НАСЛЕДНИКИ «ИСЛАНДСКИХ» ШХУН

Во второй половине XIX века у рыбаков Атлантического побережья Франции особой популярностью пользовались так называемые «исландские» шхуны — двухмачтовые деревянные суда с увеличенной шириной корпуса и хорошей мореходностью. Несмотря на скромные размеры, они могли совершать дальние плавания и выдерживали серьезные шторма. Особенностью их оснастки было то, что все паруса (в том числе и прямые марсели) ставились и убирались непосредственно с палубы, как на современных яхтах,— это позволяло повысить безопасность работ во время непогоды. На промысел рыбы шхуны обычно уходили к берегам Исландии — отсюда родилось и их название.

Принято считать, что родоначальником удачного семейства парусников стала шхуна «Окасьон», построенная в 1852 году. Позже по ее подобию началось массовое строительство аналогичных судов; спустя 40 лет только в одном городке Пемполе — «рыбацкой столицы» провинции Бретань — насчитывалось 80 «исландских» шхун. Более восьми десятилетий эти небольшие изящные парусники исправно снабжали Францию исландской сельдью. Их эпоха кончилась лишь в 1935 году, когда шхуна «Глисин» совершила свой последний рейс в воды Исландии. Рыболовные парусники уступили место паровым и моторным траулерам, конкурировать с которыми им уже было не по силам…

В 1931 году сходившие со сцены «исландские» шхуны внезапно привлекли внимание командования французского военно-морского флота. К тому времени два старых деревянных парусника— линкор «Борда» и фрегат «Мельпомен», служивших в роли стационарных учебных судов, — полностью обветшали и требовали замены. Считая, что парусная практика будущим морским офицерам крайне необходима, министерство обороны одобрило постройку двух учебных судов для военноморской школы в Бресте на северо-западе Франции. Заказ разместили на верфи «Шантье наваль де Норманди» в городе Фекан. А в качестве прототипа выбрали именно «исландские» шхуны — удачные по конструкции, мореходные и при этом недорогие в постройке и эксплуатации.

«Белль Пуль» под всеми парусами.

Вахта у штурвала шхуны «Белль Пуль». Постановка марселя на шхуне «Этуаль» с помощью такелажной лебедки.

Английские моряки на борту шхуны «Белль Пуль» на рейде Портсмута, ноябрь 1941 г.

Шхуна «Этуаль». Вид на палубу и камбузную надстройку

Шхуна «Этуаль». Вид на бак с фор-марса

Учебные суда получили названия «Белль Пуль» («Belle Poule») и «Этуаль» («Etoile»). Первое имя в переводе может выглядеть довольно странно: дословно оно означает «Прекрасная курица». Однако на самом деле его более правильно перевести как «Красотка» — в старину во Франции «прекрасными курицами» называли привлекательных женщин. В военном флоте это имя в свое время носили три парусных фрегата. Первый из них, 26-пушечный, отличился во время войны с Англией в 1778 году; второй, 40-пушечный, в эпоху наполеоновских войн действовал в Индийском океане; третий, 60-пушечный, прослужил 60 лет (с 1828 по 1888 год) и, в частности, остался в истории как корабль, доставивший прах Наполеона с острова Святой Елены во Францию…

Имя «Этуаль» («Звезда») также красовалось на борту нескольких предшественников. Среди них значатся линейный корабль — участник боя у Сен-Мартина (1622 г.); флейт, сопровохедавший Бугенвиля во время его кругосветного плавания в 1767—1769 годах, и фрегат, воевавший против англичан в 1813—1814 годах.

По типу парусной оснастки «Белль Пуль» и «Этуаль» относились к марсельным шхунам. Парусное вооружение их в точности соответствовало тому, что применялось на «исландских» шхунах. Суммарная площадь всех девяти парусов равнялась 425 кв. м.

Гафели имели возможность скользить по мачтам, а гики с помощью цепного механизма могли вращаться вокруг своей оси, наматывая или разматывая полотнище паруса. Марсель крепился не к основному, а к расположенному под ним вспомогательному рею, также способному наматывать на себя парус. Таким образом, постановка и уборка парусов осуществлялась без подъема экипажа на мачты. Правда, для развертывания косого грота площадью 135 квадратных метров требовались совместные усилия как минимум 14 человек.

Корпус у обеих шхун был деревянным, наибольшая длина с бушпритом составляла 37,5 м, длина по ватерлинии — 25,3 м, ширина — 7,4 м и осадка — 3,5 м. Стандартное водоизмещение равнялось 215 т, полное — 275 т. В отличие от рыболовных парусников, учебные суда дополнительно оснащались также вспомогательным дизельным двигателем «Зульцер» мощностью 125 л.с., а вместо грузового трюма был оборудован кубрик для размещения 30 кадетов. Постоянный экипаж насчитывал 18 человек.

Спуск на воду шхуны «Белль Пуль» состоялся 8 февраля, а «Этуаль» — 7 июля 1932 года. В сентябре они вместе перешли в Брест и в течение последующих семи лет, вплоть до начала Второй мировой войны, выполняли регулярные учебные плавания с кадетами морской школы. А в сентябре 1939-го суда встали на прикол — в охваченной пожаром войны Европе было нв до парусной практики.

17 июня 1940 года пришедший к власти маршал А.Петэн объявил о предстоящем заключении перемирия с Германией, фактически означавшего полную капитуляцию Франции перед Гитлером. Но многие из офицеров французского флота не согласились добровольно сложить оружие. Желавшие продолжить борьбу кадеты и преподаватели морской школы решили бежать в Англию, и уже на следующий день «Белль Пуль» и «Этуаль» без приказа покинули Брест 19 июня они благополучно добрались до Фалмута. Находившийся в Лондоне генерал Шарль дв Голль приветствовал поступок своих соотечественников и вскоре основал движение «Свободная Франция».

УЧЕБНАЯ ШХУНА «БЕЛЛЬ ПУЛЬ». Парусное вооружение шхун «Белль Пуль» и «Этуаль» (в скобках — французские наименования парусов, сильно отличающиеся от общепринятых англо-голландских):

А — кливер (grand foc); Б — второй кливер (petit foc); В — фока-стаксель (trinquette); Г — фок (misaine); Д — марсель (hunier); Е — грот-стень-стаксель (etai) ; Ж — грота-топсель (fleche); 3 — грот (grand voile)

Учебная шхуна «Белль Пуль»:

1 — киповая планка; 2 — кормовой (гакабортный) огонь; 3 — тамбуры сходных трапов; 4— ложемент под гик грот-мачты; 5 — компас; 6 — штурманский стол; 7 — пост управления двигателем; 8 — огнетушители; 9 — ходовая рубка; 10 — световые люки; 11 — вентиляционные трубы; 12 — грот-мачта; 13 — такелажная лебедка; 14 — камбуз; 15 — фок-мачта; 16 — брашпиль; 17 — кат-балка; 18 — бушприт; 19 — стопор якорной цепи; 20 — кнехты; 21 — трапы; 22 — штурвал; 23 — вьюшки; 24 — таблички с девизами французского флота: на ходовой рубке — «Honneur» («честь»)— «Discipline» («дисциплина»); на стенке камбуза— «Valeur» («храбрость»)—«Discipline»; 25 — табличка с названием судна («Belle Poule» или «Etoile»); 26 — указатель крена

Схема постановки и уборки марсели с помощью специального цепного полиспаста и вращающегося вспомогательного реи

Постановка парусов на шхуне «Белль Пуль»

Последующие пять лет оба парусника провели в «эмиграции», продолжая использоваться по своему прямому назначению — для подготовки будущих моряков французского, а теперь и английского флотов. Для этого в ноябре 1940-го «Белль Пуль» и «Этуаль» перебазировались в Портсмут, где находились до 15 апреля 1944 года. Из-за угрозы воздушных налетов на шхунах даже появилось вооружение — по одному 8-мм пулемету «Гочкис». Весной 1944-го парусники совершили дальнее плавание, обогнув Британию по часовой стрелке и выйдя через Каледонский канал на восточное побережье. 13 мая они прибыли в Хартпул, где были поставлены на прикол. Всего за время нахождения на островах «туманного Альбиона» шхуна «Белль Пуль» оставила за кормой 14 280 миль, а «Этуаль» — 10 046 миль.

В сентябре 1945 года парусники вернулись во Францию и вскоре возобновили тренировочные рейсы с кадетами военно-морской школы в Бресте. С 1958 года они активно участвуют в международных регатах «толл-шипов» («высоких кораблей»), проводимых Ассоциацией учебных парусников STA.

Миниатюрность наследников «исландских» шхун не стала препятствием для весьма -продолжительных плаваний. За последние десятилетия «Белль Пуль» и «Этуаль» побывали в Северном и Балтийском морях, на Канарских островах, многократно пересекали Бискайский залив и Средиземное море. В 1994—1995 годах они прошли капитальный ремонт и тимберовку (замену деревянных деталей) корпуса, после чего вновь вступили в строй. Несмотря на более чем 70-летний возраст, элегантные белые парусники несут океанскую вахту по сей день.

* * *

На протяжении долгой службы внешний вид парусников «Белль Пуль» и «Этуаль» менялся незначительно. Ручной брашпиль со временем заменили электрическим, в помещении камбуза ликвидировали одну дверь, неоднократно усовершенствовали спасательные средства (плоты и шлюпки)… В 1970-е годы суда оснастили навигационными радиолокационными станциями; тогда же старые дизели заменили новыми 245-сильными (впрочем, последнее на облик шхун никак не повлияло). И что любопытно: все переделки на обоих судах происходили синхронно, так что «Белль Пуль» и «Этуаль» на всех этапах своей карьеры друг от друга ничем практически не отличались. Они были не просто систершипами, а систершипами-близнецами.

Окраска. Надводный борт, крыши надстроек, комингсы, салинги и фальшборт (изнутри)— белые; подводная часть корпуса и основание фальшборта (палубный стрингер) — зеленые; кнехты, киповые планки, якоря, цепи и цепные стопоры — черные; рангоут, стены надстроек, световые люки, трапы и тамбуры сходных трапов—темное дерево; палубный настил — светлое дерево.

С. БАЛАКИН