный, трубчатый, разборной конструкции. Основным элементом фюзеляжа является рама, состоящая из горизонтальной и вертикальной (пилона) труб диаметром 75×1, выполненных из стали 30ХГСА. К ним крепятся буксировочное устройство с замком и приёмником воздушного давления, панель приборов, сиденье пилота, снабжённое привязным ремнём, устройство управления, трёхколёсное, с носовым управляемым колесом шасси, установленный на мотораме силовой агрегат с толкающим винтом, стабилизатор, киль с рулём направления, шаровой шарнир несущего винта. Под килем установлено вспомогательное хвостовое колесо диаметром 75 мм. Пилон совместно с подкосами диаметром 38×2 длиной 1260 мм, трубчатыми балками главных колёс диаметром 42×2 длиной 770 мм, выполненными из титанового сплава ВТ-2, и раскосами диаметром 25×1 длиной 730 мм из стали 30ХГСА образуют пространственный силовой каркас, в центре которого размещается пилот. С горизонтальной трубой фюзеляжа и шаровым шарниром несущего винта пилон соединяется с помощью титановых косынок. В районе установки косынок в трубках установлены бужи из дюралюминия В95Т1.

Силовой агрегат — с толкающим винтом. Он состоит из двухцилиндрового оппозитного двухтактного двигателя рабочим объёмом 700 см³ с редуктором, толкающим винтом и электростартером, фрикционной муфты сцепления системы предварительной раскрутки несущего винта, бензобака ёмкостью 8 литров и электронной системы зажигания. Силовой агрегат размещается за пилоном, на моторной раме.

Двигатель снабжён дублированной электронной бесконтактной системой зажигания и настроенной выпускной системой.

Толкающий деревянный винт приводится в движение с помощью клиноременного редуктора, состоящего из ведущего и ведомого шкивов и шести ремней. Для снижения неравномерности крутящего момента на редукторе установлены демпферы.

Несущий винт диаметром 6,60 м -двухлопастный. Лопасти, состоящие из стеклопластикового лонжерона, пенопластового заполнения и покрытые стеклопластиком, установлены с одним горизонтальным шарниром на втулке, размещённой на пилоне. У концов лопастей расположены неуправляемые триммеры для регулировки соконусности несущего винта. Втулка винта выполнена из дюралюминия марки В95Т1. Ось несущего винта диаметром 25 мм из стали 30ХН2МВФА, соединённая с горизонтальным шарниром, вращается в роликовых конических подшипниках. На оси несущего винта установлены ведомая шестерня редуктора предварительной раскрутки и датчик тахометра несущего винта. Оси несущего винта размещены на шаровом шарнире, с которым связана верхняя вилка управления. На последней установлена панель с ведущей шестернёй редуктора системы предварительной раскрутки, размещённой на обгонной муфте, и устройством принудительного разобщения шестерён редуктора системы предварительной раскрутки несущего винта. Привод редуктора осуществляется с помощью карданно-шлицевых валов, углового редуктора, установленного на пилоне, и фрикционной муфты сцепления, расположенной на двигателе. Фрикционная муфта сцепления состоит из ведомого резинового ролика, закреплённого на оси карданно-шлицевого вала, и ведущего дюралюминиевого барабана, находящегося на оси двигателя. Управление фрикционной муфтой осуществляется с помощью рычага, установленного на ручке управления.

Компоновка автожира ДАС-2:

1 — приёмник воздушного давления; 2 — буксировочный замок; 3 — панель приборов; 4 — ручка управления; 5 — рычаг управления фрикционной муфтой сцепления системы предварительной раскрутки несущего винта; 6 — рычаг стояночного тормоза; 7 — сиденье пилота; 8 — рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора; 9 — рычаг управления устройством принудительного разобщения шестерён редуктора раскрутки; 10 — педали управления; 11 — горизонтальная труба фюзеляжа; 12 — раскос; 13 — нижняя вилка системы управления; 14 — ведомая шестерня редуктора раскрутки; 15 — подкосы; 16 — пилон; 17 — ось горизонтального шарнира; 18 — ось несущего винта; 19 — ведущая шестерня редуктора раскрутки; 20 — корпус обгонной муфты и устройство принудительного разобщения шестерён редуктора раскрутки; 21 — тяга системы управления; 22 — карданно-шлицевой вал раскрутки; 23 — карбюратор; 24 — корпус подшипников фрикционной муфты раскрутки; 25 — толкающий винт; 26 — втулка толкающего винта; 27 — электростартёр; 28 — редукторы толкающего винта; 29 — бензобак; 30 — главное колесо шасси; 31 — киль; 32 — расчалка киля; 33 — руль направления; 34 — вспомогательное хвостовое колесо;35 — трубчатая балка главного колеса шасси; 36 — стабилизатор-экран; 37 — консоль расчалки; 38 — качалка руля управления На виде спереди несущий винт условно не показан.

Изменения по крену и тангажу осуществляются ручкой, влияющей на положение нижней вилки управления, связанной тягами с верхней вилкой, что, в свою очередь, приводит к изменению наклона плоскости вращения несущего винта. Вилки связаны с тягами типовыми соединениями с использованием ориентирующихся подшипников. Путевое управление осуществляется рулём направления, соединённым тросовой проводкой с педалями, которыми управляется и носовое колесо. Для компенсации шарнирного момента руль направления снабжён компенсатором рогового типа. Руль направления и киль симметричного профиля выполнены наборными из 16 фанерных нервюр толщиной 3 мм, сосновых стрингеров 5×5 мм, обтянуты перкалем и покрыты нитролаком. Киль установлен на горизонтальной трубе фюзеляжа с помощью анкерных болтов и двух тросовых расчалок. Относительная толщина киля и руля направления 5%. Стабилизатор площадью 0,25 м2 выполнен из фанеры толщиной 3 мм, оклеен перкалем и окрашен. Стабилизатор имеет нулевой угол установки и играет также роль экрана толкающего винта.

Шасси автожира — трёхколёсное. Переднее управляемое колесо размерами 300×80 мм связано с педалями с помощью зубчатого редуктора, имеющего передаточное отношение 1:0,6, и снабжено стояночным тормозом барабанного типа диаметром 115 мм. Главные колёса — диаметром 450×100 мм. Колея шасси — 1,72 м, база — 1,23 м. Трубчатые балки главных колёс установлены на горизонтальной трубе фюзеляжа с помощью резиновых сайлент-блоков, амортизаторы шасси отсутствуют. В зимнем варианте колёса шасси заменяются коньками или лыжами размерами 1,55×0,2 м. В гидроварианте конструкция шасси допускает установку поплавка, длина которого — 3,5 м, ширина — 1,6 м, водоизмещение — 500 кГс.

Панель приборов расположена на ферме буксировочного устройства. На приборной панели установлены указатель скорости, вариометр, высотомер, соединённые с приёмником воздушного давления, тахометры несущего и толкающего винтов. На ручке управления находятся тумблер экстренной остановки двигателя и рукоятка управления фрикционной муфтой. Рычаги управления дроссельной заслонкой карбюратора и устройством принудительного разобщения шестерён редуктора системы предварительной раскрутки установлены на сиденье пилота слева. Справа размещён выключатель зажигания. Слева от приборной доски находится тормозной рычаг стояночного тормоза. Привод всех механизмов автожира осуществляется с помощью тросов с боуденовскими оболочками.

Технические характеристики автожира ДАС-2

Несущий винт

Диаметр несущего винта, м……………..6,60

Ометаемая площадь, м²……………………34,2

Сужение лопасти……………………………….1,6

Профиль лопасти…………………..АСА 23012

Коэффициент заполнения……………….0,046

Отклонение оси несущего винта:

назад………………………………………0…+200

боковое……………………………………..0.. .+7

Горизонтальное оперение

Размах стабилизатора, м…………………..0,65

Площадь стабилизатора, м²………………0,25

Плечо горизонтального оперения, м…..0,7

Угол установки стабилизатора…………….0°

Вертикальное оперение

Площадь, м²…………………………………….0,16

Плечо вертикального оперения, м………1,2

Площадь руля направления, м²…………0,40

Угол отклонения………………………………+30

Фюзеляж

Ширина, м…………………………………………0,5

Площадь миделя, м²…………………………0,65

Шасси

База, м……………………………………………..1,23

Колея, м…………………………………………..1,72

Размеры колеса:

носовое…………………………….Ø300×80 мм

главное…………………………..Ø450×100 мм

Вынос главных колёс относительно оси

несущего винта (назад), мм……………….190

Весовые данные

Взлётный вес, макс…………………….280 кГс

Вес пустого автожира…………………180 кГс

Вес топлива……………………………………7 кГс

Удельная нагрузка…………………..8,2 кГс/м²

Силовая установка

Мощность, л.с…………………………………….52

Максимальные

обороты винта, 1/мин…………………..2500

Диаметр винта, м……………………………..1,46

Тяга винта на месте

(при 2500 об/мин), кГс……………………130

Скорость

взлётная, км/ч………………………………….40

посадочная, км/ч……………………………….0

крейсерская, км/ч…………………………….80

максимальная, км/ч………………………..100

скороподъёмность, м/с…………………….2,0

В. ДАНИЛОВ, М. АНИСИМОВ, В. СМЕРЧКО, г. Тула