ЭЛЕГАНТНЫЙ «ЛЬВЕНОК»

В 1889 году француз Арманд Пежо построил свой первый паровой автомобиль, а через два года была собрана машина уже с бензиновым двигателем. Более чем 100-летняя история фирмы Peugeot изобилует новшествами, которые подарили миру ее конструкторы. Впервые в автомобилестроении на гоночных Peugeot в 1912 году использовали двигатели с двумя распределительными валами в блоках головок цилиндров, в 1934-м был создан купе-кабриолет, металлический верх которого убирался в багажник (создатели Mercedes SLK, выпускаемого с 1996 года, оказывается, не были первооткрывателями!) и т.д. Интересно, что некоторое время с фирмой сотрудничал известный итальянский конструктор Этторе Бугатти, создавший, в частности, для фирмы модель «Пежо-бебе» класса «супермини» (тогда такие машины назывались по-французски «вуатюрьетками» — колясочка), которая оказалась самой удачной среди своих конкурентов и выпускалась с 1912 по 1922 год. В дальнейшем Э.Бугатти организовал собственное предприятие, однако это уже тема отдельного разговора. Но и в наши дни связи Peugeot с итальянскими мастерами автомобилестроения и дизайна не порваны — партнерами фирмы часто выступают кузовное ателье Pininfarina и концерн FIAT.

В 1976 году произошло слияние двух крупнейших французских производителей Peugeot и Citroen в автоконцерн PSA, который выделяется среди других европейских фирм особо высоким уровнем унификации и модифицирования своих машин. И все же автомобили Peugeot обладают ярко выраженной индивидуальностью. Ни с каким другим нельзя спутать фирменное «лицо» Peugeot: раскосые фары, придающие машине слегка «насупленное» выражение, четкие стремительные линии и, конечно же, крупная эмблема со львом.

Еще одна особенность автомобилей Peugeot — запатентованная в 1927 году система индексов (трехзначные числа с нулем посередине). Первая цифра означает класс машин, а третья — порядковый номер семейства. Ни один автомобиль другой фирмы с аналогичным индексом не может продаваться во Франции, поэтому, например, «Шкода-105» на французском рынке стала «Шкодой-1050», а «Москвич-408» взял псевдоним «Элита-1360».

Выпуском переднеприводных машин Peugeot занимается с 1965 года и за это время достигла впечатляющих результатов, недаром специалисты считают, что Peugeot принадлежат лавры первенства среди переднеприводных авто по поведению на дороге. Его отточенная до совершенства, с особым шармом конструкция позволяет спокойным водителям оценить комфорт передвижения в автомобиле, а активным — почувствовать полную власть над машиной, из-за чего нередко Peugeot называют «переднеприводным BMW».

Основные размеры автомобиля и его модификаций

Всеми перечисленными качествами обладает и дебютировавшая в 1993 году модель «306», относящаяся к первому среднему классу легковых автомобилей. Ее конкурентами выступают Ford Escort («Моделист-конструктор» № 3 за 1995 год), Volkswagen Golf, Mazda 323, Fiat Bravo/Brava, Nissan Almera, BA3-2108/2109, ВАЗ 2110, Opel Astra, Citroen ZX и др. Компания более чем достойная, и Peugeot занимает среди них далеко не последнее место. В год появления «триста шестому» присудили приз «Золотой руль» издания Bild am Sonntag. Особо был отмечен дизайн, комфорт, эргономика, двигатель и динамические характеристики.

В ноябре 1995 года с конвейера сошел миллионный автомобиль этой модели. Более 60% из них имеют дизельные двигатели. За пределами Франции наибольшую популярность они снискали в Германии, Англии, Испании и Италии (60% выпуска идет на экспорт).

Peugeot 306 выпускается с такими кузовами: трех- и пятидверные хэтчбек, седан и кабриолет. Большинство автомобильных обозревателей сходятся в том, что Peugeot 306 Cabrio — один из самых изящных кабриолетов в мире, это подтверждает и то, что в год начала производства он был признан лучшим кабриолетом года. Его особенностью является отсутствие дуги безопасности за первым рядом сидений, от которой отказались в угоду эстетике. Но автомобиль от этого не стал менее безопасным — защитная дуга встроена в рамку лобового стекла. Складывающаяся крыша устанавливается и убирается автоматически с помощью электрогидравлического привода. Собирается кабриолет в Италии на заводах Pininfarina.

В зависимости от типа кузова коэффициент лобового сопротивления составляет 0,31—0,34, что в сочетании с уже отмечавшейся великолепной механикой делает эту модель весьма экономичной. Средний условный расход топлива от 6,0 л/100 км у дизельных «306-х» до 8,6 л/100 км у спортивной версии S16. Среди особенностей конструкции — поперечное расположение двигателя, привод на передние колеса. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая или 4-диапазонная автоматическая. Подвеска всех колес — независимая, причем задняя — самоподруливающая — ее устройство и эластокинематические элементы способствуют более безопасному поведению машины на поворотах. Передние колеса снабжены дисковыми тормозами (на части модификаций они вентилируемые), а задние — барабанными (на наиболее «заряженных» версиях — дисковыми). Двигатели — рядные, четырехцилиндровые, бензиновые, с центральным или многоточечным впрыском топлива, а также дизельные и турбодизельные. Рабочий объем двигателей от 1124 см³ до 1996 см³, мощность от 60 до 155 л.с. Максимальная скорость от 155 км/ч у модификации XN1,1 до 215 км/ч у самой мощной версии S16. Из оборудования фирма предлагает систему «круиз-контрол», позволяющую поддерживать постоянную скорость, не пользуясь педалями «газа» и тормоза, кондиционер, антиблокировочную систему тормозов (АБС), обогреваемые сиденья и др.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

Peugeot 306 красят в самые разнообразные цвета: белый, красный, черный, ярко-желтый. Все чаще применяется и металлизированная «глубокая» многослойная окраска: густой синий металлик, темно-зеленый металлик, ярко-красный, бордовый, серо-серебристый. Детали и элементы, имеющие черный цвет: молдинги, широкая черная полоса на переднем и заднем бамперах, окантовки рам стекол, корпуса наружных зеркал заднего вида (могут окрашиваться в цвет кузова), рамка лобового стекла и чехол складного верха у кабриолета, центральная стойка кузова, антенна (у кабриолета она расположена в левом заднем крыле), дверные ручки (могут окрашиваться в цвет кузова), стеклоочистители. На колесах — декоративные колпаки серебристого цвета, однако более привлекательно на модели будет смотреться имитация пятиспицевых колес из легкосплавного металла (у прототипа они устанавливаются на более дорогостоящие модификации). Цвет обивки салона — темно-серый со светло-серыми тканевыми вставками на сиденьях и в панелях дверей. Руль двух- или трехспицевый с фирменной эмблемой в центре. Приборная панель серая с черным или темно-серая. На приборном щитке расположены: в центре спидометр (слева) с указателями суточного и общего пробега и тахометр (справа). По краям от них внизу находятся указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Цвет стрелочных приборов черный, цифры, деления и стрелки — белые. На тахометре зона оборотов выше 6000 в минуту выделена красной дугой. Между тахометром и спидометром — группы контрольных ламп, закрытые темносерым рассеивателем. Передние рассеиватели указателей поворотов — белого цвета. Задний светоблок: верхнецентральный сегмент — красный, нижний — «темная» оптика (темно-серый, почти черный). Впереди на фальшрадиаторной решетке — фирменная эмблема черного цвета с хромированной окантовкой по краям и по силуэту изображения льва. Под задними светоблоками — хромированные надписи: слева по ходу «Peugeot» и справа—«306» и буквы XN, XT или XR, обозначающие уровень комплектации.

В.БУРЧАК, г.Днепропетровск