«МОТОВЕСНА» — ВРЕМЯ РАСЦВЕТА ТАЛАНТОВ

В столице отгремела выставка «Мотовесна-2019». Огромный павильон «Экспоцентра» на Красной Пресне гудел как улей — в преддверии мотосезона производители, продавцы и, конечно, покупатели нашли отличный повод пообщаться. По свидетельству многих завсегдатаев этого традиционного мероприятия, в этом году оно стало одним из самых масштабных за всю свою историю. Однако большинству читателей «М-К» куда интереснее, думаю, познакомиться не с серийными промышленными новинками разных стран, компаний и марок (для этого есть специализированные издания), а «побродить» по второму, меньшему залу выставки. Здесь были представлены образцы мототехники, полностью или частично сделанные своими руками, среди которых были весьма любопытные экспонаты.

На входе посетителей встречал концепт Insomnia — победитель чемпионата мира по кастомайзингу 2018 года. Мастерской Zillers Garage, где он родился, есть чем гордиться! Но победа на престижном конкурсе — не повод почивать на лаврах, а стимул продолжать работу, держать высоко поднятую планку. И очередной шедевр не заставил себя ждать — мотоцикл с двигателем-репликой от Vincent Black Shadow 1954 года, исполненный в соответствии с представлениями… художника. Да-да, создателей подобных творений правильнее называть именно художниками, поскольку речь в первую очередь идет о произведениях искусства. Рама и облицовки изготовлены из «нержавейки», диски колес со встроенными тормозными дисками — из алюминиевого сплава. V-образный четырехтактный двигатель с продольным развалом цилиндров, отлитых, кстати, вручную, имеющий рабочий объем 1200 см³, развивает порядка 82 л.с. Система смазки выполнена по типу «сухой» картер. Также в глаза сразу бросается оригинальная рычажная передняя подвеска, в которой пружина с амортизатором установлены в нижней части рамы. Усилие к упругому элементу передается хитроумной системой тяг.

А мой вопрос о максимальной скорости вызвал у Дмитрия Голубчикова — идеолога и главного конструктора мотоцикла — легкое недоумение. Данный параметр тут совершенно не важен, поскольку во главу угла ставятся неповторимый дизайн и красота машины. Впрочем, необычные технические решения тоже, безусловно, ценятся. А на счет скорости, Дмитрий все-таки проговорился: если литровый Vincent развивал свыше 200 км/ч, то и данному экземпляру это будет под силу.

Но, повторюсь, — это мотоцикл не для гонок и вообще не для активной езды: им надо любоваться!

Слова о том, что мотоцикл, рожденный в настоящей кастом-мастерской, следует воспринимать в первую очередь как арт-объект, наглядно подтверждает и творение воронежцев. В привезенном ими на шоу экспонате и мотоцикл-то не сразу можно было признать! Создатели этого чуда говорят, что «хотели сделать что-то сумасшедшее». И это им в полной мере удалось! Наверное, здесь только мотор и шины стандартные, а все остальное сделано своими руками.

Вначале облик будущего мотоцикла был выклеен из картона. Лишь после того, как была найдена идеальная форма, приступили к кройке металла, стальных листов толщиной 1 — 2 мм. То ли гигантские заклепки, то ли болты украшают мотоцикл по всей длине, и количество этих элементов огромно — похоже, токарь потрудился на славу! А двигатель — рядная «четверка» Yamaha помимо своей основной функции служит силовым элементом рамы.

Нельзя не отметить и переднюю подвеску. Она, как и у Insomnia, также рычажная, но упругие элементы размещены по бокам колеса снизу. Соответственно, и рычаги подвески имеют весьма замысловатую форму, не сразу и поймешь, как все работает. Самое интересное, что этот чудо-мотоцикл ездит, правда, для его уверенного пилотирования требуется опыт.

Еще одна «мотоскульптура» — мотоцикл «Револьвер» Вадима Медведева, построенный на базе Honda Dominator 650. Впрочем, «на базе» — это, наверное, громко сказано. От донора угадываются лишь двигатель и часть рамы. В остальном — сплошь ручная работа. Задний маятник под консольное крепление колеса позаимствован у Honda VFR, но он основательно переделан — в частности, установлено два амортизатора. Спереди подвеска параллелограммного типа держит колесо от американского Buell с перенесенным на другую сторону, нежели на оригинале, тормозным диском. Это сделано, чтобы максимально облегчить визуально правую сторону.

Внешний облик здесь особенно важен, ведь мотоцикл не просто так назван «Револьвером» — он и вправду сильно смахивает на оружие, и в первую очередь благодаря оригинальному бензобаку, напоминающему барабан револьвера. Окна на нем, имитирующие гнезда под патроны, закрыты выпуклыми стеклами, которые я поначалу принял за дополнительные фары. На самом деле они служат для визуального контроля уровня топлива. В качестве корпусов «поворотников» использованы настоящие гильзы от травматической винтовки. Примечательно, что мотоцикл столь экстравагантного дизайна автор использует как полноценное транспортное средство. И у удивленных и чующих скорую наживу сотрудников столичной ГИБДД нет ни малейшего повода воспрепятствовать появлению этого смелого творения на улицах, так как техника оформлена должным образом. Вадим даже показал мне «Свидетельство о регистрации», в котором в графе «Марка» значится странная запись — «650 Revolver».

А этот собственноручно созданный самокат с бензиновым двигателем и вариатором, приводящим во вращение переднее колесо, прибыл на выставку из Ижевска. Концепция оригинальная, конечно, но основная «изюминка» экспоната — единая, общая подвеска для обоих колес. Амортизация осуществляется за счет складывания рамы, которая состоит из двух частей, соединенных между собой поперечной осью с подшипниками. При наезде колес на препятствие рама чуть складывается, ровно настолько, насколько позволяют установленные горизонтально по бокам амортизаторы с регулируемым преднатягом пружин. В силовой структуре скутера нет сложных, литых или точеных деталей — в основном все сделано из штампованных и изогнутых стальных листов. Китайский мотор рабочим объемом 180 см³ с вариатором развернут вертикально, что потребовало доработать систему смазки. Ходовые испытания машины только начались, но авторы утверждают, что на ней можно разогнаться до 120 км/ч, и при этом она будет уверенно держать дорогу и проходить повороты. В этом заслуга большой базы, равной 1495 мм, и оптимально подобранного угла наклона рулевой колонки.

Как-то Сергей Дашевский, будучи за границей, увидел в витрине магазина велосипед. Тоже мне, редкость, съязвит читатель, но вся штука в том, что в длину он был всего около полуметра, и это была модель не для ребенка, а для вполне взрослого человека. Видимо, позиционировался он как своего рода курьез. Сергей загорелся сделать такой же, но поинтереснее. Так появился мини-велосипед с тормозами и 15-ю передачами. Но этим дело не закончилось, и 200-летие этого вида транспорта, случившееся год назад, он захотел отметить по-особенному. И сотворил велосипед с металлической рамой, колесами, рулем и сиденьем длиной всего… 240 мм! Почетная запись в Книге рекордов России была обеспечена. Самое главное — это действующая модель! На ней можно кататься, не сидя, конечно, но руки держат руль, а ноги крутят педали. Все по-настоящему!

Думаете, тема микровелосипедов закрылась? Отнюдь! Сергей встал на путь совершенствования в своем хобби, и появилась модель длиной 190 мм. В качестве колес использованы ролики от коньков. А что если взять колесики от скейтборда? В результате следующая модель оказалась длиной всего 115 мм! А за ней и 95-миллиметровый велосипедик. Посетители велопроката, где работает наш герой, брали их в руки, удивлялись и все как один почему-то спрашивали: «Еще меньше сможете сделать?» Куда уж, казалось бы, меньше, но Сергей исхитрился и сделал экземпляр длиной 85 мм! Теперь уж, наверное, точно предел, но кто его знает…

Самое поразительное, что на всех этих крохах можно ездить, что Сергей охотно и демонстрировал на выставке. У себя в Краснодаре на 240-миллиметровом велосипеде он делает два круга по 45 метров. На братьях меньших удается проехать по 10-15 метров. Чтобы миниатюрные конструкции выдерживали вес человека, все их элементы изготовлены из высококачественной стали. Оси, шатуны педалей и руль, например, выпилены из деталей отслуживших свой век авиационных двигателей.

Энтузиасты строят мотоциклы в гаражах, мастерских, даже в квартирах. Процесс этот довольно длительный и интимный — скрытый от посторонних глаз, и только на таких вот шоу можно наконец-то похвастаться и показать свое детище. Желание поделиться своими наработками порой настолько велико, что некоторые мастера привозят еще не доведенные до логического завершения экземпляры. Или же они просто не успели их доделать. Из этой серии — хот-род, представленный мастерской «Пушка Гараж». Он пока не на ходу, но уже привлекает к себе внимание. На раме, сваренной из стального прямоугольного профиля, установлен оппозитный мотор от «Днепра», с которого крутящий момент при помощи двух цепных передач и жесткого продольного вала, расположенного под рамой машины на подвесных подшипниках, передается к мосту от «вазовской классики» с обрезанными чулками. Сзади — огромные автомобильные колеса с широченной резиной, спереди — от мотоцикла «Днепр». Сошка рулевого механизма от ВАЗа длинной тягой соединена с поворотным рычагом правого кулака, соединенного в свою очередь тягой с левым колесом. В качестве единого упругого элемента передней зависимой подвески на продольных рычагах использована рессора от «Москвича», установленная поперек машины, задняя ось не подрессорена. Звук, производимый этим аппаратом, — немаловажная составляющая его имиджа, поэтому выхлопные трубы от двух цилиндров выведены вверх, где победно скрещиваются в виде буквы V.

Подобная техника, как и большинство мотоциклов, создаются, конечно, людьми, не приемлющими уныния. Их и строить интересно, и ездить на них потом забавно. Вот и в мастерской с говорящим названием «Демоны спокойствия», специализирующейся на изготовлении рулей и выхлопных систем для мотоциклов, в качестве своего рода шоу-кара соорудили необычный трицикл. В основе его лежит стандартный электрический гироскутер с двумя колесиками, от середины которого изогнутый профиль поднимается вверх, словно шея жирафа, и заканчивается рулевой колонкой от старого мотоцикла. Вилка удерживает мотоциклетное колесо диаметром 31 дюйм. Ставишь ноги на площадки, берешься руками за «рога», выполняющие здесь роль визитной карточки компании, и катишь куда глаза глядят. Во всяком случае, к тебе гарантированно будут прикованы взгляды окружающих, да и устойчивость лучше, чем у обычного гироскутера. От желающих проверить необычный снаряд в деле на «Мотовесне» не было отбоя.

Андрей ФАРОБИН,

фото автора