ЗИЛ ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА (Грузовой автомобиль ЗИЛ-4331)

При знакомстве с публикациями об отечественной технике у читателей нередко возникает вполне правомочный вопрос: почему в таких материалах поименно не называются создатели автомобилей, танков, самолетов, боевых машин? В то же время зарубежные коллеги наших конструкторов всегда на виду.

Хотя в работе над новым автомобилем, естественно, участвует целый коллектив, основных же специалистов, «генераторов идей», как правило, единицы. Восполняем этот пробел. Ведущим конструктором последней версии автомобиля ЗИЛ-4331 является Аркадий Петрович Черняев, а ведущим дизайнером — Александр Александрович Краснов, автор статьи.

Началом деятельности ныне крупнейшего автомобильного завода в России «АМО ЗИЛ» (Акционерное московское общество — завод имени Лихачева) считается 1916 год, когда в Тюфелевой роще был заложен завод «АМО». Тогда это было «Товарищество Автомобильного московского общества», возглавляемое директором правления С.П.Рябушинским, осуществлявшее с первых своих дней сборку грузовиков «ФИАТ-15ТЕР» (FIAT-15TER). Комплектующие к ним получали из Италии.

После национализации в 1918 году завод переориентировали на ремонт автомобильной техники различных зарубежных марок, паровозов и подвижного состава. Правда, параллельно с ремонтом начали и изготовление некоторых узлов и агрегатов. В частности, двигателей для первых советских танков и грузовиков WHITE (УАЙТ). А в 1924 году получили задание уже на выпуск (не ремонт, а самостоятельное производство) грузовиков. 7 ноября десять первых машин с маркой «АМО-Ф15» прошли по праздничной Красной площади. В течение нескольких лет они участвовали в довольно серьезных автопробегах и доказали, что по своей выносливости и надежности ничуть не уступают зарубежным аналогам.

В 1926 году будущий гигант советской промышленности, успешно справившись с заданием, выпустил 275 автомобилей. 1 января 1927 года директором предприятия был назначен Иван Алексеевич Лихачев, возглавлявший его в течение нескольких десятилетий. С каждым годом количество машин, выходящих из цехов завода, увеличивалось. Появлялись различные модификации, но неизменным оставалось качество, тщательность сборки и доводки. Этим славились московские грузовики всегда, даже в самые трудные годы Великой Отечественной войны, в период восстановления народного хозяйства, славятся и по сей день.

Одной из последних разработок завода стал грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Работы над его созданием начались в середине 70-х годов, причем одним из главных условий являлось применение дизельного двигателя (именно в те годы началась кампания по «дизелизации» автомобильного парка страны). Предшественники «4331-го», за исключением эспериментальных машин и автобуса ЗИС-127, имели бензиновые двигатели. Но преимущества дизеля для грузовика заставляли по-новому подойти к техническому заданию и проектированию. И в 1976 году из ворот экспериментального цеха выкатил первый образец дизельного автомобиля, получивший обозначение ЗИЛ-169.

Совершенно новым на нем явилось применение интегрального оперения — крылья передних колес и капот двигателя выполнены как одно целое. До сих пор практически все отечественные грузовики, в том числе ЗИЛ-130 и ГАЗ-53, имели только открывающиеся капоты, что затрудняло обслуживание двигателя, агрегатов рулевого управления, ходовой части и их ремонт. Теперь же многие проблемы эксплуатации исключились или их решение заметно облегчилось. В течение следующих нескольких лет проводились испытания и доводка машины в целом — основных агрегатов и внешнего вида. В 1984 году автомобиль был готов к запуску в производство, а в 1985 году выпущена первая промышленная партия окончательного ЗИЛ-4331.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Грузоподъемность, кг — 6000

Масса, кг:

снаряженного — 5500

полная — 12 000

полная прицепа — 11 500

полная автопоезда — 23 500

Скорость макс., км/ч:

автомобиля — 95

автопоезда — 85

Расход топлива, л/100 км:

автомобиля — 18,4

автопоезда — 25,7

Мощность двигателя, л.с — 185

База, мм — 4500

Длина, мм — 7506

Высота (с тентом), мм — 3400

Ширина (без зеркал), мм — 2500

Колея колес, мм:

передних — 1930

задних — 1850

Базовым вариантом целого семейства автомобилей является шеститонный (с прицепом грузоподъемностью до 14 т) дизельный бортовой двухосный грузовик с задним ведущим мостом (колесная формула 4×2), предназначенный для эксплуатации на всех видах дорог общего пользования с различными покрытиями, как в одиночном варианте так и в составе автопоезда.

Четырехтактный V-образный осьмицилиндровый двигатель ЗИЛ-645 рабочим объемом 8,74 л развивает мощность до 185 л.с. Крутящий момент от него через сухое однодисковое фрикционное сцепление с периферийно расположенными пружинами, гидравлическим приводом и пневматическим усилителем передается коробке передач и заднему мосту. Коробка — девятиступенчатая, механическая (диапазон передаточных чисел от 11,4 до 1,0) с планетарным демультипликатором, а редуктор заднего моста имеет одноступенчатую гипоидную главную передачу с передаточным числом 5,29. Такой широкий набор передач позволяет двигаться на небольших скоростях без рывков.

Все основные агрегаты прикреплены к стальной раме традиционной конструкции с двумя лонжеронами переменного сечения и поперечинами. К ней также подвешены: слева за кабиной — бензобак, справа — аккумуляторный ящик, в котором размещены две батареи суммарной электрической емкостью 190 А ч. Над аккумуляторным ящиком находится запасное колесо.

В базовом варианте на раму установлена цельнометаллическая платформа с тентом, имеющая пять откидывающихся бортов: по два с боков и один сзади. Составная конструкция позволяет осуществлять частичную погрузку-разгрузку и облегчает их открытие и закрытие. Передний борт — высокий, обеспечивающий безопасность водителя при резком торможении и перемещении груза или его опрокидывании. Тент выполнен из высокопрочного, но достаточно эластичного материала типа «ТЕЗА».

Особого описания требует кабина и оперение. Как мы уже говорили, оперение интегрального типа, откидывающееся вперед. На многих зарубежных капотных автомобилях оно имеет передние закрепленные на раме кронштейны с осями вращения (вспомним CHEVROLET BISON). Это решение оправдано при очень жесткой раме и определенно лучших условиях эксплуатации. В нашем случае рама упругая и ее возможное кручение неизбежно повлекло бы за собой значительные деформации оперения при аналогичном варианте его крепления. На ЗИЛе оперение подвешено консольно к кабине и после отстегивания боковых замков, например для доступа к двигателю, оно как бы падает на несколько сантиметров вниз, и проушины (расположенные под решеткой радиатора) попадают в специальные «ловушки», на которых затем и откидывается. Однако такая конструкция подвески создает большие напряжения на замках и в местах их крепления к кабине, особенно при езде по плохим дорогам. Чтобы уменьшить эти отрицательные явления, оперение пришлось максимально облегчить. Теперь становится понятным, почему блоки фар перекочевали с крыльев (на первых образцах) в бампер. Сейчас оперение — цельнометаллическое, сваренное с усилителями, но прорабатывались и пластиковые варианты. К сожалению, при малом выпуске соответствующих пластмасс оно получается очень дорогим. Правда, крышка заборника воздуха и облицовка радиатора на некоторых вариантах изготавливаются из легкого пластика АВС методом вакуумной формовки.

Кабина также цельнометаллическая, сварная, причем процесс точечной сварки предполагает широкую роботизацию и автоматизацию сборки. Особо следует сказать о дверях. Они так называемого плавающего типа, как на КАМАЗе (двери для них, кстати, тоже разрабатывались на ЗИЛе). Что это такое? Дело в том, что подсборка и сборка кабины идут практически без участия людей, а в этом случае постоянный зазор между дверью и ее проемом обеспечить очень трудно. Поэтому дверь как бы накладывается на поверхность кабины, зазор остается только в районе водосливов и его регулировка не требуется.

Трехместная кабина оборудована двойным пассажирским и специальным водительским сиденьями. Последнее подрессорено и обладает массой регулировок: по длине, наклону спинки, весу водителя. Кроме того, сама кабина имеет торсионную подвеску, амортизаторы сзади и резиновые подушки спереди. Так что при езде по неровным дорогам водитель чувствует себя, как в легковом автомобиле. Кабина термозвукоизолирована, оснащена эффективной вентиляцией (принудительная и естественная — при помощи люка в крыше) и отоплением. Хороший обогрев кабины достигнут за счет установки как печки, так и жидкостного подогревателя. Он позволяет повышать и поддерживать температуру масла в двигателе перед пуском (что необходимо особенно зимой) и воздуха в кабине при длительных стоянках и неработающем двигателе.

Все основные органы управления и приборы расположены с учетом эргономических требований, легко доступны и информативны. Кстати, впервые на отечественном грузовике применен комбинированный переключатель, заменивший с десяток кнопок и клавиш. Он «отвечает» за световую и звуковую сигнализацию, работу трехщеточного (!) стеклоочистителя и омывателя лобового стекла. Находится переключатель на колонке слева. Положение рулевого колеса можно регулировать по высоте и углу наклона. Рулевой механизм имеет гидроусилитель, также облегчающий работу водителя. На дверях снаружи закреплены зеркала заднего вида (оригинальной конструкции). Внутри корпуса каждого из них смонтирован нагревательный элемент, не позволяющий зеркалам обмерзать и запотевать.

Несколько слов о внешнем облике ЗИЛа. На виде сбоку кабина и оперение имеют ярко выраженную клиновидную форму, что характерно для современной автомобильной техники. Подоконная линия «падает» вниз-вперед, чуть ниже проложена декоративная галтель, переходящая в ребро оперения переменного радиуса. Таким образом было решено место стыка оперения и стойки кабины. Для поддержания основной линии и во избежание образования «хлопушек» на относительно больших поверхностях дверей и оперения по всей боковине проходит дополнительная подштамповка. На этой же поверхности расположены: замок оперения, решетка вытяжки горячего воздуха из подкапотного пространства и боковой повторитель «поворотника», хорошо заметный под различными углами зрения.

На виде спереди видна в меру напряженная связь кривизны верхней части оперения и лобового стекла, ниже которого в аэродинамически оптимальной зоне размещены два воздухозаборника: маленький — для печки и вентиляции кабины, большой — для воздушного фильтра двигателя. Крышка последнего выполнена из пластика АВС черного цвета.

Все поверхности как бы стекаются к передней части автомобиля, где одновременно и резко заканчиваются вертикальной линией, зрительным замком — облицовкой радиатора. Площадь проходного сечения просечек решетки и их расположение обеспечивают эффективный обдув жидкостного и масляного радиаторов. Фирменный знак автозавода размещен в центре облицовочной решетки. Что касается ее цвета, то можно встретить и черную, и бело-серую. Вторая несет некую преемственность по отношению к предшественнику (ЗИЛ-130), имевшему светлую облицовку радиатора при любом цвете кабины.

Кстати, о цвете. Согласно одному из отраслевых стандартов СССР, ЗИЛ-4331 (как и все грузовики) должен был окрашиваться в следующие цвета: бортовой  — серо-голубой, седельный тягач — красный, строительное шасси — желто-оранжевый и т.д.

Много внимания уделено безопасности эксплуатации автомобиля. Тормозная система снабжена независимым приводом на передние и задние колеса, регулятором тормозных усилий задних колес, моторным тормозом-замедлителем, аварийной системой, которая обеспечивает остановку машины в случае полного или частичного отказа рабочей системы.

Огнетушитель расположен слева от сиденья водителя, так что при необходимости водитель сможет быстро достать его, независимо от того, где сам находится — внутри кабины или снаружи.

В общем, получился вполне cовременный грузовик. Сегодня на его базе создано целое семейство. Здесь можно увидеть и трехосные бортовые автомобили, двух- и трехосные седельные тягачи, специального назначения, как, например, пятиосные — для перевозки тяжелых штампов, для армии — с измененным оперением (и даже капотный), спортивные — для участия в кольцевых гонках, целый ряд «спальников»: совсем недавно появился «Бычок» — малотоннажный, но с такой же кабиной. На самом деле автомобиль постоянно находится в развитии, и наверняка появятся еще новые его модификации.

А.КРАСНОВ