МОТО-БУРАТИНО

Как построить самодельный мопед? Нужны двигатель, колеса, рама — это основные составляющие. Их поисками Михаил и озадачился. Старенький мотор V-50 от советского мопеда обнаружился в собственном гараже. (Там, кстати, чего только можно не найти!) Напрочь проржавевший до дыр диск с сохранившейся на удивление шиной (от какого-то мотоблока), много лет валялся в куче хлама у забора. Был там и руль, давно утративший свою хромировку, и даже маленький бензобак от мотовелосипеда. Но вот того, на чем это все бы держалось — рамы — не было. Конечно, для мастера такого уровня это вовсе не проблема: у него получаются отличные рамы из стальных труб. Можно было бы и тут ее сварить, однако… хотелось сделать что-то действительно необычное, можно даже сказать — экстравагантное. Как это ни странно звучит, но Михаил (как папа Карло в свое время, наверное) подумал: «А ведь готовые рамы… растут в лесу!» Надо только найти ее, приладить имеющиеся комплектующие — и получится преоригинальный мопед!

И вскоре подходящий дубовый ствол причудливой формы и переменного диаметра — у основания потолще, ближе к вершине потоньше — был найден. Выпилив нужный кусок, Михаил не только не стал как-то его обрабатывать — например, покрывать лаком или красить, он даже не стал удалять с него кору. Решил, что так будет интереснее. Даже мох местами оставил нетронутым. Жаль, говорит, что не было на дереве никакого гриба-нароста причудливой формы — с ним вообще было бы здорово!

Далее начался творческий процесс. Положив свою находку на землю, Михаил расположил рядом с ней мотор, колеса, руль, и стал прикидывать, поворачивая корягу так и эдак, подбирать оптимальное взаимное положение элементов. Когда показалось, что все более-менее складывается, закипела работа. Впрочем, слово «закипела» здесь не вполне удачное: создание мопеда-шутки велось без спешки, в удовольствие, примерно как художник пишет картину, смакуя каждый мазок.

Итак, заднее ведущее колесо — в полном смысле слова из утиля. Диск проржавел настолько, что почти разваливался в руках. Разумеется, можно было пойти и купить нормальное колесо, хоть новое, хоть подержанное. Но хотелось выдержать стиль! Начиная произведение в одной манере, странно закончить его в другой. Поэтому диск был разобран, подварен, на месте оси приварены обоймы под ступичные подшипники, с одной стороны прикреплена звездочка цепной передачи. Осталось поставить новую камеру, накинуть покрышку — и готово! Переднее спицованное колесо от какой-то мототехники тоже, как говорится, видало виды, но все же возни с ним было поменьше.

Спереди подвеска отсутствует как класс. Заднее колесо качается на маятниковой вилке. Она, конечно, тоже самодельная, и вид ее соответствует выбранной стилистике мопеда. Маятник сварен из толстых стальных пластин, провалявшихся, по всей видимости, не один десяток лет под открытым небом, о чем говорят глубокие раковины коррозии на поверхности. Пружинный амортизатор нашелся в запасах только один, поэтому мопед получился с моноамортизатором в задней подвеске. И расположен он не на продольной центральной плоскости конструкции, как делают обычно, а с одного бока. С точки зрения ходовых качеств это неправильно, но упор здесь делался не на них, а на необычный образ. Сверху амортизатор упирается в отросток рамы-коряги, окольцованный стальным хомутом.

Как шутит Михаил, «сварку для дерева еще не придумали», поэтому кронштейны для установки двигателя крепятся к раме мощными шурупами. Снизу в деревяшке при помощи бензопилы и долота выбран прямоугольный паз, в который убраны блок и катушка зажигания. В передней же части рамы, самой толстой, проделано отверстие под вал рулевой колонки. Его отклонение от вертикали определяет наклон рулевой колонки. Снизу установлен здоровенный упорный ступичный подшипник от «Волги», а сверху — обойма, из которой с зазором выходит труба рулевого вала. Она, конечно, слегка болтается, а если мопед приподнять, то и вовсе может выскользнуть из рамы, но зачем же его поднимать? Точность установки узлов — явно не конек этой конструкции.

Стильный, подходящий к облику мопеда бачок для топлива также крепится к раме шурупами. Бензошланг можно было бы пустить к карбюратору, обогнув раму, но Михаил просверлил в дереве отверстие, через которое и пропустил шланг. Такой вот трогательный штрих мастера.

Вместо передней телескопической вилки, как уже замечено, — жесткая конструкция из водопроводных труб. Разумеется, они тоже далеко не первой свежести. В центре колеса — тормозной барабан, но… совершенно пустой. Тормоз, однако, присутствует — он, как на велосипеде, клещевого типа. Причем сами клещи сделаны из отрезков строительной арматуры, а к ободу колеса прижимаются колодки из кусков автомобильных покрышек. Оснащать тормозом заднее колесо художнику показалось излишним.

Дополняет облик мопеда старое драное сиденье. Также нельзя не упомянуть и боковую откидную подножку: она выполнена из дубового сучка диаметром миллиметров 50. С усилием поворачивается, укладываясь вдоль маятника при движении или откидываясь в сторону на стоянке.

Мопед был сделан весной, а к лету его рама начала уже слегка рассыхаться. Живописный мох потихоньку осыпается, хотя Михаил его даже поливал из лейки -не помогает. Но дуб — дерево крепкое, с годами только становится прочнее, так что вряд ли рама треснет. А значит, эта сногсшибательная конструкция еще долго будет удивлять и приятно радовать каждого, кто ее увидит!

Андрей ФАРОБИН