АЛЮМИНИЕВЫЕ ЛОДКИ

+ВИДЕО. Первая алюминиевая лодка середины прошлого века напоминала обыкновенный ялик. Она нравилась рыбакам из-за своей легкости, им не составляло труда вытолкнуть ее на воду и вытащить на берег. Десятилетия спустя алюминиевые лодки изменились, но они по-прежнему привлекают покупателей своей легкостью.

Так как алюминиевый корпус гораздо легче чем другие, то и расход горючего у такой лодки меньше. Для производства лодок, как и для гиробордов используется высококачественный алюминий, который не ржавеет. Роликовый конвейер выпрямляет металл, а устройство для продольной резки разрезает его на куски. Управляемая компьютером фреза затем вырезает детали, которые идеально подходят друг к другу. Например как эта деталь, используемая для усиления кормы.

При помощи плазменной горелки рабочие вырезают большие детали лодки. Горелка способна сделать более широкий разрез, чем фреза. Вырезанные детали перемещаются на поддон – это часть днища лодки. Длинный кусок алюминия представляет собой насадку, которая потом станет верхним краем корпуса. Ее сгибают на деревянном трафарете, чтобы придать правильную кривизну.

Далее нос лодки усиливается дополнительной пластиной алюминия, чтобы он мог противостоять волнам. На другой конец прикручивается множество ребер жесткости – это временный крепеж, который потом будет заменен на постоянный. Слой замазки предотвращает попадание воды через шов корпуса и задней части лодки. И опять все части крепятся друг к другу шурупами. Рабочие соединяют две части лодки и закрепляют их при помощи специального зажима. Эта полоса алюминия своего рода ось носа лодки, ее тоже закрепляют шурупами.

Теперь стороны крепятся к остальному корпусу. По швам рабочие просверливают множество отверстий и закрывают их заклепками. Они также вытаскивают шурупы и вставляют на их место заклепки. Наконец по краям корпуса устанавливается насадка, теперь можно перейти к испытанию. Рабочие опускают лодку в резервуар и смотрят нет ли где протечек в корпусе. Если они имеются необходимо их заделать. Дно и боковины лодки заполняют пеной, если корпус проткнут – это позволит ей оставаться на плаву. После этого поверхность корпуса шлифуют, чтобы лучше легла краска.

Теперь рабочие переходят к внутренней обшивке и прокладывают войлок вокруг индикаторной панели, чтобы предать ей более законченный вид. Затем укладывают ковровое покрытие справа и слева. После устанавливают пластиковый бак для горючего. Все что осталось сделать – это соединить шланги и обезопасить их при помощи колец из нержавеющей стали. Приборная панель устанавливается на передней части лодки. К ней уже прикрепили провода, так что ее легко соединить с остальными. На гребной вал рабочие наносят специальную смазку, которая позволяет винту легко стать на место. Его закрепляют при помощи пневматического затвора. После этого мотор погружают на корму и закрепляют. Теперь внутренняя часть лодки готова. Этот экземпляр мало напоминает своих практичных предшественников. Лодка имеет одновременно практическую и эстетическую функцию, она еще раз доказывает, что алюминиевые лодки        могут использоваться не только для передвижения по воде. Вот так, отдать концы, прибавить скорости и вперед!

С. РОМАНОВ, по материалам научно-популярной передачи «Как это работает?»