Я не ставил перед собой цель иметь снегокаты-трансформеры. Однако последние две модификации можно в любой момент превратить одна в другую. Достаточно заменить спереди мост и поперечную рулевую тягу (при этом передние опоры с лыжами остаются), а сзади— колеса и ведомую звездочку. Да еще подтянуть цепь.
Вот об этой, третьей модификации хочу рассказать подробнее.
Общий вид и компоновка снегоката:
1 — рамка ветрового стекла; 2 — реле-регулятор; 3 — двигатель (от мотоцикла «Иж-Ю-5»); 4 — капот; 5 — глушитель; 6 — аккумулятор; 7 — опора передняя; 8 — тяга рулевая поперечная; 9 — вал рулевой; 10 — рама: 11 — цепь первой ступени передачи; 12— кронштейн промежуточного редуктора; 13 — цепь второй ступени передачи; 14 — натяжитель цепи; 15 — колесо; 16 — звездочка заднего моста; 17 — багажний; 18 — кожух цепи; 19 — руль; 20 — бак топливный; 21 — бампер; 22 — подножка; 23 — сиденье водителя; 24 — устройство прицепное; 25 — патрубок глушителя выхлопной; 26 — решетки вентиляционные; 27 — фара; 28 — ручка капота; 29 — катафот; 30— качалка управления; 31 — щиток приборный; 32 — сошка руля; 33 — барабан тормозной; 34 — кожух вентилятора.
Рама снегоката (рамка ветрового стекла условно не показана):
1 — опора топливного бака и приборного щитка (уголок 20×20); 2 — дуга капота (труба 26×2,5); 3 — ушко крепления капота (полоса 30×3, 2 шт.); 4 — каркас капота (уголок 20×20); 5 — бампер (труба 32×2,8); 6 — поперечина передняя (труба 32×2,8); 7 — ось качалки управления (винт М8); 8 — косынка (лист s6, 2 шт.); 9 — втулка крепления переднего моста (сталь 20, 2 шт.); 10 — лонжерон верхний (труба 32×2,8, 2 шт.); 11 —лонжерон нижний (труба 32×2,8, 2 шт.); 12 — перемычка (труба 26×2,5, 20 шт., расположение произвольное); 13— моторама; 14, 20 — опоры пола (труба 32×2,8); 15 — корпус нижнего подшипника рулевого вала (сталь 20); 16 — ограничители пола (труба 32×2,8, 2 шт.); 17,19 — поперечины средняя и задняя (труба 32×2,8); 18 — вставка продольная (труба 32×2,8); 21 —кронштейн натяжителя цепи (лист s6, 2 шт.); 22 — планки крепления заднего моста (полоса 25×6, 4 шт.); 23 — опора багажника (труба 26×2,5, полоса 30×3, 2 шт.); 24 — каркас кресла водителя; 25 — отверстия для крепления рамки ветрового стекла (4 шт.).
Каркас кресла водителя:
1 — корпус верхнего подшипника рулевого вала (сталь 20); 2,5 — кронштейны крепления промежуточного редуктора (уголок 20×20, по 2 шт.); 3 — дуга (труба 26×2,5); 4 — петля крепления багажника (полоса 30×3, 4 шт.); 6 — втулка подшипника (резина); 7, 9 — поперечины (труба 26×2,5); 8 — вставка (труба 26×2,5); 10 — петля крепления сиденья (полоса 30×3, 4 шт.); 11 — петля крепления спинки (полоса 30×3, 2 шт.); 12 — опора (труба 26×2,5, 4 шт.); 13 — кронштейн верхнего подшипника (труба 26×2,5).
Промежуточный редуктор (вид сверху):
1 — гайки М8 (4 шт.); 2 — ухо натяжителя неподвижное (сталь 20, 2 шт.); 3,21 — уши натяжителя подвижные (сталь 20); 4 — болт М8 натяжителя (2 шт.); 5 — гайки М14; 6 — втулка распорная короткая (труба 20×15,2, L19); 7 — подшипник 202; 8 — корпус подшипника 202 (сталь 20); 9 — звездочка малая (г= 16); 10 — ступица малой звездочки (сталь 20); 11 — ступица большой звездочки (сталь 20); 12 — звездочка большая (г=42); 13 — подшипник 203; 14 — втулка распорная длинная (труба 23×17,2, L79); 15 — ось (сталь 20); 16 — рама снегохода; 17 — кронштейн крепления редуктора; 18 — каркас кресла; 19—болт М8 (8 шт.); 20 — опора редуктора (сталь 20, 2 шт.).
Моторная рама:
1 — державки (труба 32×2,8); 2, 5 — ушки крепления двигателя; 3 — перекладины (труба 32×2,8); 4 — траверса (труба 32×2,8).
Снегокат открытый, одноместный, с передними рулевыми лыжами и задними ведущими колесами. Двигатель и большая часть электрооборудования располагаются перед креслом водителя. За креслом следует довольно емкий багажник. Такую компоновку считаю выгодной. Во-первых, равномерно нагружаются мосты, а во-вторых, при езде теплый воздух из-под капота обогревает водителя.
У снегоката нет дифференциала. Это упрощает конструкцию, улучшает проходимость по снегу. Скорость по накатанному насту —до 50 км/ч. Машина способна тянуть за собой нарты с грузом до 200 кг.
Теперь остановлюсь на наиболее важных узлах и агрегатах.
Самый крупный неразъемный узел конструкции — рама. Она изготовлена по частям, которые здесь названы как рама снегоката, моторная рама и каркас кресла водителя. В такой последовательности и приведу их описание.
РАМА снегоката собрана из водопроводных труб. К ней приварен каркас капота из стальных уголков. Для удобства монтажа и демонтажа двигателя каркас может быть и съемным (у меня он именно такой). Сам капот двигателя, внешне похожий на «бу-рановский», выгнут из алюминиевого листа и крепится к каркасу в четырех местах винтами.
МОТОРНАЯ РАМА также изготовлена из водопроводных труб. Размеры, приведенные на рисунке и характеризующие взаимное расположение ушек, следует рассматривать как ориентировочные, поскольку неизбежна их корректировка в соответствии с размерами ответных узлов крепления конкретного двигателя.
К раме снегоката моторама присоединена электросваркой с усилением швов вертикальными косынками (на рисунках не показаны).
КАРКАС КРЕСЛА ВОДИТЕЛЯ несет аж тройную службу: спереди к нему прикреплен корпус верхнего подшипника рулевого вала, сверху — сиденье со спинкой, а снизу — промежуточный редуктор цепной передачи. Корпус подшипника приварен к продольной вставке каркаса; сиденье и спинка(основа у них деревянная) привинчены шурупами к соответствующим петлям на дуге; редуктор болтами притянут к четырем вертикальным кронштейнам-уголкам.
ДВИГАТЕЛЬ — мотоциклетный (от «Иж-Юпитер-5») с принудительным воздушным охлаждением. Вентилятор — самодельный, размещен на двигателе справа и приводится в действие резиновым пассиком от шкива на якоре генератора. Для установки этого шкива была просверлена съемная крышка генератора, а болт крепления якоря к маховику заменен более длинным.
Претерпела небольшие изменения и система запуска двигателя: кик-стартер при помощи паяльной лампы был согнут, чтобы при пуске имелся полный оборот коленвала.
Электрооборудование снегоката — мотоциклетное, с аккумулятором. Рассчитано на напряжение 12 В. Выпрямительный блок позаимствован у автомобильного генератора. Автомобильное же и реле-регулятор Р362Б.
ТРАНСМИССИЯ снегоката — цепная двухступенчатая. Цепь первой ступени (мотоциклетная) работает между двигателем и промежуточным редуктором, а цепь второй ступени — между редуктором и задним мостом.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЕДУКТОР, как уже было сказано, находится под сиденьем водителя и представляет собой несложную конструкцию, состоящую из вала и блока мотоциклетных звездочек. Большая звездочка (z=42) взята от заднего колеса мотоцикла. У нее отрезана «родная» ступица и приварена новая, в которую справа посажен закрытый подшипник 203, а слева — ступица с маленькой звездочкой (z=16) и подшипником 202.
Вал промежуточного редуктора находится в прорезях опор и перемещается в них с помощью двух натяжителей. Точное положение блока на валу относительно выходной звездочки двигателя задается распорными втулками. Если это положение надо изменить, то одну из втулок необходимо укоротить, а к другой добавить одну-две шайбы.
Цепь второй ступени передачи приводится в рабочее состояние с помощью другого натяжителя, расположенного перед задним мостом. Натяжитель представляет собой звездочку (z=42) на ступице с двумя подшипниками 203, которая вращается на оси с распорными втулками. Ось же находится в прорезях кронштейнов, приваренных к раме.
ЗАДНИЙ МОСТ выполнен со сплошным ведущим валом. Это упростило конструкцию, улучшило проходимость и мало сказалось на маневренности снегоката — даже с цепкими бандажами поворот осуществляется нормально. Вал вращается в двух подшипниках 207. Их корпуса, имеющие сальники из кожи, приварены к щекам — пластинам из листовой стали толщиной 6 мм, в которых имеются отверстия для крепления к раме снегоката. К правому корпусу четырьмя винтами М6 привинчен диск с тормозными колодками. Диск вырезан из кожуха ведомой звездочки мотоцикла «Иж». Тормозной барабан также мотоциклетный, только проточен в токарном станке снаружи (до диаметра 240 и ширины 50 мм) и изнутри (под другую ступицу).
Звездочка привода задних колес (г=60) изготовлена в токарном станке из круга диаметром 350 и толщиной 10 мм. Для этого круг был обточен с обеих сторон до толщины 6 мм и помечен рисками, соответствующими диаметрам делительной окружности и окружности выступов. (Расчет здесь не приводится, поскольку выполнен по известным формулам.) С учетом шага цепи были накернены центры и просверлены 60 отверстий. Сверло соответствовало диаметру ролика цепи. Полученные зубья доработаны ножовочным полотном и напильником.
Звездочка прикреплена к своей ступице восемью болтами М10х1. Ступица на валу, как и тормозной барабан, посажена на шпонку. Кроме того, на вал надеты еще три распорные втулки.
Спицы и ободы дисков колес сварены из стальных труб. Конструкция дисков вполне понятна из рисунка, поэтому не стану задерживаться на ней. Остановлюсь лишь на том, чего на рисунке нет. К каждому ободу снаружи приварено по восемь болтов М8 для крепления поперечных бандажей — отрезков транспортерной ленты толщиной 10 мм, притягивающих пневматики к обо-дам. Еще имеются продольные бандажи из пожарного шланга. Продольные и поперечные бандажи соединены в точках своего пересечения специальными болтами. Концы болтов с гайками обращены наружу и служат грунто-или, что вернее, снегозацепами колес.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Рулевой вал — это вертикальная стальная труба диаметром 32 мм, поворачивающаяся в двух подшипниках скольжения с резиновыми втулками. На верхний конец вала надет руль от мотороллера «Электрон» (с сектором «газа» от снегохода «Буран»), а к нижнему приварена рулевая сошка, сделанная из шатуна велосипедной педали. К сошке прикреплена продольная рулевая тяга, идущая к качалке на раме снегоката. В свою очередь, качалка поводком соединена с поперечной рулевой тягой переднего моста. Поводок и все тяги здесь — с наконечниками, имеющими две степени свободы.
Натяжитель цепи (вид сзади):
1 — лонжероны рамы; 2 — кронштейн натяжителя; 3 — ухо подвижное (сталь 20, 2 шт.); 4 — болт М8 (2 шт.); 5 — ось (сталь 20); 6 —
гайки М16 (4 шт.); 7 — втулка распорная длинная (труба 23×2,8, L246); 8 — подшипники 203; 9 — ступица (сталь 20); 10 — звездочка (z=42); 11 — втулка распорная короткая (труба 23×2,8, L128).
Передний мост:
1 — гильза (сталь 20, 2 шт.); 2 — бандаж (полоса 60×3, L220, 2 шт.); 3 — балка (труба 42×5); 4 — винт крепления (2 шт.).
ПЕРЕДНИЙ МОСТ — легкосъемный, представляет собой трубу диаметром 42 мм с приваренными в верхней части винтами для крепления к раме снегоката. К торцам трубы приварены вертикальные гильзы, усиленные бандажами — полосками листовой стали толщиной 3 мм.
В гильзы вставлены позаимствованные у велосипедов вместе с подшипниками передние вилки. Сзади к ним приварены рулевые сошки (из шатунов велосипедных педалей), а снизу — втулки шарниров с присоединенными к ним самодельными звеньями и амортизаторами от мотоцикла «Восход-2М».
