ТРАКТОР «С МИРУ ПО НИТКЕ»

Смастерить себе мини-трактор (МТ) мечтают многие. Но одних подчас останавливают трудности в приобретении дефицитных в наше время силовых агрегатов, редукторов с нужным передаточным отношением, дифференциала и прочих узлов и деталей. Других (к основным это начинающие самодельщики) отпугивают сложности хитроумных чертежей и технологии изготовления конструкции. Давний подписчик нашего журнала, автор ряда оригинальных разработок средств малой механизации В. Болтышев предлагает не отчаиваться и со свойственной каждому природной сметкой смелее браться за дело. Как! По технологии, к которой порой интуитивно приходят многие самодельщики, собирая в единую конструкцию имеющиеся у них узлы и детали «по месту установки», обходясь практически без архисложных чертежей. А «дефицит» обойти, воспользовавшись возможностями Вторчермета или… непритязательной свалки, куда подчас нерадивые хозяйственники сплавляют списанное добро.

Как правило, у каждого из задумавших смастерить собственными руками свой мини-трактор (МТ) имеется изначальная «материальная база». Чаще всего это какой-нибудь старенький мотоцикл или мотороллер да пара-другая узлов от, казалось бы, уже отжившей свое, списанной техники. Крайне желательно, чтобы в числе последних были главна^ передача с задним ходом (скажем, от мотоколяски СЗА), рулевая колонка (от автомобиля ГАЗ-51) и в качестве ведущих — передние колеса от трактора (допустим, от Т-25 «Владимирец»), И не беда, если покрышки у последних окажутся поврежденными: с порезом или с порванным металлокордом. Ведь работать им придется при давлении воздуха в их камерах не 2,4—2,6 атмосферы, как прежде, а 0,5—1.

Так как используемые в конструкции МТ тракторные колеса существенно отличаются по диаметру от колес мотоколяски, соединять их напрямую с главной передачей нельзя: это грозит увеличением скорости движения мини-трактора с соответствующим падением развиваемого им тягового усилия. Нужны бортовые редукторы — например, от механизма передвижения тельфера или иной техники.

Но самодельщику чаще всего приходится рассчитывать на собственные силы: изготавливать бортовые редукторы из того, что у него под руками. Подходящие шестерни можно подобрать из «залежей» Вторчермета, сдав вместо требуемых вам деталей соответствующее количество металлолома. А достаточно прочную основу корпуса для редуктора сделать из швеллера и приваренных к нему торцевых крышек из отрезков 4—5-мм стальной полосы, найденных на… свалке.

Приближенное значение передаточного числа у нужного редуктора легко определить, разделив наибольшую скорость, которую мог бы иметь МТ при прямом соединении тракторных копес с главной передачей, на требуемую, рабочую. В свою очередь, наивысшую скорость находят, подсчитав разницу в диаметрах колес («штатных», что были на главной передаче, и новых, тракторных) и зная скорость мотоколяски СЗА.

Подбирать шестерни для именно такого передаточного числа не так уж обязательно. Сам редуктор может быть и с несколько меньшим передаточным числом. Остальное подбирается на звездочках цепной передачи, которые самодельщику легче менять.

Итак, найдя подходящие две пары шестерен, валы, подшипники с корпусами, переходят к изготовлению бортовых редукторов. Так как последние абсолютно симметричны относительно друг друга и продольной оси мини-трактора, ограничимся описанием лишь одного.

Расположение узлов и деталей на передней части рамы:

1 — переднее колесо (от мотоколяски СЗА, 2 шт.), 2 — переднее крыло (от «грузового» мотороллера, 2 шт.), 3 передний мост, 4 — рама МТ, 5 — передняя панель с поликом (от мотороллера «Тула-200»), 6 — подножка (2 шт.), 7 педаль сцепления, 8 — рычаг ручного (стояночного) тормоза, 9 — педаль тормоза, 10 — педаль «газа», 11 — приборный щиток, 12 — топливный корректор, 13 — рычаг переключения скоростей, 14 — рулевая колонка (от ГАЗ-51), 15 — рулевое колесо, 16 — боковое стекло кабины (2 шт.), 17 — кабина, 18 — лобовое (ветровое) стекло, 19 — капот бензобака, 20 — капот силового агрегата (задняя часть капота от мотороллера «Вятка—Электрон»), 21 — фара передняя (2 шт.), 22 — указатели поворотов (2 шт.).

Кинематическая схема трансмиссии:

1 — силовой агрегат (от мотороллера «Вятка — Электрон»), 2 — звездочка z=  22. 3 — колесо переднее, управляемое (2 шт.), 4 — звездочка г=22, 5 — ручной (стояночный) тормоз, 6 — редуктор «угловой» (от сельхозтехники), 7 — звездочка z=44, 8 колесо заднее, ведущее (переднее от трактора Т-25 «Владимирец», 2 шт.), 9 бортовой редуктор (самодельный, 2 шт.), 10 — барабан тормозной (2 шт.), 11 — главная передача (от мотоколяски СЗА), 12 — муфта упругая (от мотоколяски СЗА или самодельная, 2 шт.), 13 -звездочка z=22 (от мотороллера «Вятка Электрон»), 14 — звездочка z = 14 вала отбора мощности, установленного на подшипниках, 15 — звездочка г= 15, 16 — ролик натяжной, 17 — звездочка z= 15, 18 — подшипник.

Рама мини-трактора:

1 — лонжероны (труба толстостенная с наружным диаметром 60 мм, 2 шт.), 2 — поперечина (уголок 30X 30 мм для крепления полика), 3 — швеллер 100X 60 мм, 4 рама-дуга силового агрегата (труба наружным диаметром 27 мм).

Рама МТ в сборе с редукторами, главной передачей и балкой переднего моста:

1 — главная передача, 2 — место установки «углового» редуктора (для вала отбора мощности), 3 — уголок (30X 30 мм) для установки натяжного ролика и полика, 4 — ось педали сцепления, 5 — кронштейн крепления задней части силового агрегата, 6 — место крепления корпуса подшипника вала силового агрегата, 7 — место редуктора рулевой колонки, 8 — швеллер 100X 60 мм, 9 — балка переднего моста, 10 — втулка опорно-поворотного узла (2 шт.), 11 — поворотные рычаги (3 шт.), 12 — поперечная рулевая тяга, 13 — подножка (2 шт.), 14 — бортовой редуктор (2 шт.), 15 — ступица заднего колеса (2 шт.), 16 -уголок установки крыла (2 пары), 17 — корпус подшипника вала отбора мощности. 18 кронштейны для крепления плиты основания навесного устройства (2 шт.), 19 — корпус-подшипника первичного вала бортового редуктора (2 шт.), 20 — корпус подшипника вторичного вала бортового редуктора (2 шт.), 21 — плита корпуса редуктора (2 шт.), 22 — уголки 70X70 мм крепления бортовых редукторов (2 шт.).

Передний мост:

1 — переднее колесо (2 шт.), 2 — втулка опорно-поворотного узла (2 шт.), 3 — ось опорно-поворотного узла (2 шт.), 4 — ось качания переднего моста, 5 — поворотные рычаги (3 шт.), 6 — поперечная рулевая тяга.

Крепление рамы силового агрегата на раме МТ:

1 — панель с поликом (от мотороллера «Тула-200»), 2 — лонжерон рамы МТ (2 шт.), 3 — рулевая колонка (от автомобиля ГАЗ-51), 4 — рама силового агрегата (от мотороллера «Вятка — Электрон», разрезанная поперек по полику). 5 — шнеллер 100X60 мм на раме МТ, 6  — рама-дуга силового агрегата.

Кожух топливного бака (листовая сталь толщиной 1,5 мы).

Капот силового агрегата (задняя часть капота от мотороллера «Вятка — Электрон»

1. Рама тележки-прицепа в сборе с дышлом:

1 — поперечина (отрезок трубы внешним диаметром 60 мм и толщиной стенки 5 мм, 3 шт.), 2 — уголок 50Х 50 мм и длиной 80 мм (для лонжеронов деревянного дна кузова, 4 шт.), 3 — кронштейн (СтЗ толщиной 5 мм, 2 шт.), 4 — кронштейн (СтЗ толщиной 5 мм, 2 шт.), 5 — лонжерон (отрезок трубы внешним диаметром 60 мм и толщиной стенки 5 мм, 2 шт.), 6 — болт М20 с гайкой (2 шт.), 7 — стояк (уголок 25X25 мм, 2 шт.), 8 — дышло (труба внешним диаметром 48 мм и толщиной стенки 4,5 мм), 9 — механизм поворотного кольца (Сталь 45).

2. Колесо тележки-прицепа в сборе с подвеской:

1 — колесо в сборе (от лодки «Прогресс»), 2 — стойка-амортизатор, 3 кронштейн, 4 — рама тележки (прицепа), 5 — уголок 50X50 ,мм.

3. Деревянное основание тележки-прицепа:

1 — боковина (рейка 80X25 мм, 2 шт.), 2 — лонжерон основания (брус 80X40 мм, 2 шт.), 3 — поперечина (брус 95X40 мм, 4 шт.).

4. Задний и боковой борта тележки-прицепа:

1 — петлевой замок, 2 -металлическая отделка бортов (жесть), 3 — шарнир бортовой, 4 — деревянная обшивка борта (плаха 112Х 30 мм, по 3 на каждый борт).

5. Прицепное устройство.

6. Механизм навески агрегатов:

1 — рычаг с рукояткой и фиксатором, 2 — рычаг вала (2 шт.), 3 — опорная тяга (2 шт.), 4 — продольная тяга (2 шт.), 5 — раскосина с ограничительной цепью (2 шт.), 6 — центральная тяга, 7 — штанга-поперечина, 8 — шаровой шарнир (4 шт.), 9 — крышка шарового шарнира (4 шт.), 10 — вал (ось) рычагов подъема, 11 — плита-основание (с отверстием для вала отбора мощности) .

7. Плуг:

1 — щека наварная лемешная (из 5-мм полосы, лемешная Сталь Л65), 2 — корпус плуга (бывший предплужник), 3 — опорное колесо (с механизмом регулировки), 4 — рама плуга (10-мм полоса шириной 60 мм, СтЗ), 5 — стойка с «уголком» и крепежом, 6 — раскосы (10-мм полоса шириной 40 мм, СтЗ, 3 шт.), 7 — скоба крепления (10-мм полоса шириной 60 мм, СтЗ), 8 — зажим для крепления, 9 — узел крепления (укороченной стойки с «уголком» и рамой плуга), 10 — приварной треугольник, 11 — упор для полевой доски.

В основе корпуса редуктора — короб (по размерам шестерен| из двух отрезков швеллера нужной длины с привариваемыми к ним, как уже упоминалось выше, торцевыми крышками. Из уголка по периметру короба делается рамка, а по внешним размерам ее — плита из листовой стали толщиной 8—10 мм.

Исходя из конкретных размеров используемых деталей, находят, на каком расстоянии будут размещаться центры валов, и наносят соответствующую разметку на корпус редуктора. Определяют точное месторасположение корпусов подшипников, под которые в корпусе редуктора делаются отверстия. Если нет возможности выполнить последние фрезерованием, сверлят по контуру мини-отверстия друг за другом так, чтобы центральная часть впоследствии сама выпала. Неровные края зачищают напильником.

Затем собирают на валах соответствующие шестерни, подшипники со своими корпусами и вставляют все это в корпус редуктора. Рамку накладывают на короб. Перемещая короб по поверхности плиты, находят такое местоположение, при котором шестерни работают в оптимальном режиме, без заеданий. Сваркой слегка «прихватывают» рамку к плите. Но так, чтобы после сверления отверстий под крепежные болты ее можно было сравнительно легко отделить.

Отверстия должны идти по всему периметру, на равном расстоянии одно от другого. А их диаметр — соответствовать диаметру болтов, чтобы во время эксплуатации исключить какие бы то ни было смещения короба относительно плиты.

Прикрепив рамку болтами прочно к плите, переходят к окончательной сборке редуктора. Короб приваривают к рамке, а корпуса подшипников — к коробу и плите. Да так, чтобы впоследствии не возникало ни течи масла, нн деформации деталей.

По приведенной выше технологии изготовляются, как уже отмечалось, два бортовых редуктора. На выходной вал у каждого насаживается по ступице с прикрепляемым к ней на болтах переходным диском (самодельным|. Собирают редукторы со своими колесами.

Задний мост у МТ — самодельный, сварной. Но чтобы его смастерить, нужно знать точное расстояние, которое должно быть между плитами. А для этого требуется свой (пусть и минимальный по объему) математический расчет.

Измерив расстояние от центра колеса до наружной кромки плиты, удваивают его; полученный результат вычитают нз выбранной ранее (на этапе обдумывания «технических условий») ширины колеи мини-трактора.

В частности, у МТ, изображенного на иллюстрациях, расстояние от центра колеса до кромки плиты равно 132,5 мм. После удвоения получаем 265 мм. А ширина колеи у данного трактора 765. Тогда: 765 мм — 265 Мм = 500 мм. Именно такая длина должна быть у элементов заднего моста, соединяющих обе плиты друг с другом. А в качестве материала лучше всего здесь подходит уголок соответствующих типоразмеров. Скажем, для задних элементов, на которые ляжет, по сути, вся нагрузка, хорошо подойдет уголок 70Х 70 мм, в то время как для передних можно ограничиться уголком 35 Х35 мм.

Ну а как приварить их к плитам, не нарушив центровки редукторов!

Колеса на данном этапе целесообразно отсоединить. Зато первичные валы редукторов временно скрепить друг с другом, воспользовавшись отрезком вспомогательной трубы. Причем ее внутренний диаметр должен быть таким, чтобы первичные валы редукторов входили бы в нее достаточно плотно. Вставив на свои места соединительные элементы из уголка длиной (для рассматриваемого варианта МТ) 500 мм, приваривают торцы последних к плитам, после чего вспомогательную трубу распиливают и удаляют.

Рама мин и-т р а к т о р а (см. рис.) тоже сварная. Ее можно сделать из отрезков труб, швеллера или уголка соответствующих типоразмеров и требуемых запасов прочности. В рассматриваемом варианте лонжероны рамы МТ — отрезки стальной бесшовной трубы ГОСТ 8734-75 наружным диаметром 60 мм н толщиной стенки 5 мм. Длина определена, исходя из задуманных габаритов мини-трактора, с учетом места водителя и размеров силового агрегата, н составляет 1190 мм. Лонжероны привариваются к переднему верхнему торцу плиты редуктора. Соединение это усиливается косынками в горизонтальной н вертикальной плоскостях с соблюдением параллельности главных силовых элементов. С учетом формы силового агрегата и других основных узлов МТ приваривается рама-дуга силового агрегата. В рассматриваемом варианте материалом для ее изготовления послужила тоже

стальная бесшовная труба, но с внешним диаметром 27 мм н толщиной стенки 3,5 мм.

Присоединив задние колеса к редукторам, устанавливают переднюю часть рамы МТ на подставки (временные) так, чтобы лонжероны располагались параллельно поверхности земли. Затем определяют высоту втулок опорно-поворотного механизма передних, управляемых колес. Привариваем к лонжеронам швеллер 100Х X 60 мм (шов сплошной, снизу) и поперечину (уголок 30X30 мм, сверху). В боковинах (строго посредине! швеллера, усиленных наварными накладками, высверливается отверстие под ось качания диаметром 30 мм.

Передний мост (см. рис.) самодельный. Детали опорно-поворотного механизма вытачивают после того, как определена высота втулок. Затем выполняют сборку правого и левого узлов опорно-поворотного механизма с передними колесами. Из трубы подходящего сечения вырезают два отрезка соответствующей длины (рассчитывается, исходя из ширины колеи и других параметров, связанных с узлами опорно-поворотного механизма в сборе с колесом). Будучи приваренными к правой (левой) втулке опорно-поворотных узлов — с одной стороны, а с другой — к втулке узла качания переднего моста, они С успехом послужат в качестве балки качания.

Собранный передний мост подводят под раму МТ. При совмещении отверстий (во втулке узла качания и в боковинах швеллера рамы) вставляют ось качания — болт МЗО, завинчивают гайку н раскернивают. Шасси готово.

Расположение узлов и деталей на шасси, можно сказать, типичное. В корпусе заднего моста располагается редуктор главной передачи. Упругие муфты, соединяющие вал главной передачн с первичными валами бортовых редукторов,— от мотоколяски СЗА. Если достать такие не удается, их можно заменить самодельными. В качестве упругого соединительного элемента неплохо послужат диски толщиной не менее 20 мм с четырьмя отверстиями в каждом. Диски вставляют между полумуфтами и крепят к ним болтамн. Здесь же, на заднем мосту, устанавливают сиденье, выполненное из обычного стула на металлических ножках.

Правда, ножки пришлось немного укоротить, дабы соблюсти требования эргономики, технической эстетики и современного дизайна.

Передняя панель с поликом — от старого мотороллера «Тула-200». Столь же необычное применение на МТ нашлось и для задней части капота видавшего виды мотороллера «Вятка — Электрон». От нее и другой конструктивный узел: разрезанная поперек по полику рама силового агрегата и установленная на раме мини-трактора.

Рамы сварены вместе. Причем задняя часть силового агрегата через уголок прикреплена к раме мини-трактора.

Ось колеса с тормозным барабаном снята. С наружной стороны строго по центру к ней приварена стальная круглая болванка — будущий новый вал такой длины, чтобы звездочки на нем и на редукторе главной передачи находились бы на одной линии, а на конце вала стоял бы подшипник качения. Вал-заготовка вставляется в токарный станок для доведения до требуемого диаметра.

Что касается параметров самой цепной передачи, то здесь все зависит от имеющихся у конкретного самодельщина возможностей. Если на главной передаче будет использоваться звездочка от мотороллера «Вятка — Электрон», то на валу (новом!) отлично сработает звездочка от мотоцикла «Минск». Ну а если на главной передаче применить ижевскую, то звездочку «удлиненного» вала придется делать самостоятельно. Количество зубьев подбирается по требуемому передаточному числу.

«Удлиненный» вал устанавливают на место в сборе с тормозным барабаном, напрессованной звездочкой и подшипником в корпусе.

Рулеваяколонка — от автомашины ГАЗ-51, укороченная. Вставляется она рулевым валом в отверстие передней панели таким образом, чтобы редуктор с площадкой помещался между корпусом цели силового агрегата и рамой. Причем площадку колонки к поперечной балке (швеллеру 100X60 мм) приваривают, в то время как рулевой вал к раме силового агрегата крепится что ни на есть обычнейшим хомутом.

От площадки колонки до уголка крепления панели вмонтирован еще один уголок, служащий опорой конечного подшипника вала силового агрегата. Уголок приваривается, в нем высверливаются отверстия для креплений корпуса подшипника (см. рис.).

Из других конструкционных особенностей МТ нельзя не отметить, что в качестве рулевых тяг здесь использованы тяги переключения передач от автомашины БелАЗ. Крылья задних колес вырезаны из кузова старого «грузового» «Москвича» и закреплены на стойках (уголок 25 X Х25 мм). Для вала отбора мощности на нижней ветви цепи предусмотрена установка углового редуктора (от подвесного лодочного мотора или от любой сельхозтехники). Но его можно и не ставить: ведь все зависит от выполняемых с помощью мини-трактора работ.

Тележка (прицеп) грузоподъемностью 0,5 т — самодельная (см, рис.). Рама ее сделана из труб, стойки колес и наружные диски — от тележки для перевозки лодки «Прогресс». Можно, разумеется, конструкцию упростить, взяв целиком и колеса и стойки в сборе — от лодки «Прогресс». Кузов у прицепа деревянный. Боковые и задний борты открываются.

Механизм навески агрегатов хоть во

многом и аналогичен тем, что используются на серийно выпускаемых промышленностью тракторах, но вместо силового гидроцилиндра приводится в действие обычным рычагом, имеющим фиксатор. Вдобавок ко всему выполнен механизм съемным. Собран на металлической плите-основании (СтЗ толщиной 5 мм) с отверстием для прохода вала отбора мощности»

К плите приварены 2 уголка. В верхней части к уголкам приварены втулки для вала (оси) рычагов подъема. В нижней просверлены отверстия для осей продольных тяг.

Тяги сделаны из полосы стали Ст3 (толщина 5 мм, ширина 50 мм). В качестве шаров для шаровых шарниров использованы аналогичные элементы от шарикоподшипников соответствующего типоразмера. Чтобы просверлить в них отверстия, шары «отпускают» в древесном угле (закладывают в горящую печь и оставляют там до полного остывания). Повторив эту технологическую операцию дважды, приступают к сверлению, не давая шару нагреваться.

Сверлят по диаметру шаров, но не до конца, оставляя на выходе отверстие меньшего диаметра. Конечно, работа эта не для торопыг, но шарниры зато получаются с такими шарами отменные.

Весь механизм навески к мини-трактору крепится четырьмя болтами.

Плуг, по примеру многих самодельщиков, выполняется на основе предплужника. При этом прежнюю стойку по верхнюю часть изгиба отрезают,а к срезу приваривают «уголок крепления». Корпус увеличивают, приварив к отвалу сверху и с заднего торца стальную полосу (желательно из лемешной стали Л65) шириной 50—70 мм и толщиной 5 мм. Шов обрабатывают заподлицо. А в нижней части стойки приваривают треугольник и упор для полевой доски.

Вся схема регулировки и управления плугом тракторная. Рама плуга — из металлической полосы (Ст3) толщиной 10 мм и шириной 60 мм.

Окучивание картофеля автор рекомендует выполнять обычным конным прицепным окучником. Нетрудно сделать, разумеется, и навесной окучник, но при использовании такового посадка картофеля должна выполняться со строгим соблюдением расстояния между рядками. Да и сами рядки — быть идеально ровными, хотя почти повсеместно у нас клубни заглубляют в почву сразу же за плугом, когда вышеназванные требования практически не осуществимы.

Для увеличения сцепления задних колес с грунтом предусмотрено использование специальных грунтозацепов и навешивание дополнительного груза на раму мини-трактора.

Автор конструкции намеренно уходил от конкретизации размеров тех или иных узлов и деталей. Главное, по его мнению, идея, лежащая в основе того либо другого технического решения. Усвоив эту идею, настоящий самодельщик найдет путь ее воплощения, ориентируясь на собственную «материальную базу», на свои конкретные возможности. А для новичков, вероятно, окажутся полезными и более детальные проработки конструкции в чертежах и рисунках.

В. БОЛТЫШЕВ, Вологодская обл.