К любителям мастерить, заниматься сельхозтехникой отношу себя не первый год. Являясь постоянным читателем «Моделиста-конструктора», изготовил (не без помощи журнальных разработок) косилку, минимопед для перевозки сена, вездеход на пневматиках, несколько мотоблоков и мини-тракторов. Лучшей же своей самоделкой считаю конструкцию, которая охотно повторена соседями и никого еще не подвела. Ее-то и выношу на суд читателей.
Конечно же, это — трудяга-трактор. С минимальными габаритами, юркий; оснащен реверс-редуктором, о котором я уже рассказывал (с приложением эскизов и пр. материалов) на страницах одиннадцатого номера журнала за 1989 год.
1 — колесо переднее ведомое с пневматической шиной 5,0—10“ (2 шт.), 2 — трапеция рулевая (от мотоколяски С3А), 3 — агрегат силовой (от мотоколяски С3А), 4 — капот поворотный самодельный, 5 — колонка рулевая (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга»), 6 — колесо рулевое с рукояткой «шар» (от погрузчика), 7 — рычаг «реверс», 8 — рычаг подъема навесной рамы (с фиксацией, от автобуса ЛиАЗ), 9 — рычаги (правый и левый) включения тормозов, 10 — кронштейн бензобака (2 шт.), 11 — сиденье, 12 — бензобак, 13 — крыло пылегрязезащитное (2 шт.), 14 — механизм подъема навесной рамы (рычажный), 15 — плита установки навесных орудий, 16 — корпус плуга, 17 — отвал, 18 — доска полевая, 19 — лемех с удлиненным носком, 20 — колесо заднее ведущее с пневматической шиной 6,5—20“ (2 шт.), 21 — реверс-редуктор самодельный (описание и эскизы конструкции см. в № 11’89), 22 — рама МТ, 23 — механизм рулевой (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга»), 24 — передача силовая с цепью ПР-19,05 (от списанной сельхозтехники), 25 — педаль «сцепление», 26 — щиток приборный, 27 — рычаг кикстартера, 28 — педаль «газ», 29 — цилиндр гидропривода тормозов главный, 30 — ящик с инструментом, 31 — рама навесная, 32 — опора приварная механизма подъема навесной рамы, 33 — полик, 34 — устройство буксирное, 35 — мост задний (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», укороченный), 36 — сошка рулевая, 37 — кронштейн реверс-редуктора.
Над кинематикой трансмиссии, помнится, пришлось изрядно помучиться, прежде чем нашел достаточно простое (см. илл.) и приемлемое для имеющейся «материальной базы» решение. То же самое можно сказать и о компоновке. И хотя отдельные узлы конструкции получились тяжеловато-приземистыми, зато запасом прочности не обделены. Мини-трактор (в дальнейшем буду называть его МТ) надежно трудится и при транспортировке груза массой до одной тонны, и на заготовке сена (с прицепной конной косилкой), и на пахоте, а также при нарезке борозд. Причем во время пахоты используется (в зависимости от тяжести почвы) либо вторая, либо третья скорость. А они — немалые. Обычный конный плуг, как выяснилось, здесь практически неприемлем, так что пришлось мастерить свой: несколько больший по размерам, с удлиненным носком лемеха и меньшей закруткой отвала (см. илл.).
1 — колесо переднее ведомое (от мотоколяски С3А, 2 шт.), 2 — агрегат силовой (от мотоколяски С3А), 3 — передача силовая с цепью ПР-19,05 (от списанной сельхозтехники), 4 — реверс-редуктор самодельный (описание конструкции и эскизы основных деталей и узлов см. в № 11’89), 5 — передача карданная, 6 — мост задний (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», укороченный), 7 — колесо заднее ведущее (от трактора МТЗ-52, 2 шт.).
Несущей основой всей конструкции МТ служит его рама. Без сварки такую, конечно же, не сделать. Повышенную прочность придают и швеллерные лонжероны, и поперечина-кронштейн переднего моста (из такого же стального швеллера 16), и косынки из 5-мм Ст3, и приваренный «с поворотом» кронштейн рулевой колонки. Ну и, разумеется, задний мост. Жестко прикрепляемый к лонжеронам стальными 8-мм пластинами, стянутыми на восьми болтах М10 с гайками, «законтренными» шайбами Гровера, он является как бы логическим продолжением и завершением сварной рамы.
1 — кронштейн навески самодельный (Ст3, 2 шт.), 2 — мост задний (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», укороченный), 3 — лонжероны рамы МТ, 4 — передача карданная (карданный вал укорочен), 5 — вал выходной реверс-редуктора, 6 — опора приварная механизма подъема навесной рамы (от списанной сельхозтехники).
Задний мост — от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», укорочен (обрезан) до ширины (по фланцам полуосей) 800 мм (по методике, во многом схожей с тем, что опубликовано в № 2 журнала за 1993 год). Отмечу лишь, что головки заклепок, фиксирующие чулки, срубались. Оставшаяся же часть проталкивалась внутрь чулка.
Распрессовка чулок из картера редуктора заднего моста выполнялась довольно-таки легко, при помощи специальных оправок и… кувалды. Чулки протачивались так, чтобы готовый уже мост имел разную длину полуосей и как можно лучше состыковывался с реверс-редуктором (тоже, кстати, смещенным влево, если смотреть по направлению движения МТ в обычном режиме). Ведь это позволяет уменьшить излом кардана и увеличить нагрузку на левое заднее колесо при вспашке. Не нужно устанавливать дополнительные противовесы, трактор устойчив в борозде.
1 — стойка поперечная (2 шт.), 2 — основание (2 шт.).
Но продолжу о доработке заднего моста. В отверстиях, оставшихся после заклепок, нарезается резьба М12 для фиксации укороченных чулок.
При выполнении комплекса работ на таком мосту были сразу вварены и кронштейны под навеску, и пластины крепления его к раме. А к картеру моста приварены косынки крепления фаркопа, корпус вала подъемника навески.
1 — пластина крепления конструкции к заднему мосту и кронштейну навески (8-мм Ст3, 2 шт.), 2 — лонжерон (сваривается из отрезков швеллера 16 стального облегченного, 2 шт.), 3 — подножка (8-мм Ст3, 2 шт.), 4 — косынка (5-мм Ст3, 4 шт.), 5 — поперечина рамы-кронштейн переднего моста (из отрезка швеллера 16 стального облегченного), 6 — втулка вварная (из 20-мм Ст3, 2 шт.), 7 — кронштейн рулевой колонки (из полосы Ст3 сечением 8×70 мм).
Навесная рама — сварной конструкции. Выполнена из отрезков швеллера и стальных уголков № 8 с косынками и пластинами усиления. Последние — из 5-мм Ст3. Имеется на раме и 2 ушка (серьги из 8-мм Ст3). К кронштейнам навески такая рама крепится подвижно (см. илл.). Коробообразная часть ее служит для установки навесных орудий. Это может быть и плуг, и окучники, и грабли, и культиваторы.
1 — балка крепления навесных орудий (из отрезка квадратной трубы 50×5 или коробообразно сваренных двух стальных уголков № 8), 2 — ушко (серьга из 8-мм Ст3, 2 шт.), 3 — косынка (5-мм Ст3, 2 шт.), 4 — лонжерон (из отрезка швеллера 8 стального, 2 шт.), 5 — пластина усиления (5-мм Ст3, 2 шт.).
Подъем и опускание всего этого производится при помощи компактной и надежной системы рычагов. Причем сам рычаг подъема навесной рамы — с фиксирующей «собачкой». Позаимствован от списанного автобуса ЛиАЗ.
Передний мост изготовлен с использованием как готовых узлов-деталей (от списанной автотракторной техники), так и самоделок. К последним, например, относятся втулка полуоси переднего колеса, втулка опорно-поворотной стойки. В этом же ряду перечислений — и балка переднего моста. Выполняется она из отрезка квадратной трубы 65×5 или двух корытообразно сваренных стальных уголков № 6,3. Причем в центр врезается и вваривается готовый узел двух роликовых конических подшипников 2507. Устанавливается такая балка на оси-болте в проеме, образованном втулками, вваренными в поперечину рамы-кронштейн переднего моста. Ну а люфт здесь выбирается натяжением гайки М30, под которую проложена шайба Гровера.
1 — втулка полуоси переднего колеса (Сталь 45, 2 шт.), 2 — крышка подшипникового узла (Ст3, 2 шт.), 3 — шарикоподшипник 206 (4 шт.), 4 — втулка опорноповоротной стойки (из 120-мм отрезка трубы 70×14, 2 шт.), 5 — рычаг рулевой трапеции (2 шт.), 6 — шкворень Ø 30 мм со шлицевым концом (от списанной сельхозтехники, 2 шт.), 7 — поперечина рамы — кронштейн переднего моста, 8 — узел двух подшипников 2507 вварной, 9 — ось-болт М30, 10 — гайка М30, 11 — шайба Гровера, 12 — балка переднего моста (из отрезка квадратной трубы 65×5 или коробообразно сваренных двух стальных уголков № 6,3).
Рулевая колонка — от автомобиля ГАЗ-21 «Волга». А на рулевом колесе установлена рукоятка типа «шар» от погрузчика, что позволяет легко управлять трактором. Причем даже одной лишь рукой.
Диски колес переделаны из старых автомобильных. Выполнены раздельными и имеют смещение по фланцу. Такой диск удобнее бортировать. Кроме того, появляется реальная возможность менять ширину колеи в зависимости от выполняемых работ. Об особенностях такого рода конструкций журнал писал неоднократно, поэтому останавливаться, рассматривать здесь все более обстоятельно вряд ли целесообразно.
Пневматические шины передних колес от мотоколяски С3А, а задних (ведущих) — от трактора МТЗ-50 «Беларусь» или МТЗ-80. Предусмотрена также возможность устанавливать вместо последних колеса с дисками от грузовых автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-53, имеющих несколько большие диаметр и ширину, что уже само по себе позволяет увеличивать колею до 1350 мм. А это, согласитесь, создает дополнительные удобства при эксплуатации мини-трактора на транспортных работах.
В публикациях журнала уже отмечалось, что при выборе типоразмеров колес, их диаметра и ширины обода следует учитывать, какие работы будут преобладающими в ходе эксплуатации МТ. И с этим, конечно же, нельзя не согласиться. Для тракторов, которым надлежит преимущественно трудиться на транспортных работах, нужны колеса с размером обода 13—16“. Ну а для пахотных требуются с ободом 18—24“. Ведь такие шины смогут передать большее тяговое усилие. Да и сопротивление качению у них меньше, чем у маленьких колес. Отсюда, как говорится, и плясать надо.
Крылья колес нашего МТ, полик, сиденье и бензобак выполнены в виде единого блока, что очень удобно при ремонте и эксплуатации. Ведь достаточно отвернуть у такой конструкции всего 4 болта, разъединить тягу подъема навесной рамы, и — пожалуйста! Весь блок легко снимается с рамы трактора.
Что касается тормозов, то они выполнены раздельными. На каждое колесо — свой. Это позволило создать дополнительные преимущества в управлении МТ. Особенно — при выходе из борозды во время пахоты.
Теперь несколько слов о двигателе. Он применен от мотоколяски. Установлен на специальной плите с пазами — для натяжения цепи привода. Вместе с тем плита служит и как усиливающий элемент рамы трактора.
Облицовка? Она выполнена из стального листа толщиной 1,5 мм. Окраска — прочными автоэмалями соответствующих цветов.
Должное внимание следует уделить и электрооборудованию МТ. Предусмотреть освещение впереди и сзади, указатели поворота, звуковой сигнал. На приборном щитке установить контрольные лампочки нейтральной передачи, включения дальнего и ближнего света, зарядки аккумуляторов, указатель работы тормозов. Словом, обезопасить и облагородить конструкцию МТ, чтобы работа на нем никогда не была вам в тягость.
Нельзя не подчеркнуть также и то, что мини-трактор задумывался как пропашной. Отсюда и необычное крепление заднего моста — встык к раме МТ, позволившее при довольно неплохом (350 мм) клиренсе заиметь хорошую устойчивость, и другие особенности конструкции.
Уверен: такой мини-трактор просто не может не понравиться.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИ-ТРАКТОРА
Габариты (при поднятой навесной раме), мм 1900x1050x1350
База, мм 1250
Колея по заднему мосту, мм 950
Дорожный просвет, мм 350
Масса (без прицепа и навесных орудий), нг 400
Двигатель от мотоколяски С3А
Особенности кинематики наличие реверс-редуктора
Скорость транспортная максимальная, км/ч 30
Скорость рабочая во время пахоты, км/ч 4
Глубина вспашки максимальная, мм 300
Н. КОРЧАГИН, Ленинградская обл.
Рекомендуем почитать
ТРУБКА В РОЛИ ШТИХЕЛЯ
Мебель, отделанная различными профилированными накладками, смотрится красиво. Но для выполнения какого-нибудь профиля требуется специальный инструмент. Самым простым может быть обычная...
РЕЖЕТ… ТЕПЛО
В современном моделизме пенопласты различных марок находят все большее применение. Это и понятно: материал имеет очень маленькую плотность, а прочность его сравнима с некоторыми сортами...
