В приусадебном или дачном хозяйстве, даже небольшом, любое механизированное грузовое транспортное средство — большое подспорье. Оно и время помогает экономить, и силы. Конечно, когда оно простое и надежное. Желательно, чтобы машина была небольшой по габаритам для маневренности и обладала достаточной мощностью (пусть даже в ущерб скорости). Проходимость ее тоже должна быть на высоте. Дорожная инспекция не очень-то приветствует появление таких самодельных грузовичков на шоссе, так что их удел — в основном грунтовые проселочные дороги. Как правило, на таких дорогах две четкие колеи (ведь их даже не профилируют), поэтому движение по ним трехколесных транспортных машин («муравьев», мотоблоков с прицепами — наиболее доступных для большинства хозяев) затруднено.
Перечисленные обстоятельства подсказали мне, что нужно конструировать немудреный четырехколесный грузовичок (точнее, самоходную тележку) с мотоциклетным двигателем, что и было сделано практически из тех материалов, деталей и агрегатов, которые имелись под руками.
1 — колесо (4 шт.);
2 — переднее крыло (жесть, s0,5; 2 шт.);
3 — передний указатель поворота (2 шт.);
4 — фара (2 шт.);
5 — амортизатор;
6 — руль;
7 — рычаг стояночного тормоза;
8 — рама-каркас;
9 — дуги безопасности;
10 — кузов;
11 — стоп-сигнал (2 шт.);
12 — задний указатель поворота (2 шт.);
13 — заднее крыло (жесть, s0,5; 2 шт.);
14 — пружины передней и задней подвесок (4 шт.);
15 — брызговик (резина, 2 шт.);
16 — рычаг переключения передач;
17 — глушитель;
18 — вентилятор принудительного охлаждения двигателя;
19 — двигатель (от мотоцикла «Ковровец»);
20 — маятниковый рычаг задней подвески (2 шт.);
21 — поворотный кулак;
22 — балка переднего моста;
23 — обтекатель (жесть, s0,5);
24 — рулевые тяги;
25 — консоль подвески балки переднего моста (2 шт.).
Этот моторизованный помощник с двигателем ВП-150М от мотороллера «Вятка» неплохо себя зарекомендовал, и со временем по его образцу и подобию, с некоторыми усовершенствованиями, я сделал еще одну однотипную машину с двигателем от мотоцикла «Ковровец». Машины подменяют друг друга, когда одна из них находится на техобслуживании или в ремонте. Но вторую чаще использую летом, так как у нее пока только одно ведущее заднее колесо. Первую же, с обоими задними ведущими колесами (как у гоночного карта), — зимой, а летом — в плохую погоду. Дифференциала между ведущими колесами пока нет, но его конструкцию я уже продумал и даже сделал его эскизы. Это будет не совсем обычный боковой дифференциал на ведущем (удлиненном выходном) валу двигателя тележки. Если испытания пройдут успешно, обязательно поделюсь разработкой с читателями «Моделиста-конструктора». Но о подвесках речь пойдет позже.
| С двигателем от мотороллера ВП-150М | С двигателем от мотоцикла «Ковровец» | |
|---|---|---|
| Масса, кг | 235 | 220 |
| База, мм | 1500 | 1550 |
| Колея передних колес, мм | 1100 | 1100 |
| Колея задних колес, мм | 1050 | 1050 |
| Полезная нагрузка, кг | 150 | 200 |
| Максимальная скорость, км/ч | 37 | 45 |
| Мощность, л.с. | 7 | 9 |
| Место расположения двигателя | справа | слева |
| Тормозные колеса | задние | все |
| Радиус поворота, м | 3 | 3,5 |
Несущий каркас моего «тетрацикла» — пространственная стальная ферма, сваренная из двух рам, объединенных пятью парами стоек и тремя парами подкосов. Лонжероны и поперечины верхней рамы — из трубы диаметром 27 с толщиной стенки 2 мм. Вместо крайних поперечин к раме приварены траверсы из труб диаметром 33,5 мм и толщиной стенки 3,2 мм, которые служат упорами для верхних концов пружин подвесок тележки. На передней траверсе смонтированы кронштейн крепления цилиндра амортизатора и колонка рулевого вала.
1 — передний бампер;
2 — верхний лонжерон (2 шт.);
3 — передняя траверса (стальная труба 33,5×3,2);
4 — кронштейн крепления амортизатора (стальная труба 40×3);
5 — кронштейн крепления крыла (2 шт.);
6 — межрамная стойка (8 шт.);
7 — верхняя длинная поперечина;
8 — кронштейн крепления двигателя ВП-150М;
9 — опоры оси маятниковых рычагов и приводного вала;
10 — верхняя короткая поперечина (2 шт.);
11 — косынка (2 шт.);
12 — задняя траверса (стальная труба 33,5×3,2);
13 — задний бампер;
14 — подкос (стальной пруток Ø9,6, 6 шт.);
15 — нижняя короткая поперечина (4 шт.);
16 — усилитель лонжерона (стальной уголок 25×25, 2 шт.);
17 — кронштейны крепления двигателя от мотоцикла «Ковровец» («Восход»);
18 — кронштейн крепления глушителя (2 шт.);
19 — нижние длинные поперечины (рессорный лист 45×5 от автомобиля «Победа»);
20 — нижний лонжерон рамы (стальной уголок 25×25, 2 шт.);
21 — консоли передней подвески;
22 — втулка крепления балки переднего моста (2 шт.);
23 — передняя межрамная стойка (2 шт.);
24 — рулевая колонка (стальная труба 33,5×3,2).
Материалы изготовления элементов:
Детали № 1, 2, 5, 7, 10, 13, 18 изготовлены из стальной трубы 27×2,5.
Детали № 6, 15, 23 — из прямоугольной стальной трубы 25×20×2,5.
Лонжероны нижней рамы — из уголка 25×25 мм с дополнительным усилением снизу в моторной части накладками из такого же профиля. Поперечины этой рамы в водительской части выполнены из рессорного листа сечением 34×5 мм от автомобиля «Победа»: на них уложено и приварено днище из стального листа толщиной 1 мм. Кроме этого, к передней поперечине прикреплены консоли передней подвески, изготовленные из таких же рессорных полос. Остальные поперечины нижней рамы сделаны, как и стойки, из прямоугольных труб сечением 25x20x2,5 мм. Подкосы между рамами и стойками — из прутка диаметром 9 мм.
К нижним лонжеронам рамы, стойкам и поперечинам в моторной ее части приварены детали крепления двигателя и трансмиссии: кронштейны, опоры, косынки. Несущие каркасы обеих тележек практически одинаковы и отличаются только формой, количеством и местом установки кронштейнов для крепления силового агрегата и трансмиссии.
Балка переднего моста диаметром 30 мм первой тележки изготовлена из обрезка рулевого вала грузового автомобиля, а у другой — из двух труб гидроцилиндров передней вилки старого мотоцикла «Восход», состыкованных соосно впритык в середине и сваренных по окружности. В этом месте на нее надет и приварен отрезок бандажной трубки.
1 — колесо (от мотоколяски СЗД, 4 шт); 2 — рычаг поворотного кулака (шатун от велосипеда, 2 шт); 3 — короткая и длинная рулевые тяги; 4 — балка моста (из рулевого вала грузового автомобиля и гидроцилиндров передней вилки мотоцикла «Восход»); 5 — регулировочная муфта рулевых тяг (2 шт); 6 — рулевая сошка; 7 — фиксаторы балки (винт М8, 4 шт); 8 — пружина подвески (4 шт); 9 — консоль передней подвески (рессорный лист от автомобиля ЗИЛ-130, 2 шт); 10 — силовой каркас (верхняя и нижняя рамы); 11 — кронштейны для крепления двигателя от мотоцикла «Ковровец» («Восход»); 12 — труба-ось маятников с приводным валом внутри; 13 — маятник задней подвески (2 шт); 14 — узел привода заднего колеса; 15 — тормозное устройство; 16 — механизм натяжения цепи; 17 — кронштейны крепления двигателя от мотороллера ВП-150М; 18 — рулевой вал; 19 — рулевая колонка; 20 — кронштейн крепления глушителя (2 шт); 21 — амортизатор;
22 — передняя траверса
Передние подвески колес у обеих тележек одинаковые — зависимые и состоят каждая из трех отрезков рессорной полосы сечением 45×5 мм (от автомобиля «Победа»), один из которых является поперечиной нижней рамы, а два — закрепленными на ней консолями (в форме буквы П). Крепление осуществлено болтами М12, которые в поперечину запрессованы, а в отверстия консолей входят свободно. Между деталями установлены резиновые прокладки, армированные кордом диаметром 45 и толщиной 5 мм. К передним свободным концам консолей снизу приварены втулки, в которые и вставлена балка переднего моста. В местах связи деталей балка обмотана капроновой тканью, пропитанной эпоксидной смолой. Балка фиксируется винтами М8 через резьбовые отверстия во втулках и соответствующие гнезда в самой балке. Для осмотра, смазки, устранения выработок фиксирующие винты выворачиваются и балка сдвигается немного в сторону.
1 — рулевая тяга (стальная труба 22×3); 2 — контргайка M16; 3 — рулевой шарнир; 4 — поворотный рычаг (велосипедный шатун); 5 — шкворень (болт M16); 6 — скоба (рессорный лист 60×9); 7 — тормозной механизм (от мотоколяски СЗД); 8 — ступица; 9 — подшипник 203; 10 — корончатая гайка М16х1,5 со шплинтом; 11 — защитный колпачок; 12 — накладка; 13 — тормозной барабан (от мотоколяски СЗД); 14 — ось (из автомобильной полуоси); 15 — дистанционное кольцо; 16 — стяжной болт; 17 — подшипник 205; 18 — корончатая гайка М20х 1,5; 19 — корончатая гайка М12; 20 — подшипник скольжения (бронза, 2 шт.); 21 — шкворневая втулка (стальная труба 26×3); 22 — балка переднего моста (рулевой вал грузового автомобиля)
В середине балки к бандажной трубке приварен трубчатый поперечный кронштейн. К нему с помощью вилки присоединен нижний конец штока амортизатора. Цилиндр амортизатора прикреплен к проушине на передней траверсе верхней рамы. Балка и траверса соединены между собой еще двумя пружинами. Для крепления в завершающие витки пружин введены круглые пластины, с помощью которых нижние концы пружин соединены с концами балки, а верхние с траверсой при помощи стремянок.
Цапфы (оси) передних колес выточены из автомобильной полуоси. Подшипники в ступице — 205 и 203.
Скобы поворотных кулаков из рессорного листа сечением 60×9 мм. К ним приварены поворотные рычаги, сделанные из велосипедных шатунов. Оси к скобам не приварены, а прикручены гайкой М20х1,5. Гайка зашплинтована.
1 — фланец крепления колеса (от мотороллера «Электрон»);
2 — шарикоподшипник 106 в корпусе (2 шт.);
3 — кожух полумоста (стальная труба 48×3);
4 — площадка крепления пружины (сталь Ст3, полоса 30×2);
5 — пластина крепления пружины (сталь Ст3, лист s=10);
6 — пружина 080 (сталь 60Г, пруток Ø10, 9 витков);
7 — болт М10;
8 — фланец маятникового рычага (сталь, лист s=2);
9 — звездочка (z = 38, от мотороллера «Тула»);
10 — венец звездочки (z = 44, от мотоцикла «Восход»);
11 — кожух маятникового рычага (сталь, лист s=1,5);
12 — шайба;
13 — болт М20×1,5;
14 — болт М5;
15 — винт М10 (8 шт.);
16 — планка-гайка с двумя отверстиями М10 (4 шт.);
17 — пластина-шайба с двумя отверстиями Ø10,2;
18 — подкос (сталь, полоса 30×2, 2 шт.);
19 — вал-полуось (стальная труба 33,5×4);
20 — опорный тормозной диск.
Задние подвески у мототележек и приводы ведущих колес значительно отличаются друг от друга. У первой тележки зависимая подвеска, привод с открытой цепью, единая ось-вал с обоими ведущими колесами без дифференциала. На последней — привод с закрытой цепью, двумя полуосями, но пока с одним ведущим колесом. Подвеска каждого колеса независимая, выполнена по принципу маятникового рычага. Рычаги-кожухи подвешены на трубчатой оси, закрепленной в опорах-кронштейнах из автомобильных шатунов. В левом кожухе размещена трансмиссия: ведущая и ведомая звездочки и приводная цепь с шагом 12,7 мм. Ведомая звездочка — комбинированная: к ступице 38-зубой звездочки (от мотороллера «Тула») прикреплен болтами М5 венец 42-зубой звездочки от мотоцикла «Восход». При необходимости использования меньшей звездочки венец большой можно снять, укоротив при этом цепь.
Подвески задних колес, так же как и передних, у обеих мототележек подпружинены. Все пружины одинаковые, диаметром 95 мм, свиты из 10-мм прутка (9 витков общей высотой около 300 мм) пружинной легированной стали 60Г. В подвеске с открытой цепью и звездочкой пружины расположены с внутренней стороны лонжеронов и опираются на задний конец маятникового рычага.
М. ПОЕЗД, Хабаровский край
Рекомендуем почитать
«АЭРОСАНИ» НА КОЛЁСНОМ ХОДУ
Воздушный винт как движитель давно привлекал моё внимание. Когда в «Моделисте-конструкторе» появились публикации об аэромобилях, это сподвигнуло и меня к тому, чтобы сделать...
МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1976-12
СОДЕРЖАНИЕ: Комсомол и научно-технический прогресс: Р.Кров. Свет творчества (1). ВДНХ - школа новаторства: Производительность и качество (3). Организатору технического творчества:...