CASA C.101 «АВИОДЖЕТ»: НА СЛУЖБЕ ЧЕТЫРЕХ СТРАН

Когда речь заходит о наиболее именитых современных учебно-боевых самолетах, использующихся также в качестве легких штурмовиков, то любители авиации в первую очередь вспоминают чехословацкий L-39 «Альбатрос», британский «Хок» или франко-германский «Альфаджет». Однако испанский CASA С.101 «Авиоджет», также известный под обозначениями Е.25 «Мирло» и Т-36/А-36 «Халкон», в свое время тоже пользовался заметным успехом на рынке. Он и поныне состоит на вооружении не только испанских ВВС, но также в Чили, Гондурасе и Иордании.

Историю «Авиоджета» следует начинать с 16 сентября 1975 года — дня, когда Министерство обороны Испании подписало контракт с фирмой CASA на разработку нового реактивного самолета, который должен был прийти на смену безнадежно устаревшим учебно-боевым «Испано» На-200 «Саетта» и На-220 «Супер Саетта», чья родословная восходит еще к середине 50-х годов прошлого века. Новый самолет планировалось использовать для повышения подготовки военных пилотов, а также для решения ряда боевых задач: осуществления непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, ведения воздушной разведки, радиоэлектронной борьбы и т.д. Помощь в проектировании испанским авиастроителям оказали американская фирма «Нортроп» и западногерманская «Мессершитт — Бельков — Блом», но в дальнейшем всем производством С. 101, за исключением таких элементов, как силовая установка и носовая стойка шасси, целиком и полностью занималась сама CASA.

Первый прототип «Авиоджета» поднялся в воздух 27 июня 1977 года. Всего было построено четыре прототипа. Последний из них впервые был опробован в воздухе 17 апреля 1978 года. Именно ему довелось представлять достижения испанской авиационной промышленности на выставках в Ле Бурже и Фарнборо. В конце же 1978 года все четыре самолета передали ВВС Испании для оценочных испытаний. Первый серийный образец получил обозначение С.101ЕВ-01. Испанские ВВС сначала закупили 60 таких учебно-боевых самолетов, затем — еще 28 единиц. Военные присвоили им обозначение Е.25 «Мирло» («Дрозд»).

Самолет получился достаточно компактным и простым в производстве, спроектированным как двухместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом. При длине 12,5 м размах его крыльев достигает 10,6 м, высота — 4,25 м, площадь крыла — 20,0 кв. м. Масса пустого УБС составляет 3470 кг, максимальная взлетная может достигать 5600 кг. Главной отличительной особенностью «Авиоджета» стала просто фантастическая для такой крохи дальность полета — с подвесными баками она может достигать 3706 км. Инженеры и конструкторы CASA добились этого в силу того, что испанские военные поставили требованием, чтобы новый самолет обладал способностью долетать с Пиренейского полуострова до Канарских островов, как известно, подконтрольных Мадриду со времен Позднего Средневековья.

У машины прямые крылья и стабилизатор, но стреловидный киль. Ее оснастили двухконтурным турбореактивным двигателем TFE731-2-25 с тягой 1600 кгс, производимым американской фирмой «Гарретт». Двигатель имеет повышенную степень двухконтурности и улучшенную топливную экономичность. Воздухозаборники находятся по обеим сторонам фюзеляжа, над низкорасположенным крылом. Силовая установка обеспечивает крейсерскую скорость 656 км/ч и максимальную 834 км/ч. Планер же дает хорошую управляемость на малых скоростях полета. Так, скорость сваливания у «Авиоджета» равняется 157 км/ч. Максимальная эксплуатационная перегрузка может достигать 7,59 д, максимальная скороподъемность -1152 м/мин, а практический потолок -12 190 м.

В передней части фюзеляжа находится двухместная гермокабина, оборудованная тандемно установленными катапультируемыми креслами «Мартин-Бейкер» Мк.10L класса «0-0» (позволяющими катапультироваться с земли на нулевой скорости) и раздельная перегрузка может достигать 7,59 д, максимальная скороподъемность -1152 м/мин, а практический потолок -12 190 м.

В передней части фюзеляжа находится двухместная гермокабина, оборудованная тандемно установленными катапультируемыми креслами «Мартин-Бейкер» Мк.10L класса «0-0» (позволяющими катапультироваться с земли на нулевой скорости) и раздельными фонарями. Заднее кресло расположено несколько выше переднего для обеспечения лучшего обзора для пилота-инструктора. Радиоэлектронное оборудование состоит из КВ и УКВ радиостанций, приборов радионавигационной системы TAKAN, системы радиолокационного опознавания и прицельных приборов. В модульной конструкции самолета специально были предусмотрены объемные отсеки для последующей установки нового БРЭО и иного оборудования.

Интересной особенностью также стало то, что все модификации С. 101 под задней частью кабины имеют большой фюзеляжный отсек, в котором можно разместить вооружение, аэрофотоаппараты, станцию радиоэлектронной борьбы, лазерный целеуказатель или другие устройства. Из вооружения в этом отсеке может быть расположена 30-мм пушка DEFA или два крупнокалиберных 12,7-мм пулемета. На шести подкрыльных пилонах можно подвесить до 1150 кг фугасных и напалмовых бомб, неуправляемые ракеты, а также две предназначенные для самообороны управляемые с помощью инфракрасных головок самонаведения ракеты ближнего радиуса действия АIМ-9 «Сайдвиндер» американского производства. Впрочем, на испанских «Авиоджетах» пилоны эти оставались хронически незадействованными, поскольку самолеты использовались исключительно для летной подготовки, а также в пилотажной группе «Патрулья Агила» («Орлиный патруль»), базирующейся на авиабазе Сан-Хавьера близ Мурсии.

В целом специалисты отмечают, что конструкция «Авиоджета» отличается простотой и рациональностью, что упрощает его производство, ремонт и эксплуатацию. На малых высотах С.101ЕВ демонстрировал характеристики, которые были даже лучше проектных, а вот на больших высотах он был отнюдь не столь хорош. Поэтому экспортный вариант С.101ВВ оснастили модернизированным двигателем TFE731-3-1J с пусть и незначительно, около 100 кгс, но все-таки увеличенной тягой. Это позволяло самолету более уверенно держаться в воздухе даже с максимально возможной бомбовой нагрузкой на пилонах, что делало его полноценным легким штурмовиком. Для этой модернизации также разработали быстросменные контейнеры с различным вооружением и оборудованием, которые можно устанавливать в упомянутом ранее отсеке в нижней части фюзеляжа под задней частью кабины.

Первыми покупателями С.101ВВ-02 стали чилийцы. В эту южноамериканскую страну были поставлены четыре собранных на CASA самолета, а еще десять таких «Авиоджетов» были собраны в Чили на фирме ЕNАЕR из поставленных из Испании машинокомплектов. В процессе эксплуатации все эти самолеты получили обозначение Т-36 «Халкон» («Ястреб»), и со временем их количество было доведено до 35. Хотя они предназначались для повышения летной подготовки, в их носовой части установили радиолокационный дальномер для использования в качестве учебно-боевых самолетов А-36ВВ, основная задача которых — обучение пилотов применению различного вооружения.

Затем последовал легкий штурмовик С.101СС, который был оснащен уже двигателем ТFЕ731-5-1J. Масса подвесного вооружения на этих «Авиоджетах» не увеличивалась, но увеличение максимальной взлетной массы позволило увеличить запасы горючего. В 1984 году ВВС Чили заказали 23 штурмовика С.101СС-02. Только один из них собрали в Испании, три были доставлены в виде машинокомплектов, а остальные 19 изготовили по лицензии в Чили на фирме ENAER. Чилийские машины получили способность нести израильские ракеты класса «воздух-воздух» ближней дальности «Шафрир». Четыре чрезвычайно похожих самолета С.101ВВ-03 были экспортированы в Гондурас. Ну и еще 16 машин С.101СС-04 поставили на Ближний Восток, в Иорданию, в качестве учебно-тренировочных самолетов для повышения летной подготовки пилотов.

25 мая 1985 года на фирме CASA облетали прототип C.101DD с двигателем TFE731-5-1J и новым бортовым радиоэлектронным оборудованием, включавшим коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла. Органы управления этой модификации «Авиоджета» были скомпонованы по концепции HOTAS, а среди номенклатуры подвесного вооружения появились американские ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-65 «Мейверик», которые в дальнейшем очень хорошо зарекомендовали себя в ходе развязанных Соединенными Штатами войн на Ближнем Востоке. При дальности стрельбы 18 км они способны уничтожать хорошо бронированные и движущиеся цели в условиях городской застройки. Однако именно на этот вариант С.101 покупателей так и не нашлось.

В сколь-либо масштабных войнах и вооруженных конфликтах «Авиоджетам» участвовать не пришлось, однако одной из гондурасских машин 9 марта 1987 года удалось добиться самой настоящей воздушной победы. В тот день гондурасский С.101ВВ-03, используя бортовую пушку, над поросшей джунглями гористой местностью в районе муниципалитета Гуарита, близ границы с Сальвадором, сбил использовавшийся торговцами наркотиками старый «Дуглас» C-47A-50-DL «Скайтрейнер», более известный в нашей стране под французским названием «Дакота», зарегистрированный на авиакомпанию «Аэро Экспресс» и несший бортовой номер N49454. Имя же добившегося этой победы пилота до сих пор хранится в секрете, поскольку в Гондурасе наркомафия всесильна и способна отыграться за тот давний уже урон если не на самом летчике, то на его родственниках.

Что же касается собственно испанских «Авиоджетов», то они дважды подвергались модернизации. Первый раз в 1990-92 годах, когда существенной доработке подверглись системы навигации и управления вооружением. Претворение в жизнь второй программы началось в 2013 году. Благодаря проведенным работам, срок службы испанских С.101 был увеличен на 1800 летных часов. Машины претерпели 17 основных изменений. В частности, были произведены замены некоторых частей планера и общий ремонт фюзеляжа, а также частичная замена бортового оборудования.

Виктор БУМАГИН, иллюстрации из архива автора