БОЕВАЯ ПОДРУГА «КРЫЛАТОЙ ПЕХОТЫ»

Создатель легких танков. После победоносного завершения Великой Отечественной войны советские воздушно-десантные соединения в июне 1946 года были выделены из состава ВВС и стали самостоятельным родом войск, подчиненных непосредственно министру обороны СССР.

Считалось, что одной из основных задач воздушных десантов будет содействие войскам, наступающим с фронта, в преодолении крупных водных преград. Имевшиеся в то время в соединениях и частях Сухопутных войск десантно-переправочные средства и их количество не позволяли войскам в полном составе и с ходу форсировать крупные реки, за которые, как показывал опыт недавно закончившейся войны, велись ожесточенные сражения. Предполагалось, что воздушное десантирование в тыл врага для захвата плацдармов и мостов в местах предполагаемых переправ (с последующим их удержанием до подхода своих войск) не даст противнику возможности своевременно организовать оборону этих участков фронта. В результате будут созданы выгодные условия для непрерывного наступления. В том случае, если оборона водной преграды будет организована заблаговременно, десант сможет нанести удар противнику с тыла навстречу своим наступающим войскам.

Второй важной задачей воздушных десантов, высаживаемых в оперативной глубине обороны противника, был захват важных районов и рубежей для содействия сухопутным войскам в окружении и уничтожении основных группировок противника и его резервов, а также дезорганизация отхода противника и недопущение переброски им резервов из глубины обороны к линии фронта.

Планировалось также использовать ВДВ для захвата и уничтожения аэродромов, командных пунктов, узлов связи, складов, баз различного назначения и других важных объектов.

Руководство Вооруженных Сил одновременно с организационными мероприятиями приступило к планомерному перевооружению ВДВ, в том числе оружием и боевой техникой, специально разрабатываемой с учетом задач и специфики боевых действий «крылатой пехоты». В частях ВДВ увеличилось количество автоматического оружия, артиллерии, минометов, противотанковых и зенитно-артиллерийских средств.

Учитывая задачи, решаемые ВДВ, и повышенные требования к их мобильности, уже осенью 1946 года постановлением Совета Министров СССР Министерству промышленности было выдано техническое задание на разработку аэромобильной самоходной артиллерийской установки АСУ-76 с 76-мм пушкой. Предусматривалось посадочное десантирование самоходки тяжелыми десантными планерами.

Постановлением правительства головным разработчиком АСУ-76 определили ОКБ-40 Мытищинского машиностроительного завода во главе с Н.А.Астровым, проектировавшим шасси для новой машины. Николай Александрович Астров был известным конструктором легких танков и самоходных артиллерийских установок.

Самоходная артиллерийская установка СУ-85:

1 — дымовая шашка БДШ-5; 2 — поручень; 3 — бревно для самовытаскивания; 4 — крышка люка для доступа к укладкам осветителя Л-2, батареям прибора «Луч» и оптическим элементам фар; 5 — кронштейны для укладки троса для самовытаскивания; 6 — корпус воздухозаборника двигателя; 7— антенна УКВ радиостанции Р-113; 8 — бронеколпак вентилятора боевого отделения; 9 — осветитель прибора ночного видения командира установки; 10 — осветитель Л-2; 11 —ограждение правой фары; 12 — фара ФГ-102; 13 — 7,62-мм спаренный пулемет СГМТ; 14 — 85-мм пушка Д-70; 15 — дульный тормоз; 16 — ресивер эжектора; 17 — окантовка крыла; 18 — направляющее колесо; 19 — трак; 20 — передний опорный каток; 21 —опорный каток; 22 — лом; 23 — фиксатор лома; 24 — топор; 25 — фиксаторы инструмента (топор и кувалда); 26 — укладочная скоба топора; 27 — кувалда; 28 — скоба укладки кувалды; 29 — крышка технологического лючка; 30 — бортовая передача; 31—ведущее колесо; 32 — отбойник; 33 — крышка лючка заливной горловины системы охлаждения; 34 — ящик ЗИП № 3; 35 — рама воздухопритока с жалюзи радиаторов двигателя ЯМЗ-206В; 36 — направляющие планки для установки воздушно-гидравлического насоса орудия; 37 — упор; 38 — скоба; 39 — фиксатор укладки вехи и штанг банника; 40 — ремень крепления укрывочного брезента; 41 — штанга банника; 42 — веха; 43 — укладочное гнездо; 44 — крышка лючка заправочной горловины топливного бака; 45 — прибор наблюдения наводчика; 46 — крышка люка наводчика; 47 — ограждение звукового сигнала; 48 -— электрический электромагнитный звуковой сигнал; 49 — ограждение левой фары; 50 — ящик для укладки МЗА-З; 51 —резиновый брызговик; 52 — фиксатор лопаты; 53 — большая саперная лопата; 54 — укладочная скоба лопаты; 55 — крышка люка командира установки; 56 — крышка люка заряжающего; 57 — крышка люка МТО; 58 — габаритный огонь (передний с зеленым светофильтром, задний — с красным); 59 — скуловой люк МТО; 60 — фиксатор бревна для самовытаскивания; 61 — бронеколпак механика-водителя с приборами наблюдения; 62 — емкость с омывающей жидкостью для приборов наблюдения; 63 — бронегнездо с приборами наблюдения командира установки; 64 — бронемаска пушки; 65 — амбразура прицела ТШК-2-79; 66 — прибор наблюдения наводчика; 67 — укрывочный брезент; 68 — передний световозвращатель (только на машинах польской 6-й парашютно-десантной дивизии); 69 — швартовочный кронштейн; 70 — защитная доска; 71 — кронштейн для установки механизма проверки сдающего звена пушки; 72 — кронштейн; 73 — буксирные крюки; 74 — стеклоблок Б-1; 75—резиновый налобник; 76 — гнездо прибора наблюдения; 77 — гайка-барашек стопорного винта; 78 — задний световозвращатель (только на машинах польской 6-й парашютно-десантной дивизии); 79 — прибор наблюдения заряжающего; 80 — ящик ЗИП; 81 — крышка лючка для монтажа и демонтажа продольных тяг управления; 82 — скоба; 83 — фиксатор буксирного троса; 84 — корпус эжектора; 85 — кормовой люк МТО; 86 — буксирный трос; 87 — крышка люка под картером коробки передач; 88 и 95 — крышки люков под тормозными барабанами; 89 — крышка люка под сливной пробкой картера редуктора; 90 — крышка люка под сливной пробкой топливного бака; 91 — швартовочный крюк; 92 — крышка люка запасного выхода; 93 — крышка люка под картером сцепления; 94 — крышка люка под картером двигателя

Здесь хотелось бы предварить дальнейшее описание создания АСУ-76 рассказом об этом замечательном человеке и талантливом конструкторе, столетие со дня рождения которого отмечалось в прошлом году.

С 1928 года Н.Астров после окончания института работает конструктором на Московском электрозаводе. Одновременно занимается научными исследованиями на кафедре прикладной механики ГЭМИКШ.

В декабре 1930 года производственную и научную деятельность H.A.Астрова прерывают органы ОГПУ. Его привлекают к суду по сфабрикованному делу так называемой Промпартии. После одиннадцатимесячного предварительного заключения Н.А.Астрова без предъявления конкретных доказательств вины приговорили к пяти годам условно и направили работать в Авто-танковое КБ технического отдела (АБТО) экономического управления ОГПУ, в котором работали как осужденные, так и вольнонаемные специалисты.

С декабря 1931-го по май 1934 года Н.А.Астров работал ведущим инженером-конструктором, затем начальником АБТО, где разрабатывал колесногусеничные танки: плавающие ПТ-1, ПТ-1А и сухопутные средние Т-29-4, Т-29-5. Построенные опытные образцы танков прошли испытания, но серийно не строились.

В 1934 году АБТО расформировали, а Н.А.Астрова назначили главным конструктором московского завода № 37, где под его руководством были созданы малые плавающие танки Т-38 (1935 г.) и Т-40 (1939 г.), а также полу-бронированный гусеничный артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец» (1937 г.). На этих танках с противопульным бронированием и тягаче, унифицированном с танком Т-38, стояли 4-цилиндровые карбюраторные двигатели М-1 Горьковского автозавода. Машины успешно прошли испытания и изготавливались серийно. К началу Великой Отечественной войны на заводе № 37 и ГАЗе изготовили 1604 танка Т-38 всех модификаций, 222 плавающих Т-40 и 7780 — «комсомольцев». Применение автомобильных двигателей на легких танках предусматривалось техническим заданием на их разработку, так как еще при строительстве Нижегородского (а впоследствии Горьковского) автозавода предусматривалось его привлечение к выпуску военной техники.

В первые дни Великой Отечественной войны, после огромных потерь, понесенных Красной Армией, особенно остро встал вопрос о выпуске военной техники, для изготовления которой мобилизовался весь промышленный потенциал Советского Союза.

К тому моменту стало ясно, что время танков с противопульным бронированием прошло и для этой войны они непригодны. Вместо танков Т-40 заводу № 37 поручалось перейти в срочном порядке к производству разработанного в Ленинграде легкого танка Т-50 с более толстой броней.

Это решение приняли люди, совершенно не знавшие возможностей московского завода № 37: Т-50 и конструктивно, и технологически по сравнению с Т-40 был очень сложной машиной. Завод № 37, не без труда освоивший 5,5-тонный Т-40, не мог перейти в требуемые сроки на 14,5-тонный Т-50: отсутствовали технологическая оснастка и документация на нее, станки не подходили для изготовления новых деталей, площади цехов были малы, грузоподъемные средства — слабы.

Выгрузка Су-85 из Ан 12

В этой сложной обстановке Н.А.Астров решил модифицировать Т-40 в сухопутный танк с усиленным бронированием. Сухопутный вариант танка Т-40С с бронедеталями упрощенной формы и 12,7-мм пулеметом ДШК, а с сентября 1941 года — 20-мм автоматической пушкой ТНШ был предложен в начале июля. Почти тайком от дирекции, находившейся в состоянии шока от поставленной перед заводом задачи, Николай Александрович с заводскими специалистами за две с половиной недели начертили и выполнили в металле еще один образец модифицированного танка. Толщину лобовых листов корпуса и башни увеличили почти в два раза, бронедетали стали проще по форме и технологичнее, а углы наклона бронелистов более рациональными. Ходовая часть осталась прежней, а машина, потяжелевшая всего на 300 кг, стала ниже на 15 см.

По сравнению с Т-40 новый танк, что называется, смотрелся хорошо. Н.А.Астров со старшим военпредом завода подполковником В.П.Окуневым в середине июля 1941 года обратились с письмом, к Сталину. Опущенное поздно вечером в почтовый ящик у Никольских ворот Кремля, оно было прочитано в ту же ночь, а на следующий день по поручению главы государства машину осмотрел нарком танковой промышленности В.А.Малышев. Одобрив инициативу конструкторов, Вячеслав Александрович посоветовал заменить пулемет ДШК авиационной автоматической пушкой и доложил Сталину. 17 июля 1941 года вышло постановление ГКО № 179/сс о выпуске легких танков Т-60 на заводе № 37 Наркомсредмаша, а постановлением № 222/сс от 20 июля производство Т-60 поручалось, кроме завода № 37, уже и Горьковскому автомобильному, и Харьковскому тракторному с общей задачей поставки 10 000 танков до конца года. Постановлением определились предприятия-поставщики: бронелиста, бронекорпусов, башен, вооружения, приборов и резинотехнических изделий. Одни только бронекорпуса изготавливали сразу несколько заводов: Подольский, Коломенский, Ново-Краматорский и Ворошиловградский машиностроительные, Муромский паровозоремонтный, Выксунский дробильноразмольного оборудования и таганрогский «Красный котельщик».

Т-60 был предельно упрощенной машиной с одним двигателем ГАЗ-11 (в танковом варианте ГАЗ-202 мощностью 70 л/с вместо 85 для повышения надежности). Он имел хорошую проходимость, был оснащен предпусковым подогревателем, особенно выручавшим в суровую зиму 1941/42 года. В самые тяжелые для нашей страны дни, когда основные заводы-производители перебазировались на Восток, горьковские автозаводцы до конца 1941 года изготовили 1323 Т-60, многие из которых приняли участие в контрнаступлении под Москвой. Т-60 неплохо показал себя и при прорыве блокады Ленинграда, в Синявинских болотах и других боях. Кроме горьковчан, 45 танков Т-60 выпустил судостроительный завод в Сарепте. Московский завод № 37 до эвакуации на Урал успел изготовить 20 таких машин и 467 Т-40С. Всего за период с 1941 по начало 1943 года промышленность изготовила 5920 танков Т-60.

Осенью 1941 года Николая Александровича перевели на ГАЗ заместителем главного конструктора завода Андрея Александровича Липгарта. Одновременно с решением текущих вопросов по производству Т-60, Астров проектировал новый танк с учетом потребностей фронта и производственных возможностей Горьковского автозавода.

Так же, как и для Т-60, в инициативном порядке разработали спарку автомобильных двигателей ГАЗ-203 и на ее базе создали легкий танк Т-70 массой 9,2 т с 45-миллиметровой пушкой 20К, 45-мм броней лобового листа корпуса и башни с оптимальными углами наклона. 140 лошадиных сил спарки давали танку хорошую подвижность.

Н.А.Астров вспоминал: «Болезни выжидания, опасения, часто надуманные, еще не владели людьми. Конструкторам верили все — от директора завода до последнего уборщика — и трудились беззаветно, не считаясь ни со своими силами, ни со временем. Т-70 задумали в октябре 1941-го, а в январе 1942-го директор ГАЗа И. Лоскутов представил Верховному Главнокомандующему готовый образец, уже прошедший предварительные испытания. Новый танк был одобрен и рекомендован на вооружение, а серийный выпуск предписывалось начать уже через три месяца — в марте 1942-го».

Советская танковая промышленность в установленные сроки освоила производство боевой машины и поставила Красной Армии 8226 Т-70 и Т-70М. Танки Т-70 приняли участие в Сталинградской битве, в сражениях на Курской дуге, в прорыве блокады Ленинграда.

От танка — к самоходке

К летней кампании 1942 года Красной Армии противостояли новые и модифицированные немецкие танки. Бороться с ними не только легким танкам, разработанным в начале войны, но и более защищенным и мощнее вооруженным было непросто. Перед советскими конструкторами стояла задача, не снижая серийного производства танков, усилить их вооружение и бронирование до требуемого уровня. Одним из решений, позволявших сохранить налаженное производство Т-70, было создание на его базе самоходной артиллерийской установки с более мощным, чем у базовой машины, вооружением. Потребность в самоходных артиллерийских установках была огромной. На базе «астровских» машин самоходки создавались и ранее, но это были скорее импровизации, а не серийные машины.

Осенью 1942 года на заводе №38 в Кирове, где обосновался и выпускал Т-70 эвакуированный Коломенский машиностроительный завод, под руководством главного конструктора М.Н.Щукина по проекту С.А.Гинзбурга разработали самоходку СУ-76 с пушкой ЗИС-З с использованием узлов и агрегатов танков Т-60 и Т-70.

Аналогичную установку разрабатывали и на Горьковском автозаводе. В отличие от танка Т-70, на котором силовой агрегат состоял из двух последовательно спаренных двигателей, на самоходке эти же двигатели работали параллельно на общий вал, каждый через свою коробку передач. Установка СУ-76 прошла полигонные испытания, и ее приняли на вооружение.

Самоходная артиллерийская установка СУ-85:

4 — крышка люка для доступа к укладкам осветителя Л-2, батареям прибора «Луч» и оптическим элементам фар, 9 — осветитель прибора ночного видения командира установки; 10 — осветитель Л-2; 11—ограждение правой фары; 12 — фара ФГ-102; 18 — направляющее колесо, 19 —трак; 20 — передний опорный каток; 21—опорный каток; 22 — лом; 24 — топор, 26 — укладочная скоба топора, 27 — кувалда; 28 — скоба укладки кувалды; 30 — бортовая передача; 31 — ведущее колесо; 34 — ящик ЗИП N 3, 38 — скоба, 46 — крышка люка наводчика; 49 — ограждение левой фары; 50 — ящик для укладки М3А-З; 53 — большая саперная лопата; 55 — крышка люка командира установки; 56 — крышка люка заряжающего; 57 — крышка люка МТО; 59 — скуловой люк МТО; 60 — фиксатор бревна для самовытаскивания; 61 — бронеколпак механика-водителя с приборами наблюдения; 62 — емкость с омывающей жидкостью для приборов наблюдения; 63 бронегнездо с приборами наблюдения командира установки; 68 — передний световозвращатель (только на машинах польской 6-й парашютно-десантной дивизии); 69 — швартовочный кронштейн, 71—кронштейн для установки механизма проверки сдающего звена пушки; 72 — кронштейн; 78 — задний световозвращатель (только на машинах польской 6-й парашютно-десантной дивизии); 80 — ящик ЗИП, 81 — крышка лючка для монтажа и демонтажа продольных тяг управления, 82 — скоба; 83 — фиксатор буксирного троса; 84 — корпус эжектора; 85 — кормовой люк МТО, 87 — крышка люка под картером коробки передач; 88,95 — крышки люков под тормозными барабанами; 89 — крышка люка под сливной пробкой картера редуктора; 91 — швартовочный крюк; 93 — крышка люка под картером сцепления; 94 — крышка люка под картером двигателя

При эксплуатации в войсках в начале 1943 года у самоходки обнаружились крупные дефекты, связанные с неудачной схемой силовой установки. Работу по их устранению весной 1943 года поручили Н.А.Астрову, который предложил использовать на модифицированной самоходке испытанный силовой агрегат танка Т-70, а также выполнить ряд других доработок. Усовершенствованная самоходка успешно прошла испытания и в июле 1943 года ее приняли на вооружение.

Производство СУ-76 осуществлялось на трех заводах: Горьковском автомобильном, № 38 в Кирове и № 40 в Мытищах. Всего до конца Великой Отечественной войны изготовили 11 494 СУ-76. По количеству бронированных машин, выпущенных в годы войны, танки и самоходки Н.А.Астрова занимают второе место после легендарной «тридцатьчетверки» и самоходок на ее базе.

В 1943 году приказом наркома танковой промышленности Н.А.Астров был назначен главным конструктором Мытищинского машинного завода № 40 без освобождения от должности заместителя главного конструктора ГАЗа. За работу в годы войны он дважды удостаивался звания лауреата Государственной премии СССР: в 1942 году — за разработку легких танков Т-40 и Т-60, в 1943 году — за усовершенствование конструкций танков. Среди его наград за самоотверженный труд в годы войны числятся ордена Ленина, Трудового Красного Знамени и Отечественной войны.

Танк обретает крылья

Бронетехника Н.А.Астрова «осваивала воздух» еще до выхода постановления правительства осенью 1946 года. Зимой 1941/42 года известный авиаконструктор О.К.Антонов разработал грузовой планер А-40 для переброски легких танков партизанам. Аппарат состоял из бипланной коробки и хвостовой фермы с оперением, которые крепились к корпусу танка Т-60. В августе — сентябре 1942 года этот гибрид танка и планера прошел экзамен в ЛИИ (летчик-испытатель Н.С.Анохин).

В марте 1947 года ОКБ-40 выполнило эскизный проект авиадесантной самоходной установки АСУ-76, получившей заводское обозначение «изделие 570». В июне разработали технический проект, а в декабре собрали первую опытную установку и провели ее заводские испытания, а также отстрел пушки ЛБ-76С.

После прохождения полигонных испытаний на НИАП в июне 1948 года и устранения выявленных недостатков четыре опытные установки в июле — августе следующего года прошли успешные войсковые испытания в одном из артдивизионов 38-го воздушно-десантного корпуса. В конце года АСУ-76 приняли на вооружение. В серийное производство установка не запускалась из-за отсутствия подходящего буксировщика для тяжелого десантного планера Ил-32, предназначенного для транспортировки в том числе и АСУ-76. Пригодные для этого поршневые транспортные самолеты Ту-70 и Ил-18 были построены в единственных экземплярах, а попытки буксировать планер двумя самолетами Ил-12 закончились неудачей.

Параллельно с испытаниями АСУ-76, весившей более пяти тонн, в ОКБ-40 проводились работы по созданию более легкой и компактной самоходки для ВДВ массой около трех тонн с доработанной 57-мм авиационной автоматической пушкой 113П и экипажем из двух человек. Этот вариант не удовлетворил военных, и тогда ОКБ-40 предложило вариант АСУ-57 с пушкой 4-51, сконструированной в ОКБЛ-46 под руководством главного конструктора Е.В.Чарнко. Это предложение заказчик одобрил, хотя среди прочих замечаний им указывалось, что неполное бронирование боевого отделения повышает уязвимость экипажа установки.

Первый экмземпляр опытной АСУ-57 («изделие 572») собрали в 1948 году. Весной следующего года она прошла полигонные испытания, а летом — войсковые.

АСУ-57 относилась к типу полузакрытых установок с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Боевое отделение, находившееся в кормовой части корпуса, было совмещено с отделением управления. В боевой рубке размещался экипаж и устанавливалась длинноствольная 57-мм пушка.

Справа от пушки находились механик-водитель и заряжающий, слева — командир машины. Боекомплект пушки состоял из 30 выстрелов. Стрельба велась тремя типами боеприпасов — бронебойно-подкалиберными, кумулятивными и осколочно-фугасными.

Отделение управления:

1 — рычаг управления масляным краном и остановки двигателя; 2 — топливомер; 3 — сиденье механика-водителя; 4,17 — рычаги управления ПМП; 5 — гидропневмоаккумулятор, 6 — ши-ток подогревателей; 7 — левый передний щиток приборов; 8 — педаль главного фрикциона, 9—рукоятка защелки педали тормоза; 10 — прибор наблюдения; II —правый передний щиток; 12— аппарат ТПУ № 3; 13 — прибор наблюдения; 14 — боковой щиток приборов; 15 — аппарат ТПУ № 1; 16 — блок питания ТВН; 18 — педаль подачи топлива; 19 — педаль тормоза; 20 — рычаг переключения передач

Бронебойно-подкалиберный снаряд, с начальной скоростью 1250 м/с, пробивал вертикально расположенную броню толщиной 72 мм на расстоянии 2000 м. Дальность прямого выстрела этим снарядом составляла 1060 м. Кумулятивный снаряд пробивал броню толщиной 100 мм, расположенную под углом 60° от вертикали. К машине придавался 7,62-мм пулемет, находившийся в укладке.

Броневая защита АСУ-57 была противопульной. Корпус изготовлялся из стальных и алюминиевых броневых листов толщиной 6 мм.

В движение самоходка приводилась 4-цилиндровым автомобильным двигателем М-20Е (как на полноприводном джипе ГАЗ-69), располагавшимся поперек корпуса и выполненным в одном силовом блоке с механической трансмиссией. В системе подрессоривания применялась трубчато-стержневая торсионная подвеска с гидроамортизаторами на передних узлах. Крайние узлы подвесок блокировались на корпус при транспортировке машины по воздуху. С каждого борта имелось по четыре опорных и по два поддерживающих катка, причем последний опорный каток одновременно являлся и направляющим колесом. Двухшаговое зацепление гусеницы с ведущим колесом исключало ее выпучивание в тормозном режиме. Небольшое среднее давление на грунт (0,35 кгс/см2) обеспечивало машине высокую проходимость и подвижность даже по болотистой местности, а ее низкий силуэт хорошо вписывался в любой окружающий ландшафт. При этом машина была вооружена сравнительно мощной противотанковой пушкой. АСУ-57 была приспособлена для десантирования парашютным способом отдельно от экипажа.

В сентябре 1951 года АСУ-57 приняли на вооружение ВДВ. В этом же году Мытищинский машинный завод приступил к ее серийному выпуску.

Таким образом, АСУ-57 первой заняла место в строю ВДВ.

Успех Н.А.Астрова не случайный, это — результат двадцатилетней работы талантливого конструктора над легкими бронированными машинами. Труд Н.А.Астрова по созданию АСУ-57, признанную специалистами лучшей в своем классе, удостоили Государственной премии СССР.

С учетом тенденций развития танков в послевоенный период в 1953 году ОКБ-40 приступило к разработке легкобронированной самоходки с 85-мм пушкой, получившей название СУ-85, которую создали в середине 1950-х годов.

В течение последующих трех десятилетий под руководством Н.А.Астрова в ОКБ ММЗ было разработано несколько машин, принесших ему мировую известность. Это и знаменитая самоходная зенитная установка ЗСУ-23-4 «Шилка» («изделие 575»), отличившаяся во многих региональных конфликтах второй половины XX века. А также унифицированные с ней шасси самоходных пусковых установок «Куб» («изделие 578»), стоявших на вооружении Советской Армии и армии стран Варшавского Договора, а также многих стран «третьего мира». В середине 1970-х годов была принята государственная программа по унификации гусеничных машин военного назначения в четырех весовых категориях. Машина промежуточной весовой категории («изделие 569»), разработанная под руководством Н.А.Астрова, была признана лучшей из представленных на конкурс. На базе ее шасси были созданы огневая установка зенитно-ракетного комплекса «Бук», самоходные зенитные ракетный и ракетно-артиллерийский комплексы «Тор». Николай Александрович Астров руководил КБ ММЗ до ухода на пенсию в 1985 году.

Четверть века в десантном строю

Для самоходной артиллерийской установки СУ-85 конструкторы Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ) во главе с Н. А. Астровым разработали специальное шасси с передним расположением боевого отделения под заводским обозначеним «изделие 573». Установка комплектовалась 85-мм орудием и предназначалась для мотострелковых, танковых и воздушно-десантных частей. Основными ее задачами были уничтожение живой силы противника, его огневых средств и артиллерии, бронетехники и мотомеханизированных средств, а также разрушение полевых укрытий легкого типа и амбразур ДОТ и ДЗОТ.

Так как самоходка предназначалась и для ВДВ, то конструкторы постарались максимально облегчить машину при сохранении требуемого уровня защиты экипажа от бронебойных снарядов малого и среднего калибров противника А потому защита конструктивно обеспечивалась не столько толщиной лобовых, бортовых и верхних броневых листов корпуса, сколько рациональными углами их наклона. Для придания необходимой жесткости днищу его выполнили с корытообразным поперечным сечением с сильно выраженным гофром от передней нижней лобовой бронеплиты до участка днища под моторно-трансмиссионным отделением (МТО) Плоский лист днища под МТО для увеличения жесткости усиливался внутри корпуса поперечными балками и продольными ребрами. Для снижения массы крышки люков над двигателем и правый задний лист крыши МТО изготовили из алюминиевого сплава.

Справа в носовой части машины находилось отделение управления с рабочим местом механика-водителя Среднюю часть рубки занимало боевое отделение, где справа от пушки друг за другом располагались заряжающим и командир машины, а слева размещался наводчик При необходимости машину можно было покинуть через запасной выход, расположенный в днище корпуса за казенной частью орудия под деревянным настилом

В боевом отделении установили 85-мм пушку Д-70 (обозначение ГРАУ — 2А15), разработанную свердловским ОКБ-9 под руководством главного конструктора Ф Ф.Петрова Пушка со стволом-моноблоком и вертикальным, клиновым затвором, с полуавтоматикой копирного типа оснащалась эффективным двухкамерным дульным тормозом и эжектором для продувки ствола от остатков пороховых газов после выстрела.

Ствол орудия размещался в литой люльке обойменного типа. При откате он скользил по передним и задним латунным вкладышам, закрепленным в корпусе люльки. К поперечному приливу внизу люльки крепились штоки противооткатных устройств. Цилиндр гидравлического тормоза отката находился слева от ствола (со стороны наводчика), а цилиндр гидропневматического накатника — справа. Нормальный откат ствола при выстреле — 490 — 520 мм. Наводка орудия на цель выполнялась подъемным механизмом секторного типа со сдающим звеном и винтовым механизмом в горизонтальной плоскости. Люлька крепилась горизонтальными цапфами в прямоугольной раме, служившей основанием качающейся части орудия. В свою очередь, вертикальные цапфы рамы закреплялись в верхней и нижней опорах амбразуры в лобовом листе корпуса. Для обеспечения плавного перемещения ствола при наводке и уравновешивания качающейся части орудие оснастили компенсирующим пружинным механизмом.

Боевое отделение:

1 —боеукладка на семь выстрелов, 2 — сиденье наводчика; 3 — магазинкоробка для пулемета, 4 — сумка для гранат; 5 — электрощиток наводчика; 6 — блок питания ночного прицела, 7 — сумка шлемофона наводчика; 8 — аппарат ТПУ наводчика, 9 — прицел С-71-79, 10 —прицел ТШК-2-79, 11 — вентилятор, 12 — пулемет; 13 — прибор наблюдения командира САУ; 14 — блок питания прибора наблюдения ТКН-1; 15 — аппарат ТПУ № 1; 16 — антенный ввод; 17 — радиостанция; 18 — сиденье командира САУ, 19 — аптечка, 20 — ящик укладки ТКН-1; 21 —огнетушитель; 22 — бачок для питьевой воды; 23 — сиденье заряжающего; 24 — ящик для ЗИП; 25 — выключатель батарей, 26 — аккумуляторная батарея, 27 — пушка, 28 — подъемный механизм пушки; 29 — поворотный механизм

Для обеспечения углов горизонтальной наводки пушки, установленной в амбразуре верхнего лобового листа, до 15 градусов вправо и влево от продольной оси машины ствол орудия сместили на 150 мм влево от нее, а в верхней части лобового листа с этой стороны сделали вырез, закрытый приваренной к его кромке окантовкой Для предохранения отделений (боевого и управления) от пыли и грязи, попадающих через зазоры в бронировке спаренной установки пушки и пулемета, по контуру амбразуры была приварена профилированная обечайка, на которой закреплялся чехол, одетый на подвижную бронировку В походном положении орудие фиксировалось стопором, установленным на поперечной балке днища боевого отделения К испытаниям опытных экземпляров САУ приступили в середине 1950-х годов, после завершения которых в июле 1958 года ее приняли на вооружение под индексом СУ-85. Серийное производство самоходки началось в 1959 году

В боекомплект 85-мм орудия входили унитарные выстрелы от противотанковой пушки Д-48 массой до 21,9 кг со снарядами нескольких типов. Для уничтожения живой сипы и разрушения укреплений противника предназначались осколочно-фугасные гранаты ОФ-372К массой 9,6 кг. Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом при максимальном угле возвышения ствола составляла 13 400 метров При стрельбе по подвижным бронированным целям применялись бронебойно-трассирующие снаряды БР-372 массой 9,3 кг и с начальной скоростью 1005 м/с с бронебойным или баллистическим наконечником, пробивавшим на дистанции 1000 м броню толщиной 180 — 200 мм под углом 60 градусов. Кумулятивный снаряд ЗБК7 массой 7,22 кг пробивал броню толщиной 150 мм Помимо них в боекомплекте самоходки имелись дымовые снаряды УД-372 со стальными корпусами. С их помощью закрывали видимость наблюдательным и командным пунктам противника, его батареям, отдельным орудиям и огневым точкам. Они же применялись для целеуказания своим артиллеристам.

Самоходку укомплектовали прицелами различного назначения: телескопическим шарнирным ТШК-2-79-11 для стрельбы днем прямой наводкой, С-71-79 с орудийной панорамой ПГ-1 для стрельбы с закрытых огневых позиций, а также ночным танковым ТПН-1-79-11.

Члены экипажа при эксплуатации машины пользовались каждый своими приборами наблюдения- командир днем — ТНПК-240А, ночью — ТКН-1Т, механик-водитель днем — приборами наблюдения со стеклоблока Б-1, установленными в бронеколпаке и передней правой скуле, ночью — ТВН-2, установленным в шахте бронеколпака; наводчик — днем Б-1 со стеклоблоком на левом борту боевого отделения, а ночью — ТКН-1Т в крышке люка; заряжающий — Б-1 со стеклоблоком в задней стенке боевого отделения.

Серийные пушки поставлял машиностроительный завод № 75, находившийся в г. Юрга Кемеровской области.

В А. Малышев, тогдашний заместитель Председателя Совета Министров СССР, потребовал, чтобы, как и на АСУ-57 и АСУ-76, были применены автомобильные агрегаты, хотя Н.А.Астров хотел установить на СУ-85 горизонтальный вариант двигателя В-6, представлявшего один блок хорошо отработанного V-образного танкового дизеля. Чтобы обеспечить нужную удельную мощность 210-сильного двухтактного автомобильного дизеля ЯМЗ-206В, пришлось ввести громоздкую, но не требующую лишних энергозатрат эжекционную систему охлаждения. МТО сделали компактнее, установив двигатель поперек корпуса Там же располагалась механическая трансмиссия, состоящая из главного фрикциона, редуктора, карданного вала, коробки передач, двух планетарных механизмов поворота и бортовых редукторов

Недостаточная жесткость валов пятискоростной автомобильной коробки передач потребовала ее основательной переделки, после которой сохранились лишь некоторые первоначальные детали.

Гусеничный движитель состоял из металлических гусеничных цепей с открытым металлическим шарниром, двух ведущих колес заднего расположения, двух направляющих колес с механическим натяжением цепей и двенадцати однорядных обрезиненных опорных катков среднего диаметра. Подвеска машины — индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами поршневого типа на передних и задних узлах.

Самоходная артиллерийская установка СУ-85 оснащалась ТПУ Р-120, радиостанцией Р-113, фильтровентиляционной установкой, фарами с маскировочными насадками для вождения машины в условиях ограниченной видимости и двумя инфракрасными прожекторами (один находился над стволом орудия, другой — управляемый изнутри машины — перед люком командира) Для постановки дымовых завес использовались две дымовые шашки БДШ-5, расположенные на кормовом листе корпуса. Шашки поджигались электрозапалами нажатием на кнопки, раскрытие замков, удерживающих БДШ-5, производилось рукоятками с рабочих мест командира и наводчика. Командир САУ поджигал и сбрасывал правую шашку, наводчик — левую. Для увеличения запаса хода на приточной раме в корме самоходки крепились два дополнительных топливных бака.

Десантирование относительно тяжелой самоходки производилось с самолетов Ан-12 и Ил-76 посадочным способом, что ограничивало главное тактическое преимущество десанта — внезапность. Поэтому в 1964 году СУ-85 сняли с производства «в связи с малой эффективностью и ограниченностью применения». В этом же году КБ Волгоградского тракторного завода представило на рассмотрение макетной комиссии макет объекта 911, работа над которым через несколько лет привела к появлению принципиально новой боевой машины десантных войск БМД-1 Однако на вооружении воздушно-десантных войск СУ-85 оставалась еще до середины 1980-х годов. С появлением транспортного самолета Ан-22 и парашютной платформы П-16 данная самоходная артиллерийская установка могла десантироваться парашютным способом.

Экспериментальные работы по десантированию тяжелой техники проводились в 1967 на самолете Ан-22 (заводской № 01-06 на полигоне 7-й гвардейской воздушно-десантной дивизии в районе Кедайняя (Литва) Вначале сбрасывали с высот 1,5 — 2 км макеты техники и грузы массой до 20 т на платформах с бумажными и пенопластовыми амортизаторами. А затем, после отработки процесса, десантировали технику массой до 18 т с высоты 800 — 1000 метров. Платформа вытягивалась из фюзеляжа парашютом 14 м2 на стренге длиной 60 м при скорости самолета 310 — 340 км/ч.

При авиатранспортировке торсионная подвеска опорных катков выключалась с помощью приспособления из ЗИЛ СУ-85, а машина швартовалась за узлы, расположенные на корпусе машины.

Самоходку несколько раз модернизировали Сначала над боевым отделением установили для улучшения условий обитания экипажа бронеколпак с вентилятором, а для снижения запыленности воздуха, поступающего на воздушные фильтра дизеля ЯАЗ-206В, воздухозаборник двигателя перенесли ближе к верхнему лобовому листу корпуса.

С октября 1963 года на самоходке вместо однодискового главного фрикциона с центральной конической пружиной установили сухой многодисковый с трением сталь по стали с 12 цилиндрическими пружинами и доработанный редуктор.

По результатам боевых действий на Ближнем Востоке летом 1967 года приняли решение довооружить СУ-85 12,7-мм зенитным пулеметом ДШКМ, который установили на турели на доработанном люке заряжающего.

В 1960 — 1970-е годы советские воздушно-десантные войска представляли внушительную силу. Шесть воздушно-десантных дивизий и более десяти отдельных воздушно-десантных бригад и полков, отдельные бригады и батальоны специального назначения были готовы к выполнению боевой задачи в любом уголке земного шара. Подтверждением этому может служить посадочное десантирование в 3 часа 15 минут 21 августа 1968 года в пражском аэропорту Ружина 7-й гвардейской воздушно-десантной дивизии, и уже рано утром ее СУ-85 заняли намеченные позиции в центре чехословацкой столицы. Одновременно в аэропорту Слатина в Брно высадилась 103-я гвардейская воздушно-десантная дивизия.

Одиннадцать лет спустя, вечером 27 декабря 1979 года, в Кабуле при захвате тюрьмы Пули-Чархи с политзаключенными десантный батальон и самоход-но-артиллерийский дивизион 103-й дивизии блокировали в казармах экипажи двух танковых бригад афганской армии. А затем одна из СУ-85 штурмовой группы протаранила ворота тюрьмы, через пролом десантники ворвались на территорию и разоружили охрану

Однако созданная для маневренных боевых действий в Европе, СУ-85 оказалась малопригодной для действий против душманов в горнопустынной местности Бронетехника, введенная в Афганистан, оказались неприспособленной к минной войне, которую с присущей восточной изобретательностью вели моджахеды. Ручной противотанковый гранатомет РПГ-7, которым по праву гордились его создатели, создавал смертельную угрозу для танков Т-62 и Т-54, о легкобронированной технике и говорить не приходится И если танки доработали, усилив бронирование, то десантников пересадили с БМД-1 на БМП-2 с пушечным вооружением, имевшим значительно большие углы вертикальной наводки. Экипажи СУ-85 из артдивизиона 103-й дивизии в 1982 году пересели на доработанные танки Т-54АМ.

Тактико-технические характеристики СУ-85

Масса снаряженной машины, т…………………………………………………..15,35

Тип движителя …………………………………………………………………………..гусеничный

Длина с пушкой, м………………………………………………………………………8,435

Длина корпуса, м………………………………………………………………………..6,24

Ширина полная, м ……………………………………………………………………..2,97

Высота но крыше корпуса, м ……………………………………………………….1,935

Клиренс, мм………………………………………………………………………………..420

Тип двигателя…………………………………. 6-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения ЯМЗ-206В

Мощность двигателя при 1800 об/мин, л.с …………………………………….210

Максимальный крутящий момент двигателя

при 1400 — 1600 об/мин, кгс х м……………………………………………………76

Средние скорости движения, км/ч:

по грунтовой дороге……………………………………………………………………..15 — 25

по шоссе……………………………………………………………………………………..30 — 35

Максимальная расчетная скорость по шоссе, км/ч ……………………….. 45

Запас хода по топливу, км

по грунтовой дороге……………………………………………………………………..230

по шоссе……………………………………………………………………………………..360

Запас топлива, л………………………………………………………………………….400

Запас масла в системе смазки, л…………………………………………………..40

Бронирование, мм:

борта…………………………………………………………………………………………..13

корма, крыша, днище …………………………………………………………………. 6

Вооружение:……………………..85-мм пушка Д-70, 7,62-мм пулемет СГМТ,

7,62-мм автомат АКМС, 15 ручных гранат Ф-1

Боекомплект:……………..45 выстрелов к пушке, 2000 патронов к пулемету,

300 патронов к автомату, 20 патронов к сигнальному пистолету

Преодолеваемые препятствия

максимальный угол подъема, град………………………………………………….30

максимальный угол крена, град………………………………………………………20

ширина рва, м ………………………………………………………………………………2,5

глубина брода, м…………………………………………………………………………..1,0

высота стенки, м…………………………………………………………………………… 0,7

Н. СОЙКО