При спуске на воду или выходе на берег использовались лёгкие металлические трапы – в походном положении они закреплялись по бортам корпуса вездехода. В передней части машины располагалась лебёдка с тросом длиной 100 м, развиваемое ею усилие – 150 кгс. Интересно, что использовать столь маломощную лебёдку для самовытаскивания не рекомендовалось – задача, возлагаемая на неё, состояла в эвакуации раненых с переднего края, из зоны огневого воздействия противника, к ТПК на специальных лотках.
В 1961 году после завершения испытания вездеход-амфибия НАМИ-049А был рекомендован к серийному производству на Луцком механическом заводе (в 1967 году предприятие получило название ЛуАЗ – Луцкий автозавод). Ну а Ир-битскому мотоциклетному заводу, на котором предполагалось развернуть выпуск ТПК, решено было профиль не менять.
Первые серийные прототипы ТПК были выпущены в 1965 году Запорожским автозаводом под названием ЗАЗ-967. В 1969 году началось серийное производство вездехода на Луцком автозаводе, и в этом же году машина была принята на вооружение.
Практически одновременно с армейским транспортёром разрабатывался гражданский вариант -ЛуАЗ-969. Его ходовая часть практически целиком базировалась на узлах ТПК – её оснастили той же независимой торсионной подвеской, теми же мостами с бортовыми редукторами, тем же, расположенным спереди, «запорожским» двигателем.

Компоновка транспортёра ЛуАЗ-967

Транспортёр ЛуАЗ-967 неплохо плавал – в движение его приводили собственные колёса

Основная задача ТПК – эвакуация раненых из зоны огневого воздействия противника

ЛyA3-969M – гражданская модификация ТПК
Разработка гражданского вездехода поначалу велась в НАМИ, а затем на Запорожском автомобильном заводе под руководством Б.М. Фиттермана. Именно ему принадлежало оригинальное решение ходовой части ЗАЗ-969, основанное на сочетании весьма компактной независимой торсионной подвески с увеличивающими клиренс колёсными редукторами.
Расположенный спереди силовой агрегат, куда помимо двигателя входили коробка передач и главная передача, поначалу базировался на V-образном четырёхцилиндровом 23-сильном моторе МеМЗ-966, том самом, которым оснащались «горбатые» «запорожцы», а в дальнейшем получил моторы мощностью 27, 30 и 37 л.с.
КПП жёстко соединялась с задним мостом трубой, внутри которой проходил вал привода главной передачи. Подключение при необходимости заднего моста, понижающей передачи и блокировки заднего дифференциала осуществлялось водителем. Полунесущая конструкция кузова позволила существенно облегчить машину, что также благоприятствовало проходимости вездехода.
Передача крутящего момента на задние полуоси осуществлялась с помощью карданных шарниров (со стороны колёсных редукторов) и скользящих сухарей (со стороны дифференциала). Подвеска всех колёс – независимая, торсионная.
Величина хода при качании задних колёс составляла 100 мм, однако для автомобиля-вездехода этого вполне хватало.
Компактный автомобиль пользовался немалым спросом в сельской местности – стоил он немногим дороже «Запорожца», а по проходимости оставлял позади как «Ниву», так и ГАЗ-69.
Технические характеристики транспортёра переднего края Лу АЗ-967
Габариты, мм:
-длина…………………………………………..3682
-ширина………………………………………..1712
– высота (без тента)………………………..1600
База, мм………………………………………….1800
Колея спереди/сзади, мм……….. 1325/1320
Дорожный просвет, мм……………………..285
Радиус поворота, м……………………………….5
Масса, кг:
– в снаряжённом состоянии………………950
– полная………………………………………….1350
Грузоподъёмность, кг……………………….320
Масса буксируемого прицепа, кг……….300
Число мест…………………………………………..3
Двигатель:
-тип……………………………………МеМЗ-967А
– количество цилиндров……………………….4
– рабочий объём, л…………………………1,197
– мощность, л.с…………………………………..37
Количество передач……………………………..4
Ёмкость топливного бака, л………………..34
Максимальная скорость, км/ч:
– на шоссе………………………………………….75
– на плаву……………………………………….3 -4
Контрольный расход топлива
при скорости 40 км/ч, л/100 км……………10
Рекомендуем почитать
В ОКЕАНЕ — РОССИЯ БРОНЕНОСНАЯ
Конец 80-х годов XIX века был для российского кораблестроения переломным моментом. Флот окончательно стал «стальным»; изменились материалы, механизмы, артиллерия, снаряды, тактика....
СТАЛЬНОЙ «КОНЬ» ЗИМОЙ И ЛЕТОМ
Говорят: не изобретайте велосипеда. Но почему? Почему это сугубо летнее транспортное средство не превратить, скажем, в зимнее? Я, например, взял серийную «Десну», вместо переднего колеса...