ТОРМОЗА? НА ПРОВЕРКУ!

Много аварий на дорогах происходит по техническим причинам, в том числе из-за неисправностей тормозной системы автомобиля. Один из показателей эффективности действия этой системы—тормозной путь, который для различных категорий автотранспортных средств регламентирован государственным стандартом. Определен он может быть на специальном стенде.

Однако отсутствие этих дорогостоящих установок в частных сервисных пунктах, во многих автотранспортных предприятиях и зачастую даже на станциях технического обслуживания не позволяет объективно судить о полноценности регулировки или ремонта тормозной системы автомобиля перед выпуском его за ворота. В подобных условиях замена стационарного стенда простым, дешевым и мобильным прибором—задача весьма актуальная.

Прибор «УАТК-70», разработанный в Уфимском автотранспортном колледже, помогает, как и стенд, определить абсолютную величину тормозного пути. Достоинства прибора — простота конструкции и эксплуатации, а также возможность изготовления в любых производственных условиях. Кроме того, он позволяет более объективно оценивать величину тормозного пути по сравнению со стационарными стендами—за счет использования микрокалькулятора в общей схеме сдатчиком оборотов и датчиком момента включения тормоза.

Для точности измерений независимо от характера торможения и исключения дополнительных операций при подготовке к работе в конструкции прибора применено дополнительное колесо, легко прицепляемое к испытуемому автомобилю.

Таким образом, прибор делится на две части: механическую и электрическую. В свою очередь, механическая часть состоит из наружного устройства (колеса в сборе с постоянным магнитом, кронштейном, штангой и датчиком числа оборотов), которое крепится к заднему бамперу, и внутреннего (планки с датчиком момента включения тормоза), которое монтируется у кронштейна тормозной педали в кабине автомобиля.

Прибор для определения тормозного пути автомобиля:

1 — прокладка (техническая резина); 2 — крюк (стальной пруток Ø6, L176, 2 шт.); 3 — кронштейн; 4 — валик (сталь 20Х); 5 — шайба (2 шт.); 6 — шплинт 2×18 (2 шт.); 7 — штанга; 8 — винт М6х1,5 (2 шт.); 9 — левое перо вилки колеса (стальной лист s4); 10 — колесо; 11 — пружина (проволока Ø2, количество витков — 170, направление навивки — правое); 12 — основание для геркона (баб-бит Б16, полоса 12×2); 13 — болт М5х1,5; 14 — правая распорная втулка (сталь 45Х, труба 30×5, L12); 15 — левая распорная втулка (сталь 45Х, труба 25×2,5, L14); 16 — гайка М12

Штанга:

1 — втулка (сталь 20Х, труба 20×4); 2 — щека (стальной лист s4, 2 шт.); 3 — державка (стальная труба 28×2); 4 — правое перо вилки колеса (стальной лист s4); 5 — ось колеса (сталь 40Х, пруток Ø20); 6 — петля (стальной лист s4); 7 — ушко (стальной лист s4)

Кронштейн:

1 — стойка (стальной лист s4, 2 шт.); 2 — угольник (стальной лист s4); 3 — основание (стальной лист s4, 94×40); 4 — перемычка (стальная полоса 94x40x4)

Электрическая цепь прибора подключается к клеммам кнопки «=» микрокалькулятора, расположенного на передней панели кабины. Рядом находится блокнот со справочными данными о тормозных путях различных автомобилей, служащий для записи результатов испытаний.

Перед началом работы на кнопках микрокалькулятора набирают величину, равную длине окружности S1 в мм дополнительного колеса. И нажимают на кнопку «=» микрокалькулятора.

После этого автомобиль разгоняют до скорости 40 км/ч и нажимают на педаль тормоза. Тотчас срабатывают нормально разомкнутые контакты датчика момента включения тормоза, которые соединяют электрическую цепь датчика числа оборотов (геркона) с микрокалькулятором. И геркон подает на клеммы его кнопки «=» столько импульсов, сколько оборотов делает дополнительное колесо с постоянным магнитом до полной остановки автомобиля. Испытателю остается только считать показания микрокалькулятора — произведение величины S1 на число импульсов, то есть искомую величину тормозного пути.

Для оценки параметров торможения с учетом быстроты реакции водителя (при сдаче, например, квалификационных экзаменов) прибор может подключаться по иной схеме.

Как известно, между моментом принятия водителем решения о торможении и началом самого торможения проходит определенное время. В частности, доли секунды тратятся на перенос ноги с педали акселератора на педаль тормоза.

В этом случае начало отсчета тормозного пути следует связать с акселератором, для чего планку с датчиком момента включения тормоза с нормально разомкнутыми контактами надо установить не на кронштейне тормозной педали, а у педали акселератора.

При резком сбросе «газа» контакты датчика замыкаются — и начинается отсчет величины тормозного пути за доли секунды до того, как нога водителя коснется тормоза.

Колесо:

1 — шина (техническая резина); 2 — диск (сталь 45, лист s2, 2 шт.); 3 — магнит; 4 — крепежная пластина (Ст3, лист s2); 5 — ступица (сталь 20Х); 6 — подшипник 204; 7 — стопорное кольцо; 8 — балансировочный груз (сталь 45); 9 — винт М6 (2 шт.); 10 — заклепка 5×20 (4 шт.)

Планка датчика момента включения прибора (Ст3, крепится к кронштейну тормозной педали; место установки датчика — отверстие Ø6,5)

Принципиальная электрическая схема прибора:

N — S — постоянный магнит; SF 1 —герметичный контакт (геркон); SА1 —датчик момента включения прибора; А1 —микрокалькулятор

В нерабочем состоянии микрокалькулятор, блокнот и планка с датчиком момента включения прибора хранятся в переносимом ящике, а дополнительное колесо со штангой и кронштейном — в чехле.

Прибор «УАТК-70» разработан и изготовлен в кружке технического творчества студентов при выполнении исследовательской работы на тему «Влияние различных факторов на величину тормозного пути автомобилей». Вместе с тем, он может успешно использоваться в частных автомастерских и на автотранспортных предприятиях для профилактики аварий на дорогах из-за неисправностей тормозных систем.

Работники различных служб ГИБДД могут применять «УАТК-70» для экспресс-диагностики во время технического осмотра автомобилей и для оценки быстроты реакции водителей на квалификационных экзаменах. Наверное, не откажутся иметь простой и надежный прибор и частные автовладельцы в любом гаражном кооперативе.

Р. САЛИХОВ, И. ВАСИЛЬЕВ, А. ЕХАЛОВ, Р. ШАЙМУХАМЕТОВ, г. Уфа