14 июля при возвращении на внутренний рейд «Баян» подорвался на мине. Взрыв произошел с правого борта. Ремонтные работы заняли около двух месяцев (с 23 июля по 15 сентября) и проводились сначала в сухом доке, а затем на плаву.
С 19 сентября японцы начали обстрел внутреннего рейда, порта и города из мощных гаубиц. 27 сентября в «Баян», стоявший под Золотой горой в Восточном бассейне, попало четыре 280-мм снаряда. Один из них пробил верхнюю палубу напротив входа в левую машину на 17-м кормовом шпангоуте, причинив значительные повреждения. 11 октября один из двух попавших в крейсер бронебойных 120-мм снарядов пробил верхнюю и батарейную палубы и разорвался в жилой палубе.
Только с 27 сентября по 18 октября в крейсер попало шесть 280-мм снарядов и десять среднего калибра. Несмотря на сложные условия, повреждения исправлялись, корабль поддерживался в боеспособном состоянии и мог выйти в море.
22 ноября японцы захватили важнейшую позицию обороны — гору Высокую и уже корректировали с нее свою стрельбу. Началось уничтожение наших кораблей в Западном бассейне. В этот день затонул броненосец «Полтава», 23-го — «Ретвизан», 24-го — «Пересвет», «Победа», крейсер «Паллада».
25 ноября японцы перенесли огонь в Восточный бассейн по стоявшему у стенки под Золотой горой «Баяну». Пришлось срочно выгружать боезапас и продовольствие. Утром 25-го к началу бомбардировки на корабле остались лишь несколько необходимых специалистов, вся команда была сведена на берег в безопасные места. Расстрел крейсера начался утром и продолжался до 17 часов. За это время в него было выпущено около 320 280-мм и 152-мм снарядов. В «Баян» попало около десяти. В жилой палубе, в опасной близости от погребов, вспыхнуло несколько пожаров. Пришлось затопить оба 203-мм и все носовые погреба, крейсер получил дифферент и сел носом на грунт. Подводных пробоин не было, но из-за увеличения осадки вода стала поступать через пробоины в надводном борту. Много снарядов взорвалось о боны, прикрывавшие борта крейсера. С наступлением темноты снова выгружали 152-мм снаряды и заряды, и к утру все пригодные для стрельбы боеприпасы были отправлены на берег.
26 ноября японцы продолжили расстрел «Баяна». С началом бомбардировки пришлось остановить все вспомогательные механизмы, команда сошла на берег. До 11 часов в крейсер попало около десятка 280-мм снарядов, он накренился на левый борт до 15е и сел на грунт. Все помещения жилой палубы оказались затоплены.
После занятия Порт-Артура японцы подняли «Баян». В 1906—1908 годах крейсер прошел восстановительный ремонт в Майдзуру и с новыми котлами Миябара и орудиями Виккерса (2 203-мм; 8 152-мм, 16 76-мм) под названием «Асо» вошел в состав японского флота.
В 1913 г. демонтировали 8-дюймовые башни, а на их месте установили по одному палубному 6-дюймовому орудию со щитом, причём кормовое орудие подняли на специально возведённую для этого надстройку. Представляя собой, видимо еще значительную боевую ценность, корабль не был продан России в 1916 г., как произошло с бывшими крейсером «Варяг» и броненосцами «Полтава» и «Пересвет».
В 1920 г. прежний «Баян» был перестроен в Йокосуке в минный заградитель, способный нести до 420 мин. Исключён из списков флота 1 апреля 1930 г. и переименован в «Хай Кан №4» («исключённое судно №4»). Потоплен 8 апреля 1932 г. во время практических стрельб орудийным огнём тяжёлого крейсера «Миоко».
Технические характеристики
Длина между перпендикулярами:…………………………………135 м
Ширина наибольшая при миделе:…………………………………17.40 м
Среднее углубление:…………………………………………………..6.70 м
Водоизмещение:………………………………………………………..7800 т
Артиллерия:……………………………………………………………….2 — 203 мм; 8 -152-мм, 20 — 75-мм, 8 — 47-мм, 2 — 37-мм
Бронирование:
пояс по ВЛ…………………………………………………………………..200-100 мм,
верхний пояс и каземат…………………………………………………80 мм,
палуба — 50 мм, барбеты……………………………………………….170 мм,
башни………………………………………………………………………..150/30 мм,
рубка………………………………………………………………………….160 мм
Мощность механизмов:………………………………………………..16 500 л .с.
Скорость:…………………………………………………………………….20,9 уз.
Инструкция по сборке бронекосного крейсера I ранга «Баян»
Основной концепцией данной модели является возможность изготовления максимального количества элементов только из бумаги. Исключение составляет только такелаж и леерное ограждение, которые изготавливаются из ниток.
Некоторая схематичность мелких деталей (шлюпбалки, стволы орудий, рангоут) компенсируется ощущением единства материала и при аккуратном изготовлении эти элементы модели с расстояния от40-50 см смотрятся более реалистично, чем проволочные и деревянные.
Моделисту, работающему с бумагой, желательно понимать, что этот материал не только и не столько ускоряет процесс создания модели и снижает ее трудоемкость по сравнению с традиционными материалами. Материал самоценен. Зритель, глядя на готовую модель, мысленно или вслух произносит: «И это все… из бумаги?!» Включение же металлических и деревянных деталей сразу превращает бумагу в некий дешевый заменитель.
По этой же причине не рекомендуется рассчитывать на маскировку дефектов сборки окраской, особенно подводной части корабля. Ощущение бумаги» не только прощающей, но делающей своеобразным достоинством некоторую граненостъ поверхности исчезнет после первого же слоя краски, а получить действительно гладкую поверхность можно лишь в результате многократных шпаклевок и полировок.
Единственное исключение составляет желательность и даже необходимость подкраски торцов вырезанных деталей цветом их основной поверхности. Лучше всего для этой цели подходят фломастеры.
Модель может быть выполнена как с подводной частью, так и по ватерлинию. Оба варианта имеют свои плюсы. Выполнение подводной части требует особой аккуратности и технических навыков, но при наличии таковых именно здесь можно продемонстрировать все возможности бумаги как материала моделирования.
Исполнение модели без подводной части, по ватерлинию, значительно облегчает процесс сборки. Кроме того, корабль предстает перед нами так. как мы могли бы видеть его в реальности.
Условные обозначения:
Номера деталей всегда находятся в прямоугольной рамке. Номер без рамки обозначает место, к которому приклеивается деталь сданным номером. В деталях набора, стыкуемых с помощью прорезей, обозначение вставляемой детали находится рядом с прорезью.
Буквы «R»и «L» дополняющие цифровое обозначение, обозначают принадлежность детали соответственно к правому (R) или левому борту (L). Такие детали всегда имеют пару.
Буква «W» обозначает участок, который следует вырезать из детали, не нарушая ее внешнего контура. Как правило, это удобнее сделать в первую очередь, до отделения детали от листа.
Любой сгиб детали всегда желательно предварительно надрезать. Там, где это необходимо сделать с высокой точностью, поставлены черточки-засечкидлиной 1 мм. В обязательном порядке такими засечками, а также обводкой тыловой стороны снабжаются двухсторонние детали.
1 этап сборки
Разогнув скрепки, разобрать брошюру на листы. Разделить листы по месту сгиба.
Листы с номерами 1,3,4,6, верхнюю часть л иста 2, а в случае создания мод ел и с под вод ной частью и л ист 5 наклеить на картон толщиной 1 мм.
В случае пользования клеем на водной основе типа ПВА следует обратить особое внимание на предупреждение деформаций листов: клей наносится только на картон, склеенная пара картон-бумага немедленно отправляется под пресс и выдержится там до полного исчезновения ощущения сырости.
Из деталей 001-004 склеивается ватерлиния. Склеивание производится встык с подкреплением шва полосками тонкой бумаги. На серые полосы на клею устанавливаются шпангоуты 005-014. В их прорези вставляются носовой и кормовой участки диаметральной плоскости 015 и 016 и прикпеиваются к ватерлинии в местах контакта. Далее следуют шпангоуты 017 и 018 и продольные связи 019*021. Все детали должны входить друг в друга с очень легким усилием, шпангоуты * остаться вертикальными, а ватерлиния — плоской, плотно прилегающей к поверхности, например, стола.
В порядке нумерации в шпангоуты вклеивается верх броневого пояса 022-031, батарейная палуба 032-043 и носовой шпангоут 044. Большинство деталей здесь парные, склеивание их друг с другом для образования уступа (а. при необходимости, и просушку под прессом) необходимо проводить до монтажа на шпангоуты.
Главная палуба 046-049 склеивается встык с подкреплением бумажной полоской снизу, а далее после высыхания швов под прессом приклеивается на торцы шпангоутов и продольных связей.
2 этап сборки (при создании модели без подводной части пропустить)
Снизу к ватерлинии точно под надводными приклеиваются подводные части шпангоутов. Черные квадратные точки на кормовых шпангоутах предназначены для моделистов, несогласных с вводной частью данной инструкции и решивших заменить гребные валы из бумаги на деревянные палочки или металлические спицы. В этом случае следует превратить их в отверстия соответствующего диаметра до монтажа на ватерлинию.
БРОНЕНОСНЫЙ КРЕЙСЕР 1 РАНГА БАЯН . Масштаб модели 1:200.