МОТОРНАЯ ТЕЛЕЖКА

В приусадебном или дачном хозяйстве, даже небольшом, любое механизированное грузовое транспортное средство — большое подспорье. Оно и время помогает экономить, и силы. Конечно, когда оно простое и надежное. Желательно, чтобы машина была небольшой по габаритам для маневренности и обладала достаточной мощностью (пусть даже в ущерб скорости). Проходимость ее тоже должна быть на высоте. Дорожная инспекция не очень-то приветствует появление таких самодельных грузовичков на шоссе, так что их удел — в основном грунтовые проселочные дороги. Как правило, на таких дорогах две четкие колеи (ведь их даже не профилируют), поэтому движение по ним трехколесных транспортных машин («муравьев», мотоблоков с прицепами — наиболее доступных для большинства хозяев) затруднено.

Перечисленные обстоятельства подсказали мне, что нужно конструировать немудреный четырехколесный грузовичок (точнее, самоходную тележку) с мотоциклетным двигателем, что и было сделано практически из тех материалов, деталей и агрегатов, которые имелись под руками.

Этот моторизованный помощник с двигателем ВП-150М от мотороллера «Вятка» неплохо себя зарекомендовал, и со временем по его образцу и подобию, с некоторыми усовершенствованиями, я сделал еще одну однотипную машину с двигателем от мотоцикла «Ковровец». Машины подменяют друг друга, когда одна из них находится на техобслуживании или в ремонте. Но вторую чаще использую летом, так как у нее пока только одно ведущее заднее колесо. Первую же, с обоими задними ведущими колесами (как у гоночного карта), — зимой, а петом — в плохую погоду. Дифференциала между ведущими колесами пока нет, но его конструкцию я уже продумал и даже сделал его эскизы. Это будет не совсем обычный боковой дифференциал на ведущем (удлиненном выходном) валу двигателя тележки. Если испытания пройдут успешно, обязательно поделюсь разработкой с читателями «Моделиста-конструктора». Но о подвесках речь пойдет позже.

Несущий каркас моего «тетрацикла» — пространственная стальная ферма, сваренная из двух рам, объединенных пятью парами стоек и тремя парами подкосов. Лонжероны и поперечины верхней рамы — из трубы диаметром 27 с толщиной стенки 2 мм. Вместо крайних поперечин к раме приварены траверсы из труб диаметром 33,5 мм и толщиной стенки 3,2 мм, которые служат упорами для верхних концов пружин подвесок тележки. На передней траверсе смонтированы кронштейн крепления цилиндра амортизатора и колонка рулевого вала.

Моторная тележка:

1 — колесо (4 шт.): 2 — переднее крыло (жесть s0,5,2 шт.); 3 — передний указатель поворота (2 шт.); 4 — фара (2 шт.); 5 — амортизатор; 6 — руль; 7 — рычаг стояночного тормоза; 8 — рама-каркас; 9 — дуги безопасности; 10 — кузов; 11 —стоп-сигнал (2 шт.); 12 — задний указатель поворота (2 шт.); 13 — заднее крыло (жесть s0,5,2 шт.); 14 — пружины задней и передней подвесок (4 шт.); 15 — брызговик (резина, 2 шт.); 16 — рычаг переключения передач; 17 — глушитель; 18 — вентилятор принудительного охлаждения двигателя; 19 — двигатель (от мотоцикла «Ковровец»); 20— маятниковый рычаг задней подвески (2 шт.); 21 — поворотный кулак; 22 — балка переднего моста; 23 — обтекатель (жесть s0,5); 24 — рулевые тяги; 25 — консоль подвески балки переднего моста (2 шт.)

Несущий каркас (нижняя и верхняя рамы):

1 — передний бампер; 2 — верхний лонжерон (2 шт.); 3 — передняя траверса (стальная труба 33,5×3,2); 4 — кронштейн крепления амортизатора (стальная труба 40×3); 5 — кронштейн крепления крыла (2 шт.); 6 — межрамная стойка (8 шт.); 7 — верхняя длинная поперечина; 8 — кронштейн крепления двигателя ВП-150М; 9 — опоры оси маятниковых рычагов и приводного вала; 10— верхняя короткая поперечина (2 шт.); 11 — юсынка (2 шт.); 12 — задняя траверса (стальная труба 33,5×3,2); 13 —задний бампер; 14 — подкос (стальной пруток d9,6 шт.); 15 — нижняя короткая поперечина (4 шт.); 16 — усилитель лонжерона (стальной уголок 25×25, 2 шт.); 17— кронштейны крепления двигателя от мотоцикла «Ковровец» («Восход»); 18 — кронштейн крепления глушителя (2 шт.); 19— нижние длинные поперечины (рессорный лист 45×5 от автомобиля «Победа»); 20— нижний лонжерон рамы (стальной уголок 25×25, 2 шт.); 21— консоли передней подвески; 22 — втулка крепления балки переднего моста (2 шт.); 23 — передняя межрамная стойка (2 шт.); 24 — рулевая колонка (стальная труба 33,5×3,2);
детали 1.2,5,7,10,13,18 выполнены из стальной трубы 27×2,5; детали 6,15,23 выполнены из стальной прямоугольной трубы 25x20x2,5

Шасси (вид снизу):

1 — колесо (от мотоколяски С3Д, 4 шт.); 2 — рычаг поворотного кулака (шатун от велосипеда, 2 шт.); 3 — короткая и длинная рулевые тяги; 4—балка моста (из рулевого вала грузового автомобиля и гидроцилиндров передней вилки мотоцикла «Восход»); 5 — регулировочная муфта рулевых тяг (2 шт.); 6 — рулевая сошка; 7 — фиксаторы балки (винт М8,4 шт.); 8 — пружина подвески (4 шт.); 9 — консоль передней подвески (рессорный лист от автомобиля ЗИЛ-130, 2 шт.); 10 — силовой каркас (верхняя и нижняя рамы); 11 — кронштейны для крепления двигателя от мотоцикла «Ковровец» («Восход»); 12 — труба-ось маятников с приводным валом внутри; 13 — маятник задней подвески (2 шт.); 14— узел привода заднего колеса; 15 — тормозное устройство; 16 — механизм натяжения цепи; 17 — кронштейны крепления двигателя от мотороллера ВП-150М; 18 — рулевой вал; 19—рулевая колонка; 20—кронштейн крепления глушителя (2 шт.); 21— амортизатор; 22 — передняя траверса

Лонжероны нижней рамы — из уголка 25×25 мм с дополнительным усилением снизу в моторной части накладками из такого же профиля. Поперечины этой рамы в водительской части выполнены из рессорного листа сечением 34×5 мм от автомобиля «Победа»: на них улажено и приварено днище из стального листа толщиной 1 мм. Кроме этого, к передней поперечине прикреплены консоли передней подвески, изготовленные из таких же рессорных полос. Остальные поперечины нижней рамы сделаны, как и стойки, из прямоугольных труб сечением 25x20x2,5 мм. Подкосы между рамами и стойками — из прутка диаметром 9 мм.

К нижним лонжеронам рамы, стойкам и поперечинам в моторной ее части приварены детали крепления двигателя и трансмиссии: кронштейны, опоры, косынки. Несущие каркасы обеих тележек практически одинаковы и отличаются только формой, количеством и местом установки кронштейнов для крепления силового агрегата и трансмиссии.

Балка переднего моста диаметром 30 мм первой тележки изготовлена из обрезка рулевого вала грузового автомобиля, а у другой — из двух труб гидроцилиндров передней вилки старого мотоцикла «Восход», состыкованных соосно впритык в середине и сваренных по окружности. В этом месте на нее надет и приварен отрезок бандажной трубки.

Передние подвески колес у обеих тележек одинаковые — зависимые и состоят каждая из трех отрезков рессорной полосы сечением 45×5 мм (от автомобиля «Победа»), один из которых является поперечиной нижней рамы, а два — закрепленными на ней консолями (в форме буквы П). Крепление осуществлено болтами М12. которые в поперечину запрессованы, а в отверстия консолей входят свободно. Между деталями установлены резиновые прокладки, армированные кордом диаметром 45 и толщиной 5 мм. К передним свободным концам консолей снизу приварены втулки, в которые и вставлена балка переднего моста. В местах связи деталей балка обмотана капроновой тканью, пропитанной эпоксидной смолой. Балка фиксируется винтами М8 через резьбовые отверстия во втулках и соответствующие гнезда в самой балке. Для осмотра, смазки, устранения выработок фиксирующие винты выворачиваются и балка сдвигается немного в сторону.

Поворотный кулак переднего моста:

1 — рулевая тяга (стальная труба 22×3); 2 — контргайка М16; 3 — рулевой шарнир; 4 — поворотный рычаг (велосипедный шатун); 5 — шкворень (болт М16); 6—скоба (рессорный лист 60×9); 7 — тормозной механизм (от мотоколяски С3Д); 8 — ступица; 9 — подшипник 203; 10 — корончатая гайка М16×1,5 со шплинтом; 11 — защитный колпачок; 12 — накладка; 13 — тормозной барабан (от мотоколяски С3Д); 14 — ось (из автомобильной полуоси); 15—дистанционное кольцо; 16—стяжной болт; 17 — подшипник 205; 18 — корончатая гайка М20х1,5; 19 — корончатая гайка М12; 20 — подшипник скольжения (бронза, 2 шт.); 21 — шкворневая втулка (стальная труба 26×3); 22 — балка переднего моста (рулевой вал грузового автомобиля)

Задний полумост ведущею колеса (с закрытой цепью):

1 — фланец крепления колеса (от мотороллера «Электрон»); 2 — шарикоподшипник 106 в корпусе (2 шт.); 3 — кожух полумоста (стальная труба 48×3); 4 — площадка крепления пружины (Ст3, полоса 30×2): 5 — пластина крепления пружины (Ст3, лист к 10); 6 — пружина d80 (сталь 60Г, пруток d10,9 витков); 7 — болт М10; 8 — фланец маятникового рычага (сталь, лист s2); 9 — звездочка (z = 38, от мотороллера «Тула»); 10 — венец звездочки (z = 44, от мотоцикла «Восход»); 11 — кожух маятникового рычага (сталь, лист в 1,5); 12 — шайба; 13 — болт М20х1,5; 14 — болт М5; 15 — винт М10 (8 шт.); 16 — планка-гайка с двумя отверстиями М10 (4 шт.): 17 — пластина-шайба с двумя отверстиями d10,2; 18 — подкос (сталь, полоса 30×2, 2 шт.); 19 — вал-полуось (стальная труба 33,5×4); 20— опорный тормозной диск

Тележка с двигателем ВП-150М

В середине балки к бандажной трубке приварен трубчатый поперечный кронштейн. К нему с помощью вилки присоединен нижний конец штока амортизатора. Цилиндр амортизатора прикреплен к проушине на передней траверсе верхней рамы. Балка и траверса соединены между собой еще двумя пружинами. Для крепления в завершающие витки пружин введены круглые пластины, с помощью которых нижние концы пружин соединены с концами балки, а верхние с траверсой при помощи стремянок.

Цапфы (оси) передних колес выточены из автомобильной полуоси. Подшипники в ступице — 205 и 203.

Скобы поворотных кулаков из рессорного листа сечением 60×9 мм. К ним приварены поворотные рычаги, сделанные из велосипедных шатунов. Оси к скобам не приварены, а прикручены гайкой М20х1,5. Гайка зашплинтована.

Задние подвески у мототележек и приводы ведущих колес значительно отличаются друг от друга. У первой тележки зависимая подвеска, привод с открытой цепью, единая ось-вал с обоими ведущими колесами без дифференциала. На последней — привод с закрытой цепью, двумя полуосями, но пока с одним ведущим колесом. Подвеска каждого колеса независимая, выполнена по принципу маятникового рычага. Рычаги-кожухи подвешены на трубчатой оси, закрепленной в опорах-кронштейнах из автомобильных шатунов. В левом кожухе размещена трансмиссия: ведущая и ведомая звездочки и приводная цепь с шагом 12,7 мм. Ведомая звездочка — комбинированная: к ступице 38-зубой звездочки (от мотороллера «Тула») прикреплен болтами М5 венец 42-зубой звездочки от мотоцикла «Восход». При необходимости использования меньшей звездочки венец большой можно снять, укоротив при этом цепь.

Подвески задних колес, так же как и передних, у обеих мототележек подпружинены. Все пружины одинаковые, диаметром 95 мм, свиты из 10-мм прутка (9 витков общей высотой около 300 мм) пружинной легированной стали 60Г. В подвеске с открытой цепью и звездочкой пружины расположены с внутренней стороны лонжеронов и опираются на задний конец маятникового рычага.

Краткие технические характеристики моторных тележек

С двигвтелем     С двигателем
от мотороллера  от мотоцикла
ВП-150М             «Ковровец»
Масса, кг 235      220
База, мм 1500    1550
Колея передних
колес, мм 1100   1100
Колея задних
колес, мм 1050   1050
Полезная нагрузка, кг 150 200
Максимальная
скорость, км/ч 37 45
Мощность, л.с. 7 9
Место расположения
двигателя справа слева
Тормозные колеса задние все
Радиус поворота, м 3 3,5

М.ПОЕЗД, Хабаровский край