БЕТОНОМЕШАЛКА ИЗ БОЧКИ

Бетономешалка при строительстве дома нужна постоянно. Цементного раствора требуется много, к тому же он нуждается в периодическом перемешивании. Корыто с лопатой здесь неважные помощники — намаешься с ними до ломоты во всем теле, а качество смеси останется невысоким. Приобретение же фирменной дорогостоящей конструкции далеко не каждому по карману.

Остается одно — мастерить механическую бетономешалку самому. Например, мобильную, с электроприводом для тщательного «перелопачивания» ингредиентов цементного раствора и с поворотным механизмом для облегчения загрузки-выгрузки. А в качестве рабочей емкости использовать 250-литровую металлическую бочку с вварными лопастями.

Продумать кинематическую схему такой машины для меня — в прошлом авиационного техника — особого труда не составило. Реализовать же ее помогла… свалка, где ржавели детали от списанной сельхозтехники.

Со сваркой проблем не было — выручил самодельный «сварочник». С токарными работами, как ни старался свести их к минимуму, дела обстояли сложнее. Конечно же, «мелочовку» выполнил сам с помощью наждака, дрели и набора ручных инструментов. Точение же главного вала и посадочных мест под подшипники пришлось поручить щ токарю из соседней механической мастерской.

Кинематическая схема (а) и компоновка (б) самодельной высокопроизводительной бетономешалки:

1 —электродвигатель асинхронный (220 В, 1,2 кВт, 900 об/мин); 2 — шкив ведущий (I) = 58 мм); 3 — ремень приводной, клиповый; 4— шкив ведомый (от компрессора автомобиля ЗИЛ-130, D = 222); 5 — узел промежуточного вала; 6 — шестерня ведущая (г = 9); 7 — шестерня ведомая (приварной венец маховика от автомобиля ГАЗ-51 или «Москвич», г — 116); 8 узел главного вала; 9 — вал поворотного механизма (стальная труба 40×6, L800); 10 — бак (из железной 250-литровой бочки и стального колесного диска от сельхозтехники), 11—звездочка новоротного механизма, ведущая (z = 11, I = 25.4); 12 — рукоятка самодельная; 13— цепь ПР-25,4 приводная, роликовая; 14 — звездочка поворотного механизма, ведомая (z = 36, t = 25,4); 15 — стопор (приварная стальная труба 28×5, L64 со стальным пальцем d18, 1-80); 16 — рама (стальная труба 45x45x4); 17 — дышло (шестигранник 42, L1000); 18 — косынка (2 шт.); 19 -диск-ступица (звездочка z= 25, t = 25,4); 20 — колесо обрезиненное (2 шт.); 21 — узел подмоторной поворотной рамы; 22 —- подшипник поворотного механизма (приварная стальная труба 45×5, Ь46, 2 шт.); 23 — укосина-ложемент фазосдвигающих конденсаторов (стальной пруток 010,2 шт.); 24 — укосина (стальной пруток d15,2 шт.); 25 — лопасть вварная (стальная пластина 250x16x8, 4 шт.). Детали поз. № 2,3,6,11,13,14,19,20 — от списанной сельхозтехники

Узел промежуточного вала в сборе:

1—вал промежуточный (стальной пруток d16); 2—гайка М16 корончатая; 3 — шкив (от компрессора автомобиля ЗИЛ-130, D = 222); 4 — вал поворотного механизма; 5 — втулка главного вала; 6 — основание приварное (стальной уголок 40×45, L180,2 шт.); 7— корпус подшипника (от сельхозтехники, 2 шт.); 8—подшипник 180502 (2 шт.); 9 — шестерня (z = 9)

Узел главного вала:

1 — вал (сталь 45); 2 — бак; 3 — шестерня (зубчатый венец маховика автомобиля ГАЗ-51 или «Москвич», z = 116); 4 — диск-ступица, приварная (звездочка z = 25, t = 25,4); 5 — втулка приварная — корпус роликовых конических подшипников (СтЗ или стальная груба 96×15, L180); 6 — подшипник 7307; 7 подшипник 7306; 8 — гайка М24 корончатая

Узел подмоторной поворотной рамы:

1 — плита подмоторная (стальной лист 125x84x4); 2 — палец (стальной прут d18, L130) 3 — шайба зашплинтованная (2 шт.); 4 — втулка приварная (стальная труба 28×5, L90); 5 — укосина-ложемент фазо сдвигающих конденсаторов (стальной пруток d10, 2 шт.); 6 — вал поворотного механизма; 7 — щека (стальной лист 200x100x3, 2 шт.)

Бак бетономешалки сделал в несколько этапов. Вначале вырезал из бочки заготовку с зубчатыми краями, которые подогнул внутрь до диаметра 400 мм, и стыки проварил. В качестве дна приварил колесный диск от списанной сельхозтехники. Ненужные отверстия в нем залатал. Затем сваркой зафиксировал зубчатый венец маховика от двигателя автомобиля ГАЗ-51 и (строго по центру!) главный вал, усиленный диском-ступицей. Торец последней подогнал под роликовый конический подшипник 7307. Не забыл и о четырех вварных лопастях из 8-мм стальной пластины.

Сообразно размерам бака сварил и раму из отрезков стальной трубы квадратного сечения. Получилась конструкция в виде двух стоек, объединенных вилочным основанием. В передние выступы, усиленные укосинами из 15-мм стального прута, вварил втулки (на рисунке они не показаны) для крепления осей колес. К пятке под углом 20° к горизонту прикрепил дышло — метровый отрезок шестигранника 45. А чтобы придать узлу дополнительную прочность, усилил его косынками.

На стойках электросваркой закрепил подшипники поворотного механизма. Вдобавок ко всему, в правой из них просверлил отверстие, в которое вварил ось ведущей звездочки с самодельной Г-образной рукояткой. Впоследствии на этой же стойке расположил и втулку стопора. Соединение — сварное, по месту установки ведомой звездочки, насаживаемой на вал поворотного механизма.

На другом конце вала поворотного механизма поместился трехфазный асинхронный электродвигатель (1,2 кВт, 900 об/мин). В бытовую сеть 220 В его можно включать через батарею конденсаторов общей емкостью 40— 80 мкФ (для нее предусмотрен ложемент, образуемый двумя укосинами вкупе с приварной втулкой и щеками подмоторной рамы) по схемам, которые неоднократно публиковались на страницах журнала «Моделист-конструктор» (№ 8’95, 8’99, 10’2000).

Крутящий момент от двигателя поступает через кпи-ноременную передачу на промежуточный вал, корпуса подшипников которого крепятся на уголковом основании. Последнее приварено как к валу поворотного узла, так и к втулке, являющейся корпусом роликовых подшипников главного вала. По сути, это единая поворотная конструкция, рассматриваемая (для лучшего понимания принципа ее действия) в виде трех самостоятельных узлов.

В каждом из них имеются функциональный вал со своей парой подшипников. Если у поворотного узла это подшипники скольжения — труба, вращающаяся во втулках, то у промежуточного — шариковые, а у главного — роликовые. Причем применение последних связано с необходимостью выдерживать значительные осевые напряжения в ходе загрузки-выгрузки бака.

Среди других технических решений, удачно работающих в бетономешалке, можно отметить ее мягкий «резиновый» ход, надежность и устойчивость конструкции, исключение ее опрокидывания при опоре на пятку основания рамы. И, конечно же, оригинальность механизма натяжения ремня, где требуемый эффект достигается за счет веса двигателя, оттягивающего подмоторную раму и не допускающего проскальзывания клиноременной передачи.

Удостоверившись в преимуществах моей бетономешалки, по сравнению даже с аналогами промышленного изготовления, соседи часто обращаются с просьбой одолжить ее на денек-другой. Особый спрос на бетономешалку — в летний, строительный период.