Устройство гидросистемы трактора тоже безхитростное. Оно практически ничем не отличается от того технического решения, которое было опубликовано в названных номерах журнала. Гидроцилиндр опускает-поднимает и удерживает на требуемой высоте раму подвески, сваренную из равнобокого стального уголка таким образом, чтобы в поперечном сечении каждого силового элемента был квадрат.
Передний мост представляет собой балку — толстостенную трубу с приваренными к ее торцам шкворневыми втулками из отрезков такой же трубы. Посередине балки приварен корпус подшипника оси качания моста, укрепленный стальными косынками.
Поворотные цапфы колес вырезаны из швеллера № 20. К полкам отверстий и нарезана резьба М8.
По толщине кольцевой фланец не одинаков. Это сделано для развала передних колес.

Генераторно-вептнляторнын узел:
1 — кронштейн сварной (стальной уголок 40×40); 2 вентилятор Д-37 воздушного охлаждения двигателя; 3 — ремень А630 (2 шт.); 4 — шкив двухручьевый; 5 — генератор переменного тока.

Узел отбора мощности:
1 —— шкив двухручьевой; 2 — шкив ведомый; 3 — кронштейн ведомого вала; 4 — лонжерон уголковый; 5 — петля крепежная.

Рама минн-трактора с гидроподвеской:
1 — основание (стальной швеллер № 18); 2 — поперечина (стальной уголок 50×50, 4 шт.); 3 — кронштейн переднего моста (стальная пластина 200x170x10, 2 шт.); 4 — кронштейн заднего моста (стальная пластина сечением 180×10, 2 шт.); 5 — кронштейн подвески (стальная полоса сечением 150×10,2 шт.); 6 — кронштейн усиления (стальной швеллер№ 12, L70); 7 — стойка (стальной швеллер № 12,L450); 8 — рама подвески (стальной уголок 40×40); 9 — втулка (стальная труба 60×10, L80, 2 шт.); 10 — гидроцилиндр; 11 — фаркоп (стальная пластина 120х80х 10 с отверстием Ø 40); 12 — ’ косынка (стальная пластина 70x70x10,2 шт.); 13 — амортизатор-ограничи-тель поворота переднего моста (2 шт.).

Передний мост:
1 — балка моста (стальная труба 57×8, L975); 2 — вкладыш осевого подшипника (бронза, 2 шт.); 3 — корпус осевого подшипника (стальная труба 50×5, L190); 4 — косынка (стальная пластина 100x20x5, 4 шт.); 5 — ограничитель поворота (стальной шестигранник, h50, 2 шт.); 6 — втулка шкворневая (стальная труба 57×8, L110,2 шт.); 7 — вкладыш (бронза, 4 шт.); 8 — шайба косая (Ст5, 4 шт.); 9 — шкворень (болт М20, 2 шт.); 10 — цапфа поворотная (стальной швеллер № 20, L145, 2 шт.); 11 —фланец кольцевой (от автомобиля УАЗ-452Д, модернизированный, 2 шт.); 12 — укосина (стальная пластина 45x45x10, 2 шт.).

Модернизируемые летали рулевого механизма УАЗ-452:
а — соединение рулевых сошек с левой цапфой;
1 — сошка рулевая (2 шт.); 2 — тяга поперечная; 3 — тяга продольная.
Рулевое управление типовое. Поворотные сошки самодельные. Приваренные к цапфам, они имеют по втулке с коническим отверстием под палец тяги. Рычаг для продольной тяги — заводской. Цапфы с балкой моста соединены шкворнями.
Рулевые тяги — от УАЗ-452: поперечная укорочена (методом изгибания) до длины 950 мм, а продольная — до 600 мм. От УАЗ-452 взят и редуктор рулевого управления. Но так как его корпус имеет несимметричное крепление, позаимствованный узел пришлось установить вертикально, приварить к нему отрезок стального уголка 70×70 мм и через него прикрепить к раме МТ болтами М8.
Рулевой вал (от УАЗ-452) я переделал, удлинив за счет вварной втулки из стали 20 почти на 150 мм и установив на нижнем конце карданную вилку рулевого управления от ГАЗ-66. Для этого распилил полый рулевой вал надвое, вогнал в каждую из половин по отрезку стального прута диаметром 8 мм так, чтобы оставались свободными концы длиной не менее 10 мм, и, вставив их с двух сторон во втулку, зажатую в тисках, сварил воедино.
С рулевой колонкой я поступил иначе: вместо слишком короткой «УАЗовской» установил на свой мини-трактор самодельную, вырезанную из газоводопроводной трубы подходящего размера, в которой проточил на токарном станке гнезда под подшипники рулевого вала. Результатами остался доволен.
А.КЛИМЕНКО, Приморский край
Рекомендуем почитать
КАТАМАРАН «РЕЗВЫЙ»
Ко времени написания этих строк мною было построено пять катамаранов различных конструкций. В проектировании, постройке и испытаниях этих плавсредств активное участие принимал мой друг...
ШВЕДСКОЕ КОПЬЁ
Швеция была и остаётся одной из немногих стран мира, способных самостоятельно создавать первоклассную авиационную технику. Боевые самолёты этой скандинавской страны всегда отличались...