ПОДВЕСНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Одно время увлекался рыбалкой с лодки. И потому решил сделать подвесной электромотор для ловли рыбы методом троллинга (с движущего плавсредства, оснащенного мотором, обычно спиннингом на блесну). Предлагаю вниманию конструкцию, появившуюся в результате этого решения. В основу ее лег двигатель от печки отопителя салона ВАЗ-2121.

Собственно, для питания электромотора используется обычная автомобильная аккумуляторная батарея на 12 вольт. Электродвигатель был помещен внутрь «кокона», созданного из монтажной пены, которому придается требуемая обтекаемая форма методом обрезки лишнего. Потом весь узел оклеивается марлей на эпоксидном клее ЭДП в пять-шесть слоев. Наружу выведены только провода питания и вал двигателя.

Делать узел разъемным, для возможности замены или ремонта двигателя я посчитал нецелесообразным, так как ресурс моторчика достаточно велик, а эксплуатация его не столь уж интенсивная. Поэтому не думаю, что замена электромотора когда-то понадобится (по крайней мере, за пять лет пока не потребовалась). Да и в случае такой надобности можно быстро изготовить весь узел заново.

Лодочный подвесной электромотор:

1 — дейдвуд; 2 — кольцо: 3 винт (повернуто); 4 — дейдвудная труба; 5 — включатель; 6 — крепежная струбцина; 7 — румпель: 8 — провода с зажимами типа «крокодил»

Технология изготовления двигательного блока (а — заливка корпуса, б — извлечение блока: в — придание формы):

1 — электродвигатель; 2 — пищевая пленка; 3 — картонная коробка; 4 баллон с монтажной пеной; 5 — нож: 6 — застывшая монтажная пена

Винтомоторный узел:

1 — корпус (ткань, пропитанная эпоксидным клеем); 2 — наполнитель (монтажная пена); 3 — электродвигатель (от «печки» автомобиля ВАЗ-2121); 4 — вал электродвигателя; 5 — демпфер (пружина); 6 — вал винта; 7 — хвостовик корпуса (горлышко от бутылки ПЭТ); 8 — сальник (войлок, пропитанный машинным маслом); 9 — пробка (от бутылки ПЭТ)

Герметизация вала винта осуществлена следующим образом: отрезано горлышко полиэтиленовой бутылки от кока-колы, в нее вклеен сальник из войлока, через который и пропущен вал винта. Горлышко вклеивается «намертво» в корпус мотора, войлок пропитывается подходящим смазочным материалом (я использовал автомобильное моторное масло) и зажимается закручиванием крышки от той же бутылки, с просверленным по центру отверстием для вала винта. Дейдвуд подвесного мотора изготовлен из алюминиевой трубы, внутри которой проходят лишь провода питания. На верхнем конце трубы расположены выключатель питания, струбцина для крепления мотора к транцу лодки и рукоятка управления (румпель). К аккумуляторной батарее провода питания крепятся быстросъемными зажимами типа «крокодил». Винт самодельный, четырехлопастный, изготовлен из АБС-пластика. Его диаметр — 220 мм. Отбалансирован винт по методу двух лезвий (подробнее об этом можно узнать в соответствующей литературе). Балансировка допускает довольно большую погрешность, так как обороты мотора, как и масса винта, не велики. Вокруг винта я изготовил кольцевую насадку из полосы — для защиты от наматывания водной растительности и возможности управления лодкой без руля.

Установка подвесного мотора в ванну с водой для проведения испытания на тяговое усилия

Испытание лодочною подвесною электромотора: определение тягового усилия в ванне посредством бытовых весов

Румпельный узел

Винтомоторный узел

При испытаниях тяговое усилие электромотора составило около 3 кг, что вполне достаточно для обеспечения движения небольшой лодки на рыбалке. Впоследствии планирую вмонтировать в схему питания двигателя переменный резистор, чтобы управлять оборотами винта и, соответственно, скоростью движения.

И. ПРОНИН