Другие отрезают фланец на внешнем конце полуоси и, укоротив её стержень, вновь фланец приваривают. Я же удалил отрезок в середине полуоси, а состы ковав концевые части, сварил их. Этот вариант требует хорошей центровки в процессе сварки. И я производил данную операцию непосредственно на токарном станке, предварительно сделав на торцах соединяемых частей довольно глубокие фаски.
Вариантов же укорочения заднего моста, в общем-то, не просматривалось, и напрашивался только один способ — вырезать среднюю часть чулков, а затем приварить концевые части к корневым. Рама и задний мост соединены между собой жёстко (без подвески) — стремянками.
Агрегаты трансмиссии: корзина сцепления, коробка перемены передач, раздаточная коробка, карданная передача и главная передача использованы от автомобиля ГАЗ-66. Поскольку у трактора ведущий лишь один задний мост, в раздатке задействован только понижающий редуктор. Остальные агрегаты трансмиссии остались без изменения (кроме карданных валов, которые, как и полуоси, были укорочены).
Двигатель прикреплён болтами через резиновые подушки к понжеронам рамы. Определённую трудность составила стыковка «разномашинных» агрегатов: маховика, двигателя и корзины сцепления. Стыковка производипась с помощью переходного стального диска, размеры которого и всех отверстий в нём брались по месту и теперь их трудно восстановить для чертежа.
Кабина для трактора позаимствована у списанного кукурузоуборочного комбайна. Но у неё пришлось заменить крышу на автомобильную (от ГАЗ-52), сделав в ней два люка. Оконные проёмы тоже вырезал по имевшимся стёклам (в основном от автобуса ЛАЗ). В боковых окнах — форточки. К поперечинам рамы кабина прикреплена жёстко — болтами.
Сиденье водителя в кабине — от зерноуборочного комбайна, а пассажира — обычный стул с металлической основой. Отмечу, что сиденье водителя (а соответственно, и руль) расположено слева, как в автомобилях, — я посчитал, что так будет привычнее. А вот приборную панель разместил посередине кабины, чтобы она не закрывала обзор на переднее правое колесо — он (обзор) необходим при пахоте и особенно при обработке междурядий уже подросших сельхозкультур.
На приборной панели имеются все необходимые приборы, тумблеры и кнопки, сигнальные лампочки контроля работы систем двигателя и электрооборудования. Над панелью закреплены две кнопки — разогрева свечей и пуска двигателя.
На полу кабины смонтированы педали: сцепления, тормоза, а также рычаги: переключения передач, стояночного тормоза, переключения распределителя гидроцилиндра, включения пониженных передач. А вот вместо педали газа используется рычаг, установленный на приборной панели с правой стороны.
Тормоза — от педали только на задние колёса, а ручной тормоз — от рычага на барабан, находящийся около КПП.
Рулевое колесо и колонка — от автомобиля «ГАЗель», а червячный рулевой механизм — от грузовика ГАЗ-66. Здесь же отмечу, что продольная рулевая тяга (от рулевого механизма до рулевого поворотного рычага) — самодельная, а поперечная межколёсная — от шасси Т-16.
В задней части рамы смонтирована навеска для монтажа почвообрабатывающих орудий. Навеска имеет прицепной крюк для буксирования грузовой тележки.
Подъём — опускание навески производится с помощью гидроцилиндра (от жатки комбайна), входящего в гидросистему, которая включает помимо него ещё бак с маслом и насос НШ-20. Привод насоса — от вала отбора мощности коробки перемены передач.
В.РУНКОВ, г. Краснослободск, Мордовия
Рекомендуем почитать
- СТРЕЛОЧНЫЙ УНИВЕРСАЛ
(Окончание. Начало в № 1 '03) Для сборки большей части универсального прибора электро- и радиотехника использована печатная плата (рис. 3) из фольгированного стеклотекстолита толщиной... - «БАШМАЧОК» ДЛЯ НОВОГОДНЕЙ КРАСАВИЦЫ
Для новогодней елки предлагаю подставку-трехножку, которая с успехом послужит не только в новогодние праздники, а практически круглый год, в самых различных жизненных ситуациях — для...