При спуске на воду или выходе на берег использовались лёгкие металлические трапы — в походном положении они закреплялись по бортам корпуса вездехода. В передней части машины располагалась лебёдка с тросом длиной 100 м, развиваемое ею усилие — 150 кгс. Интересно, что использовать столь маломощную лебёдку для самовытаскивания не рекомендовалось — задача, возлагаемая на неё, состояла в эвакуации раненых с переднего края, из зоны огневого воздействия противника, к ТПК на специальных лотках.
В 1961 году после завершения испытания вездеход-амфибия НАМИ-049А был рекомендован к серийному производству на Луцком механическом заводе (в 1967 году предприятие получило название ЛуАЗ — Луцкий автозавод). Ну а Ир-битскому мотоциклетному заводу, на котором предполагалось развернуть выпуск ТПК, решено было профиль не менять.
Первые серийные прототипы ТПК были выпущены в 1965 году Запорожским автозаводом под названием ЗАЗ-967. В 1969 году началось серийное производство вездехода на Луцком автозаводе, и в этом же году машина была принята на вооружение.
Практически одновременно с армейским транспортёром разрабатывался гражданский вариант -ЛуАЗ-969. Его ходовая часть практически целиком базировалась на узлах ТПК — её оснастили той же независимой торсионной подвеской, теми же мостами с бортовыми редукторами, тем же, расположенным спереди, «запорожским» двигателем.

Компоновка транспортёра ЛуАЗ-967

Транспортёр ЛуАЗ-967 неплохо плавал — в движение его приводили собственные колёса

Основная задача ТПК — эвакуация раненых из зоны огневого воздействия противника

ЛyA3-969M — гражданская модификация ТПК
Разработка гражданского вездехода поначалу велась в НАМИ, а затем на Запорожском автомобильном заводе под руководством Б.М. Фиттермана. Именно ему принадлежало оригинальное решение ходовой части ЗАЗ-969, основанное на сочетании весьма компактной независимой торсионной подвески с увеличивающими клиренс колёсными редукторами.
Расположенный спереди силовой агрегат, куда помимо двигателя входили коробка передач и главная передача, поначалу базировался на V-образном четырёхцилиндровом 23-сильном моторе МеМЗ-966, том самом, которым оснащались «горбатые» «запорожцы», а в дальнейшем получил моторы мощностью 27, 30 и 37 л.с.
КПП жёстко соединялась с задним мостом трубой, внутри которой проходил вал привода главной передачи. Подключение при необходимости заднего моста, понижающей передачи и блокировки заднего дифференциала осуществлялось водителем. Полунесущая конструкция кузова позволила существенно облегчить машину, что также благоприятствовало проходимости вездехода.
Передача крутящего момента на задние полуоси осуществлялась с помощью карданных шарниров (со стороны колёсных редукторов) и скользящих сухарей (со стороны дифференциала). Подвеска всех колёс — независимая, торсионная.
Величина хода при качании задних колёс составляла 100 мм, однако для автомобиля-вездехода этого вполне хватало.
Компактный автомобиль пользовался немалым спросом в сельской местности — стоил он немногим дороже «Запорожца», а по проходимости оставлял позади как «Ниву», так и ГАЗ-69.
Технические характеристики транспортёра переднего края Лу АЗ-967
Габариты, мм:
-длина…………………………………………..3682
-ширина………………………………………..1712
— высота (без тента)………………………..1600
База, мм………………………………………….1800
Колея спереди/сзади, мм……….. 1325/1320
Дорожный просвет, мм……………………..285
Радиус поворота, м……………………………….5
Масса, кг:
— в снаряжённом состоянии………………950
— полная………………………………………….1350
Грузоподъёмность, кг……………………….320
Масса буксируемого прицепа, кг……….300
Число мест…………………………………………..3
Двигатель:
-тип……………………………………МеМЗ-967А
— количество цилиндров……………………….4
— рабочий объём, л…………………………1,197
— мощность, л.с…………………………………..37
Количество передач……………………………..4
Ёмкость топливного бака, л………………..34
Максимальная скорость, км/ч:
— на шоссе………………………………………….75
— на плаву……………………………………….3 -4
Контрольный расход топлива
при скорости 40 км/ч, л/100 км……………10
Рекомендуем почитать
ЗВУКОВОЙ КОНТРОЛЕР
У никель-кадмиевых аккумуляторов срок службы составляет 100—200 циклов заряда-разряда. Разряд ниже 1В на один элемент приводит к резкому сокращению длительности работы батареи. Как же...
МОТОБУЕР
Эту на первый взгляд странную машину Джауль Ибрагимович Хусаинов из Уфы назвал мотобуером. Однако если обычный буер движется по льду или уплотненному снегу, этот легко идет и по целине....