УВАЖИТЕЛЬНО: «НЕМЕЦКИЙ ВЕРБЛЮД»

УВАЖИТЕЛЬНО: «НЕМЕЦКИЙ ВЕРБЛЮД» (Автомобиль «Фольксваген» Тип 82)

После прихода нацистов к власти в Германии в качестве основной идеи гражданской моторизации был принят тезис о том, что каждый немец должен иметь собственный автомобиль. На автомобильной выставке 1934 года в Берлине идея «народного автомобиля» оформилась окончательно. Гитлер выдвинул основные требования к такой машине: цена не свыше 1 тыс. рейхсмарок, расход топлива 7 литров на 100 км и места для 4 пассажиров, включая водителя.

В феврале 1936 года профессор Фердинанд Порше продемонстрировал свой «Фольксваген» (дословно — народный автомобиль). Машина понравилась. Для ее производства было создано новое объединение Volkswagen GmbH, которое получило от государства 50 млн. марок. Во время испытаний, проходивших в том же году, машина наездила 50 тыс. км. Одновременно проходили работа по подготовке серийного производства и строительство завода, рассчитанного на выпуск 500 тыс. автомобилей в год.

До 1 сентября 1939 года успели выпустить всего 210 гражданских автомобилей «Фольксваген», более известных как «Фольксваген-жук». Началась 2-я мировая война, и все планы «народного автомобиля» стали макулатурой; выпущенные же машины достались высокопоставленным партийным функционерам. Пробил час военных вариантов «Фольксвагена».

Мысль о возможности военного использования новой машины появилась у Порше еще в 1934 году. А 1 февраля 1938 года Управление вооружений вермахта выдало заказ на постройку прототипа армейского легкого автомобиля. Спустя девять месяцев Порше представил военным легкий вездеход — «Кюбельзитцваген», рассчитанный на четырех солдат с вооружением. Впоследствии употреблялось более укороченное название — «Кюбельваген». Оно возникло из-за ковшеобразной формы сидений машины, и не совсем понятно, почему в нашей печати с чьей-то легкой руки привился перевод «автомобиль-лоханка» («кюбель» — в переводе с немецкого — «ковш»).

Длительные испытания автомобиля показали, что он значительно превосходит все остальные легковые автомобили вермахта, причем несмотря на отсутствие привода на передние колеса.

В 1939 году «Кюбельваген» был впервые продемонстрирован общественности под обозначением Тип 62. Серийная модель — Тип 82 Kfz. 1 — пошла в производство в 1940 году.

Kfz. 1 (VW 82)
Kfz. 1 (VW 82)

Машина имела четырехдверный цельнометаллический сварной кузов с откидным брезентовым верхом. Роль рамы выполняли сам кузов и трубчатая силовая центральная балка. Подвеска колес — торсионная, тормоза — механические на все колеса (в том числе и ручной). На автомобиле устанавливался 4-тактный, 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный карбюраторный двигатель. До 1943 года цилиндры двигателя имели диаметр 70 мм, ход поршня составлял 64 мм, рабочий объем — 985 куб. см, мощность — 1 7,2кВт. На машинах, выпускавшихся позже, диаметр цилиндра увеличился до 75 мм, рабочий объем до 1131 куб. см, мощность возросла до 18,3 кВт. Двигатель оборудовался карбюратором «Солекс» 26УР1.

В трансмиссию входили однодисковое механически управляемое сцепление, четырехскоростная коробка передач (4+1), представлявшая вместе с дифференциалом одну монтажную единицу. Для повышения проходимости использовались пониженная первая передача и блокируемый дифференциал заднего моста.

Полная масса автомобиля составляла 1175 кг. Бензиновый бак вмещал 40 л топлива. Максимальная скорость равнялась 80 км/ч, а удельный расход топлива — 9 л на 100 км при движении по шоссе.

«Кюбельваген» выпускался в нескольких вариантах, в том числе в связном с рацией, в виде ремонтной летучки.

Были также изготовлены опытные машины: с заменой заднего колеса маленькой гусеницей; с уширенными колесами для езды по снегу; с удлиненными осями для движения по железнодорожной колее и со съемными лыжами, которые крепились к передним колесам. Совершенно очевидно, что эти конструкции были вызваны к жизни чудовищным бездорожьем Восточного фронта.

VW 82 Kfz. 1 находился в производстве до 1945 года. За это время было выпущено 50435 экземпляров. Кроме того, изготовили 564 машины VW 87 (лимузин 4×4), которые передали Африканскому корпусу, а 667 VW 82 и VW 92 (лимузин 4×2) имели исходную гражданскую конструкцию.

Kfz. 1 поступал во все рода войск германских вооруженных сил. Принадлежность его легко определить по буквам на номерном знаке автомобиля. Так, буквы WH обозначали принадлежность к вермахту, WL — к люфтваффе, WM — к кригсмарине, а ОТ — к организации Тодта.

«Кюбельваген» стал лучшим германским легковым армейским автомобилем 2-й мировой войны. Несмотря на отсутствие привода на все колеса, он показал вполне приличную вездеходность, а кроме того, был прост в обслуживании и эксплуатации. За высокую надежность и живучесть (уничтожить машину можно было разве что прямым попаданием) он заслужил у солдат вермахта уважительную кличку — «немецкий верблюд». Машина довольно охотно использовалась в качестве трофея как Красной Армией, так и войсками союзников.

Трофей Красной Армии — автомобиль «Кюбельваген» на улицах освобожденного Вильнюса. 1944 год. Фото из коллекции М. Барятинского
Трофей Красной Армии — автомобиль «Кюбельваген» на улицах освобожденного Вильнюса. 1944 год. Фото из коллекции М. Барятинского

После разгрома Германии производство VW 82 прекратилось, отчасти за ненадобностью, отчасти из-за того, что завод был разбомблен авиацией союзников. После восстановления предприятия с его конвейеров начал сходить хорошо всем известный гражданский «Фольксваген-жук». Но еще долго на европейских дорогах можно было встретить «кюбели», находившиеся в частном пользовании. А в Мексике, до совсем недавнего времени, производился VW 181 — почти полный аналог «немецкого верблюда».

М.КНЯЗЕВ

Рекомендуем почитать

  • НЕ ПОДШИВКА, А КАССЕТАНЕ ПОДШИВКА, А КАССЕТА
    Для удобного хранения журналов, вырезок и другой печатной продукции изготовьте специальные кассеты. Выполнить их можно из любого листового материала. Для быстрого поиска необходимого...
  • МОДЕЛЬ ОПИРАЕТСЯ НА ВОЗДУХМОДЕЛЬ ОПИРАЕТСЯ НА ВОЗДУХ
    Крылья, подобные авиационным, давно уже появились на автомобиле. Сначала это были треугольные плоскости, похожие на плавники рыб. По замыслу конструкторов, подобные «архитектурные...
Тут можете оценить работу автора: