Себе я склепал на скорую руку плоскодонную лодочку — «лыжу» шириной 1 м. Потом сделал для своего родственника еще одну лодку, затем катамаран, но он оказался слишком тяжелым и неповоротливым.
Наконец подступился к последней своей лодке — «Кардиналу».
Проектировал и делал ее с тем расчетом, что когда-нибудь поставлю на нее водометный двигатель, детали для которого потихоньку уже точу.
Корпус лодки — клепаный с обводами «полутримаранного» типа, имеет сзади две боковые наделки (спонсоны) со своими килями.
Корма — транцевая. На транец устанавливается подвесной мотор. Палуба на юте сделана с углублением под будущий водометный двигатель. В носовой части палубы смонтирован люк. Через него в трюм укладываются пустые пластиковые бутылки для повыше-
ния плавучести лодки и необходимое снаряжение.
Места водителя и пассажира оборудованы в кокпите в сре-дин-ной части лодки. Спереди кокпит огорожен лобовым стеклом оранжевого цвета. На передней панели размещены все приборы.
Килеватость корпуса лодки в передней части, как и спонсонов, переменная, в задней — постоянная и составляет 90°.
К бортам корпуса в его подводной части на высоте 50 мм от «лыжи» приклепаны с обеих сторон алюминиевые полосы — продольные реданы. Такие же полосы приклепаны по периметру лодки, кроме транца, — это брызгоот-бойник — и к килям спонсонов — полозки.
Нахлест листов дюралюминия в местах всех стыков — 35 мм.
Заклепки диаметром 5 мм в подводной части корпуса — с потайной головкой, в остальных местах—с полукруглой. Расположены они в два ряда (с расстоянием 15 мм между рядами) в шахматном порядке с шагом 20 мм. Такое соединение листов не потребовало даже герметизации стыков.
Когда-то, лет 25 назад, по такой же технологии я склепал из листов нержавеющей стали четыре бочки для солений. Швы до сих пор остаются герметичными, и бочки не текут!
Рулевое колесо выгнул из тонкостенной стальной трубы, спицы вырезал из стального листа толщиной 1 мм. Все это аккуратно приварил к «баранке» и покрасил.
В результате лодка с дюралюминиевым корпусом-обшивкой получилась не такой уж и тяжелой, а вот преимущества ее перед деревянными очевидны: высокая прочность, долговечность, несложный уход, отсутствие силового набора.
Ходовые качества лодки превзошли все мои ожидания. Под мотором «Москва-30» даже при полном «газе» с места лодка на «дыбы» не встает. На крейсерской скорости скользит на пятке лыжи и на полозках в пределах их длины 350—400 мм (с одним водителем). При резком же сбросе «газа» лодка плавно оседает в воду, даже не образуя волны.
В. ПРОНИН, г. Краснослободск, Мордовия
Рекомендуем почитать
- МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1980-07
СОДЕРЖАНИЕ: Смоделированные фантазии (1). 27 июля - День Военно-Морского Флота СССР: В.Алексеев. Надежный щит Родины (4). ВДНХ - молодому новатору: С прицелом на качестве (6).... - ВРАЩАЮЩЕЙСЯ СВЕТИЛЬНИК
Есть такой новогодний сувенир: на подставке укреплен кронштейн с двумя свечами и колокольчиками, а на центральном острие — легкий многолопастный ротор. Теплый воздух от горящих свечей...