Электролебедка устроена следующим образом. В верхней части сваренной из уголка рамы, в корпусах шарикоподшипников расположен хвостовик привода, на котором жестко закреплена звездочка от мотороллера «Вятка». Ниже размещен барабан, изготовленный из стальной трубы диаметром 152 мм. С двух сторон к барабану приварены стальные щечки. Центральное отверстие расточено под стальные втулки, в которые запрессованы латунные подшипники скольжения. На одной из щечек барабана закреплен зуб для зацепления с аналогичным элементом у размещающейся рядом звездочки z2=60.
На концах оси барабана установлены в соответствующих корпусах подшипники 304. Причем сами корпуса имеют по два отверстия для крепления: одно в форме паза, с помощью которого регулируется натяжение цепи, другое — диаметром 8,2 мм.
![Компоновка плужного буксира](https://modelist-konstruktor.com/img/2561/2.jpg)
Компоновка плужного буксира:
1 — барабан с буксирным тросом, 2 — дуга наводки, 3 — цепь ПР-12,7, 4 — корпус подшипника ведущего вала (2 шт.), 5 — узел крепления стойки управления (из шатуна автомобильного компрессора), 6 — стойка управления (стальная труба 30×2), 7 — механизм подключения барабана, 8 — дрель электрическая (600 Вт, 250 об/мин), 9 — ролик наводки (латунная труба 11×2,5, 2 шт.), 10 — коробка электрораспределительная с розеткой, 11 — кронштейн серповидный (СтЗ, 2 шт.), 12 — пружина якорная, 13 — якорь в сборе, 14 — рама стальная (сварная конструкция из уголка 32×32, трубы 32×2,3 и листа s2), 15 — поперечина (СтЗ), 16 —ось-шпилька М10 (2 шт.), 17 — гайка М10 (8 шт.).
![Узел ведущего вала в сборе](https://modelist-konstruktor.com/img/2561/3.jpg)
Узел ведущего вала в сборе:
1 — вал ведущий (Ст6), 2 — корпус подшипника ведущего вала (СтЗ, 2 шт.), 3 — кронштейн серповидный (СтЗ, 2 шт.), 4 — шайба уплотнительная (СтЗ, 2 шт.), 5 — звездочка z1=22, 6 — подшипник 304 (2 шт.), 7 — лонжерон рамы, 8 — болт М8 (4 шт.).
![Узел ведомого вала в сборе](https://modelist-konstruktor.com/img/2561/4.jpg)
Узел ведомого вала в сборе:
1 — звездочка z2=60, 2 — зубья сцепления (сталь 45), 3 — втулка-вкладыш (латунная труба 34×3, 2 шт.), 4 — барабан (стальная труба 152×4), 5 — вал ведомый (Ст6), 6 — щека барабана (СтЗ. 2 шт.), 7 — втулка барабана (СтЗ, 2 шт.), 8 шайба уплотнительная (СтЗ, 2 шт.), 9 — корпус подшипника ведомого вала (СтЗ, 2 шт.), 10 — болт М8 (4 шт.), 11 — косынка рамы (СтЗ, 2 шт.), 12 — подшипник 304(2 шт.).
![Механизм подключения барабана](https://modelist-konstruktor.com/img/2561/5.jpg)
Механизм подключения барабана:
1 — барабан, 2 — вилка рычага коммутации, 3 — ось рычага, 4 — лонжерон рамы, 5 — стопор крайнего положения рычага (2 шт.), 6 — кронштейн стопорный, 7 — рукоятка рычага коммутации, 8 — тормоз, 9—шайба, 10 шплинт, 11 —зуб сцепления, 12 — пружина.
![Крепление троса к барабану](https://modelist-konstruktor.com/img/2561/6.jpg)
Крепление троса к барабану.
![Подключение электропитания](https://modelist-konstruktor.com/img/2561/7.jpg)
Подключение электропитания:
1 — кабель силовой двужильный, 2 — коробка электрораспределителя, 3 — розетка штепсельная, 4 — вилка штепсельная с электрошнуром дрели, 5 — стойка управления, 6 — тумблер ТВ 1, 7 — рукоятка (2 шт.).
![Схема механизма натяжения цепи](https://modelist-konstruktor.com/img/2561/8.jpg)
Схема механизма натяжения цепи:
1 —корпус подшипника ведущего вала, 2 — кронштейн серповидный, 3 — цепь ПР-12,7, 4 — звездочка z2=60, 5 — корпус подшипника ведомого вала, 6 — рама, 7 —звездочка z1 =22, 8 — паз регулировочный.
![Стыковка дрели с ведущим валом](https://modelist-konstruktor.com/img/2561/9.jpg)
Стыковка дрели с ведущим валом:
1 — электродрель (вспомогательные рукоятки условно не показаны), 2 — хвостовик ведущего вала, 3 — кронштейн-проушина, 4 — болт пустотелый.
Барабан свободно перемещается вдоль оси на латунных подшипниках скольжения. Для этого на раме лебедки (на своей оси) установлен рычаг с вилкой, в которую входит одна из реборд барабана.
Для возврата плуга к началу борозды барабан выводится рычагом из зацепления со звездочкой, и трос свободно разматывается. Затем барабан вновь вводится в зацепление со звездочкой, включается электролебедка и плуг совершает рабочий ход плуга.
На оси рычага переключения установлено притормаживающее устройство. Служит оно для уменьшения инерции вращения барабана при разматывании троса. Как показывает практика, необходимость в нем возникает сразу, как только рабочий ход плуга оказывается короче, чем трос, установленный на барабане. На лебедке, не имевшей первоначально подобного приспособления, трос часто путался, случалось, даже сходил с барабана и грозил намотаться на вал, что привело бы к выходу последнего из строя.