ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЕ-3

ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЕ-3. Масштаб модели 1:33.

Летом 1941 г. советской авиации был необходим барражирующий перехватчик, предназначенный для борьбы с бомбардировщиками и разведчиками противника. Сделать такой самолет быстро можно было только на базе серийной машины. Поэтому остановились на «истребительном прошлом» фронтового бомбардировщика Пе-2.

Решением Государственного Комитета Обороны от 2 августа 1941 г. московскому авиационному заводу №39 было предписано в срок до 6 августа изготовить истребительный вариант бомбардировщика Пе-2. Всего четверо суток выделялось на работу, связанную с радикальным изменением многих важных систем, в частности, топливной, на переделку установок вооружения и радиооборудования. И вот 7 августа первый опытный двухмоторный истребитель, позднее получивший обозначение Пе-3 в соответствии с существовавшим порядком — присваивать истребителям нечетные порядковые номера в отличие от самолетов всех других назначений — поднялся в воздух под управлением заводского летчика-испытателя майора Федорова. Вряд ли можно найти в истории авиации другой пример такой оперативности, ведь между заказом на машину и выходом ее на госиспытания прошло всего семь дней.

На истребителе несколько усилили наступательное вооружение, разместив в носовой части фюзеляжа дополнительный пулемет БК калибра 12,7 мм с боезапасом 150 патронов. Таким образом, носовая стрелковая установка опытного самолета состояла из двух крупнокалиберных пулеметов БК и одного ШКАСа с 750 патронами. На серийных Пе-3 пулемет ТГТКАС сняли, но зато увеличили боезапас у БК до 250 патронов на ствол.

Верхнюю турельную установку штурмана с пулеметом ШКАС взяли без изменений от Пе-2. Поскольку назад-вниз вести огонь было некому, вспомнили об отработанной еще для высотного истребителя «100» хвостовой неподвижной установке пулемета ШКАС с боекомппектом 250 патронов, которую и смонтировали в хвостовом коке фюзеляжа. Бомбардировочную установку радикально упростили.

Опытный самолет, переделанный из уже законченного производством серийного бомбардировщика Пе-2, имел заводской № 391606 (что означало — шестой самолет шестнадцатой серии завода № 39), весил при нормальной загрузке 7860 кг. Масса пустого составляла 5890 кг. На испытаниях в НИИ ВВС Красной Армии удалось получить следующие основные летно-технические характеристики: максимальую скорость на высоте 5000 м — 530 км/ч, потолок — 8800 м и максимальную дальность полета — 2150 км. Эти данные признали удовлетворительными, и уже 14 августа завод № 39 получил распоряжение развернуть серийное производство Пе-3. Сроки внедрения вновь установили очень жесткие. К 25 августа завод должен был собрать 5 самолетов по образцу опытного, а начиная с этого дня — полностью перейти на производство Пе-3.

Лётно-технические характеристики:

Размах крыла, м  — 17,13

Длина, м  — 12,67

Высота, м  — 3,93

Площадь крыла, кв.м  — 40,80

Масса пустого самолета, кг  — 5730

Масса взлетная, кг  — 7860

Топливо, л  — 2200

Тип двигателя  — 2ПД М-105Р

Мощность, л. с  —2 х 1050

Максимальная скорость у земли, км/ч  — 442

Максимальная скорость на высоте, км/ч  — /535

Практическая дальность, км  —2150

Боевой радиус действия, км  —1500

Практический потолок, м  —8600

Экипаж — 2 человека

Вооружение: одна 20-мм пушка ШВАКи два 12.7-мм пулемета БК

Оборонительное вооружение: один 7.62-мм пулемет ШКАС

Бомбовая нагрузка: 2 х 250 кг под фюзеляжем и 2×100 кг под мотогондолами

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ

Прежде чем приступить к сборке модели Вам следует выбрать сложность сборки модели: Вы можете собрать модель с прозрачным (закрытым или открытым) или непрозрачным фонарём кабины, с убранным или выпущенным шасси, с подвижными или неподвижными рулями высоты, поворота и элеронами.

Для работы Вам необходимо подготовить рабочее место и инструменты:

1)            чистую ровную поверхность (пластиковую дощечку или лист оргстекла);

2)            режущие инструменты: ножницы, резак (можно использовать нож для бумаги или лезвие для бритья);

3)            клей для бумаги (ПВА), клей для прозрачных деталей (суперклей, «Глобус»);

4)            шило;

5)            проволоку толщиной 0,5-1,0 мм или зубочистки (для осей рулей поворота, высоты и элеронов).

Различают три основных способа сборки:

1.            Сборка на основе «корабельного» каркаса, которая используется в основном при сборке моделей больших размеров.

2.            Блочная сборка, при которой каждая секция закрывается с двух сторон шпангоутом, образуя при этом блоки. Уже готовые блоки склеивают между собой для получения фюзеляжа или других элементов самолёта. При этом необходима тщательная подгонка двух соседних шпангоутов. Для желающих собрать модель этим способом имеется два набора шпангоутов.

3.            Сборка с помощью склеек, которая описана в данной инструкции. Склейки предназначены для соединения деталей и секций между собой и обозначаются двойными номерами.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 — секции фюзеляжа; 13 — внутренняя часть люка кабины; 14

—              наружная часть люка кабины; 15, 16 — нижняя передняя часть остекления кабины; 17, 18, 19, 20, 21, 22 — фонарь кабины; 23 — выдвижная лесенка люка кабины; 24 — бортик люка; 25 — бортик проёма люка; 26, 27, 28, 29 — штурвал; 30 — ось штурвала; 31L, 31P — рули высоты; 32L, 32Р — обшивка стабилизатора; 33, 34, 35 — кок винта (2 шт.); 36 -аккумулятор; 37, 38 — педали поворота; 39, 40 — обтекатели пушки и пулемётов; 41 — стенки ниши хвостового колеса; 42 — сиденье пилота; 43 — сиденье штурмана; 44, 45 -подголовник сиденья пилота; 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53 — секции мотогондолы; 54 -обтекатель стыка крыла и мотогондолы; 55L, 55Р — закрылки консолей крыла; 56L, 56Р -обшивка консолей крыла; 57 — тумба сиденья пилота; 58L, 58Р — обшивка центроплана; 59L, 59Р — закрылки центроплана; 60L, 60Р — элероны; 61 — створки шасси; 62 — створки бомболюков; 63 — тяги створок шасси; 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70 — детали шасси; 71 -воздухозаборники; 72 — пол кабины; 73 — патронные ящики пулемётов БК; 74 — патронный ящик пушки ШВАК; 75 — ящик для гильз пушки ШВАК; 76 — ящик для гильз пулемёта БК; 77

—              узлы подвески закрылок; 78, 79 — бортовые панели приборов; 80 — приборная доска; 81, 82, 83 — рычаги управления; 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91 — детали пулемёта ШКАС; 92, 93, 94, 95 — детали пулемёта БК; 96, 97, 98, 99, 100, 101 — детали пушки ШВАК; 102 — пулемётные ленты БК; 103 — пушечная лента ШВАК; 104 — обшивка килей; 105 — рули поворота; 106 -зализ стабилизатора; 107L, 107Р-зализы крыла; 108, 109 -антенна; 110, 111 — детали шкворневой установки ШКАС; 112 — выхлопные патрубки двигателей; 113, 114 — каналы водяных радиаторов; 115 — наружные узлы подвески для бомб; 116, 117 — узлы подвеса бомб в мотогондолах; 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127-детали бомбы ФАБ-250; 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137 -детали бомбы ФАБ-100; 138, 139, 140, 141, 142 — колёса основного шасси; 143, 144, 145 — хвостовое колесо; 146, 147, 148, 149, 150 — детали стойки хвостового колеса; 151, 152 — винт; 153 — храповик; 154 — створки хвостового колеса; 155 — воздухозаборник масляного радиатора; 156 — патронный ящик ШКАС; 157 — фара; 158, 159 — детали выходных жалюзи водяного радиатора; 160 — каркас жёсткости ниш шасси; 161, 162 — лонжероны центроплана крыла; 163, 164 — лонжероны консолей крыла; 165, 166, 167, 168, 169, 170 — нервюры крыла, 171 — лонжероны руля высоты; 172, 173, 174, 175 — нервюры стабилизатора; 176, 177, 178, 179 — нервюры рулей высоты; 180, 181, 182 — каркас килей; 183, 184, 185 — каркас рулей поворота; 186, 187, 188, 189 — детали прицела пилота: 190. 191 — корпуса приборов приборной панели; 192 -крепления пулемёта ШКАС: 193. 194. 195. 196 — рычаги управления правого борта: A, D,

С, D, Е, F, G, Н, К, L, М — шпангоуты фюзеляжа; N, О, Р — шпангоуты кока винта; Q, R, S, Т, U, V, W, X, Y — шпангоуты мотогондол. Z, Z1, Z2 — шпангоуты бомб.

Следующие детали необходимо наклеить нa плотный картон: 41, 72, 110, 111, 138 — 145, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, A, D, С, D, Е, F, G, Н, К, L, M, N, О, Р, Q, R, S, Т, U, V, W, X, Y

СБОРКА ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ (рис.1)

Для начала соберите при помощи склеек кок винта, не забудьте вклеить шпангоуты. Теперь вырежьте детали винта; лопастям следует придать выпуклую форму, прокатав их вдоль, например, по шариковой ручке. Для жёсткости можно вдоль каждой лопасти наклеить зубочистку. Готовый винт наклейте на шпангоут В, после чего винт с шпангоутом вклейте в обтекатель. Если Вы хотите сделать винт вращающимся, то в центре каждого шпангоута проделайте отверстие и в эти отверстия вклейте ось из проволоки или зубочистки.

СБОРКА ФЮЗЕЛЯЖА И КАБИНЫ (рис. 2, 3)

Собирать фюзеляж следует из деталей №1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 и шпангоутов А, В, D, Е, F, G, Н, К, L, M, N (порядок сборки показан на рис. 2). Фюзеляж условно можно разделить на две части: носовую — дет. 1-7, 13, 14, 15, 16 (с кабиной пилотов) — и хвостовую — дет. 8-12 (в секцию 8 устанавливается хвостовое колесо с нишей и створки хвостового колеса). Схема сборки кабины пилотов и схема сборки ниши ростового колеса изображена на рис. 3. В деталях 15,16 вырежьте «стёкла» и вклейте между деталями прозрачную плёнку. Таким же образом собирается фонарь кабины (дет. 17-22). У детали 6 сделайте прорези для лонжеронов крыла.

СБОРКА КРЫЛА (рис. 4, 5)

Крыло модели состоит из силового каркаса (лонжероны и нервюры), обшивки, закрылков и элеронов, а также деталей водяного радиатора и посадочной фары. Обозначения: L — деталь левого крыла Р — правого крыла

Схема каркаса изображена на рис. 4. На рис. 5 показано, как правильно собрать каркас, обшивку, радиаторы и фару вместе. В деталях 46L, 46Р, 58L, 58Р следует сделать прорези для водяных радиаторов.

СБОРКА ХВОСТОВОГО ОПЕРЕНИЯ (рис 6)

Хвостовое оперение состоит из каркаса стабилизатора — лонжеронов (выступов шпангоутов) и нервюров; каркаса хвостовых килей, обшивки стабилизатора и килей, рулей высоты с нервюрами и рулей поворота с нервюрами. Сюда также входят оси руля высоты (общая для правого и левого рулей) и рулей поворота. Для изготовления осей используются прямые отрезки проволоки диаметром 0,5 мм. Схема сборки хвостового оперения показана на рис. 6.

СБОРКА МОТОГОНДОЛ И ШАССИ (рис. 7, 8, 9)

На модели два двигателя, а значит, и две мотогондолы. Условно разделим их на две части: переднюю (винт, моторный отсек, выхлопные патрубки, масляные радиаторы) и заднюю (отсек шасси и бомбовый отсек). Общая схема сборки и расположения деталей мотогондолы изображена на рис. 7. Если Вы собираете модель с выпущенными шасси, то воспользуйтесь рис. 8. На рисунке 9 показано, как собирать колёса основного шасси. Так же собирается и хвостовое колесо. Бомбоотсек можно сделать с открытыми створками и подвесить внутри них бомбы. Детали правой и левой мотогондол и шасси, не имеющие обозначений L и Р, подходят как для правой, так и для левой стороны.

СБОРКА БОМБ, ПУШЕК И ПУЛЕМЁТОВ (рис. 10, 11)

Пушки и пулемёты следует собирать перед сборкой кабины и фюзеляжа. Схема их расположения и схема сборки изображена на рис. 10. Вооружение состоит из 1 пушки ШВАК 20-мм (в носовой части фюзеляжа, снизу), 2 пулемётов БК 12.7-мм (в носовой части) и 1 пулемёта ШКАС 7.62-мм (в кабине у штурмана-стрелка). Бомбовое вооружение самолёта состоит из двух бомб ФАБ-250 под крыльями самолёта и двух бомб ФАБ-100 в бомбоотсеках мотогондол.

Материалы для сборки модели ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЕ-3 (скачать)